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      一種汽車車身焊接機器人的制作方法

      文檔序號:11798118閱讀:505來源:國知局
      一種汽車車身焊接機器人的制作方法與工藝

      本發(fā)明涉及焊接機器人技術(shù)領(lǐng)域,特別涉及一種汽車車身焊接機器人。



      背景技術(shù):

      汽車焊接機器人是汽車制造業(yè)的一款重要設(shè)備,傳統(tǒng)的焊接機器人大多為六軸機器人,活動范圍小,焊接速度慢,且車身的姿態(tài)不能變換。



      技術(shù)實現(xiàn)要素:

      針對上述問題,本發(fā)明提供一種汽車車身焊接機器人,其在對汽車車身進行焊接時汽車車身的姿態(tài)可以實時變換,同時焊槍的姿態(tài)也可以實時調(diào)整,具有較高的靈活性和較高的焊接效率。

      本發(fā)明所使用的技術(shù)方案是:一種汽車車身焊接機器人,包括底座、6個第一球鉸支座、6個液壓缸、6個第二球鉸支座、焊接平臺、支撐框架、汽車車身、滑動桿、第一電缸、套筒、滑塊、導軌、齒輪、第一伺服電機、焊槍、蝸桿、第二伺服電機、蝸輪、轉(zhuǎn)軸、支撐桿、第三球鉸支座、第一支撐座、第二支撐座、第二電缸、第三支撐座,其特征在于:所述的底座為長方形平板,所述的支撐桿豎直固定在底座的中心位置,在支撐桿的頂端設(shè)有鋼球;所述的6個第一球鉸支座均布在以支撐桿為中心的底座上方;

      所述的焊接平臺為圓形平板結(jié)構(gòu),在圓形平板正下方的中心位置設(shè)有第三球鉸支座,在第三球鉸支座的周圍設(shè)有3組第二球鉸支座,每組由2個第二球鉸支座構(gòu)成,每一組的2個第二球鉸支座的中心與第三球鉸支座中心連線之間的角度為15°,焊接平臺通過第三球鉸支座與支撐桿鉸接連接;所述的液壓缸的活塞桿前端與第二球鉸支座鉸接連接,所述的液壓缸的缸體后端與第一球鉸支座鉸接連接;

      所述的支撐框架安裝在底座上方,所述的轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動安裝在支撐框架上端橫梁的中心位置,在轉(zhuǎn)軸的上方安裝有蝸輪,在轉(zhuǎn)軸下方安裝有導軌,在導軌的側(cè)面安裝有齒條,所述的滑塊滑動安裝在導軌上,在滑塊側(cè)面安裝有第一伺服電機,在第一伺服電機的電機軸上安裝有齒輪,所述的齒輪與齒條互相嚙合,通過第一伺服電機可以驅(qū)動滑塊在導軌上滑動,所述的第一支撐座和第二支撐座安裝在滑塊的下方;所述的套筒是空心方管結(jié)構(gòu),其上端部鉸接在第一支撐座上,其下部滑動安裝有滑動桿,滑動桿的滑動由第一電缸控制,第一電缸的缸體后端固定在套筒側(cè)面,第一電缸的伸縮桿前端部與滑動桿相連,所述的第三支撐座安裝在套筒上,所述的第二電缸一端與第二支撐座鉸接,另一端與第三支撐座鉸接,所述的焊槍安裝在滑動桿的下端部;所述的蝸桿轉(zhuǎn)動安裝在支撐框架上部并與蝸輪相嚙合,蝸桿由第二伺服電機驅(qū)動,所述的汽車車身固定在焊接平臺上部。

      由于本發(fā)明采用了上述技術(shù)方案,本發(fā)明具有以下優(yōu)點:本發(fā)明在對汽車車身進行焊接時汽車車身的姿態(tài)可以實時變換,同時焊槍的姿態(tài)也可以實時調(diào)整,具有較高的靈活性和較高的焊接效率。

      附圖說明

      圖1、圖2為本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

      圖3為本發(fā)明焊槍部分安裝局部放大圖。

      圖4為本發(fā)明的焊接平臺結(jié)構(gòu)示意圖。

      附圖標號:1-底座;2-第一球鉸支座;3-液壓缸;5-第二球鉸支座;6-焊接平臺;7-支撐框架;8-汽車車身;9-滑動桿;10-第一電缸;11-套筒;12-滑塊;13-導軌;14-齒輪;15-第一伺服電機;16-焊槍;17-蝸桿;18-第二伺服電機;19-蝸輪;20-轉(zhuǎn)軸;21-支撐桿;22-第三球鉸支座;23-第一支撐座;24-第二支撐座;25-第二電缸;26-第三支撐座。

      具體實施方式

      下面通過實施例,并結(jié)合附圖,對本發(fā)明的技術(shù)方案作進一步具體的說明。

      實施例

      如圖1、圖2、圖3、圖4所示,一種汽車車身焊接機器人,包括底座1、6個第一球鉸支座2、6個液壓缸3、6個第二球鉸支座5、焊接平臺6、支撐框架7、汽車車身8、滑動桿9、第一電缸10、套筒11、滑塊12、導軌13、齒輪14、第一伺服電機15、焊槍16、蝸桿17、第二伺服電機18、蝸輪19、轉(zhuǎn)軸20、支撐桿21、第三球鉸支座22、第一支撐座23、第二支撐座24、第二電缸25、第三支撐座26,其特征在于:所述的底座1為長方形平板,所述的支撐桿21豎直固定在底座1的中心位置,在支撐桿21的頂端設(shè)有鋼球;所述的6個第一球鉸支座2均布在以支撐桿21為中心的底座1上方;

      所述的焊接平臺6為圓形平板結(jié)構(gòu),在圓形平板正下方的中心位置設(shè)有第三球鉸支座22,在第三球鉸支座22的周圍設(shè)有3組第二球鉸支座5,每組由2個第二球鉸支座5構(gòu)成,每一組的2個第二球鉸支座5的中心與第三球鉸支座22中心連線之間的角度為15°,焊接平臺6通過第三球鉸支座22與支撐桿21鉸接連接;所述的液壓缸3的活塞桿前端與第二球鉸支座5鉸接連接,所述的液壓缸3的缸體后端與第一球鉸支座2鉸接連接;

      所述的支撐框架7安裝在底座1上方,所述的轉(zhuǎn)軸20轉(zhuǎn)動安裝在支撐框架7上端橫梁的中心位置,在轉(zhuǎn)軸20的上方安裝有蝸輪19,在轉(zhuǎn)軸20下方安裝有導軌13,在導軌13的側(cè)面安裝有齒條,所述的滑塊12滑動安裝在導軌13上,在滑塊12側(cè)面安裝有第一伺服電機15,在第一伺服電機15的電機軸上安裝有齒輪14,所述的齒輪14與齒條互相嚙合,通過第一伺服電機15可以驅(qū)動滑塊12在導軌13上滑動,所述的第一支撐座23和第二支撐座24安裝在滑塊12的下方;所述的套筒11是空心方管結(jié)構(gòu),其上端部鉸接在第一支撐座23上,其下部滑動安裝有滑動桿9,滑動桿9的滑動由第一電缸10控制,第一電缸10的缸體后端固定在套筒11側(cè)面,第一電缸10的伸縮桿前端部與滑動桿9相連,所述的第三支撐座26安裝在套筒11上,所述的第二電缸25一端與第二支撐座24鉸接,另一端與第三支撐座26鉸接,所述的焊槍16安裝在滑動桿9的下端部;所述的蝸桿17轉(zhuǎn)動安裝在支撐框架7上部并與蝸輪19相嚙合,蝸桿17由第二伺服電機18驅(qū)動,所述的汽車車身8固定在焊接平臺6上部。

      以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已,并不用于限制本發(fā)明,對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說,本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi),所作的任何修改、等同替換、改進等,均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。

      本發(fā)明工作原理:本發(fā)明在進行焊接作業(yè)時首先將汽車車身8固定在焊接平臺6上,利用上面的焊槍16進行焊接,在焊接過程中汽車車身8的姿態(tài)可以變換,其變換是通過6個液壓缸3實現(xiàn)的,同時焊槍16的位置也是可以實時變化的,既可以圍繞轉(zhuǎn)軸20轉(zhuǎn)動,也可以沿導軌13滑動,還可以圍繞第一支撐座23擺動。

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