專利名稱：帶倒擋裝置的差速器總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于車輛傳動機構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于三輪或四輪摩托車上的帶倒擋裝置的差速器總成。
背景技術(shù)：
差速器是三輪和四輪摩托車上重要的傳動裝置，一般是通過一個傳動軸與發(fā)動機相連，裝在前橋或后橋里面，差速器的輸出直接連接左右半軸，存在的缺陷是1、所需傳動軸很長很粗，而且需要一個很重的車橋來承載，傳動效率低，機械損失大；2、半軸長且較重，在不同高度的路面上兩輪胎不能擺動，始終在一直線上行走，加上傳動軸自身的振擺又大，導致車輛的機械震動大；3、原有的差速器普遍不帶倒擋裝置，需單獨設(shè)置倒擋箱和一個能承載的車橋，結(jié)構(gòu)復雜，成本高，重量大，而且受空間限制，安裝很困難。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種帶倒擋裝置的差速器總成，不需要原差速器的傳動軸，直接裝在發(fā)動機上，提高傳動效率；輸出設(shè)置差速器球籠和輪軸球籠，減小機械震動；將倒擋裝置設(shè)置在差速器內(nèi)，結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，降低成本。
本發(fā)明的技術(shù)方案如下帶倒擋裝置的差速器總成，包括一個差速器和一個安裝在差速器箱體內(nèi)的倒擋裝置。其特征在于差速器的主軸直接連接到發(fā)動機副軸上，主軸齒輪鍵套在主軸上，連接有撥叉。差速器的副軸上有連體大小齒輪。主動齒輪軸向滑動分別與副軸上的大齒輪和倒擋裝置上的倒擋齒輪嚙合，倒擋齒輪與副軸上小齒輪為常嚙合。小齒輪與最終傳動齒輪嚙合，最終傳動齒輪與差速器座連接，兩個的行星齒輪通過行星齒輪銷對稱連接在差速器座上，分別又與兩對稱的側(cè)星齒輪嚙合，兩側(cè)星傘齒輪分別連接差速器球籠，差速器球籠連接車輛的左右半軸。
本發(fā)明的優(yōu)點是1、傳動效率高，機械動力損耗小本差速器總成直接與發(fā)動機對接驅(qū)動車輛前進或后退，取消了原來差速器又長又粗的傳動軸和笨重的承載車橋，提高了傳動效率，減小了機械損失。
2、機械震動小本結(jié)構(gòu)使半軸變短變輕，設(shè)計了差速器球籠和輪軸球籠連接半軸，使兩輪胎在不同路面、不同高度的情況下能獨立驅(qū)動，機械震動小。
3、將倒擋裝置設(shè)計為一體，避免了原有差速器不帶倒擋裝置，用摩托車發(fā)動機做動力時，還需另外設(shè)置倒擋箱的缺陷。本結(jié)構(gòu)簡單，安裝不受位置影響，并且減少了倒擋箱、傳動軸、承載車橋等，相應降低了成本，減輕了裝置的重量。
4、適用性好本總成能將兩輪摩托車發(fā)動機用于四輪摩托車或三輪摩托車，由于本裝置設(shè)計在發(fā)動機內(nèi)部，體積較小，可使四輪和三輪摩托車前置或后置驅(qū)動，起到微轎車的動力效果。


圖1是帶倒擋裝置的差速器總成的結(jié)構(gòu)圖；圖2是倒擋狀態(tài)的展開視圖；圖3是差速器總成安裝在發(fā)動機上的示意圖。
具體實施例方式
參見圖1、圖2和圖3，本差速器總成包括主軸傳動部分A、副軸傳動部分B、最終傳動部分C以及倒擋裝置D部分，它們都置于差速器殼體1內(nèi)，差速器殼體1外兩側(cè)有差速器球籠2A和2B。主軸傳動部分包括主軸8和主動齒輪7，主動齒輪7通過花鍵與主軸8連接，并可根據(jù)需要在主軸8的外園做軸向滑動，主動齒輪7上有連接撥叉6。副軸傳動部分包括副軸5和鍵套在它上面的連體大小齒輪9和10。倒擋裝置部分包括輪軸16和裝配其上的倒擋齒輪17。上述三部分的連接關(guān)系為，主動齒輪7被撥動到圖1所示的狀態(tài)時，與副軸上的大齒輪9嚙合，主動齒輪7被撥到圖2所示的狀態(tài)時，與倒擋裝置的倒擋齒輪17嚙合，倒擋齒輪17與副軸上的小齒輪10處于常嚙合狀態(tài)。最終傳動部分包括最終傳動齒輪14、差速器座12、兩個行星齒輪11A和11B、兩個側(cè)星齒輪4A和4B，最終傳動齒輪14與副軸上的小齒輪10嚙合，差速器座12通過緊固螺絲15與最終傳動齒輪14連接，兩行星齒輪11A和11B通過行星齒輪銷13與差速器座12連接，側(cè)星齒輪4A和4B裝在差速器座12內(nèi)，與行星齒輪11A和11B嚙合行星齒輪和側(cè)星齒輪均為錐齒輪。側(cè)星齒輪4A和4B連接差速器殼體1外兩邊的差速器球籠2A和2B，差速器球籠2A和2B連接半軸3A和3B，再分別連接兩邊驅(qū)動輪上的輪軸球籠18A和18B。
參見圖3，本總成的主軸直接與發(fā)動機19(如國產(chǎn)現(xiàn)有的CB、CG機種)對接后，形成一個完整的行走系統(tǒng)。
本差速器總成的的工作過程如下當發(fā)動機處在某一個擋位工作時，發(fā)動機副軸(原有的小鏈輪部分)驅(qū)動差速器主軸8、主動齒輪7旋轉(zhuǎn)。當車輛需要前進時，主動齒輪7由撥叉6的作用定位在圖2所示的位置，帶動副軸的大齒輪9，副軸上另一連帶小齒輪10傳動最終傳動齒輪14和差速座12旋轉(zhuǎn)。同時差速座12內(nèi)的側(cè)星齒輪4A和4B驅(qū)動差速器球籠2A和2B及半軸3A和3B旋轉(zhuǎn)，使車輛直行。當車輛需要后退時，主動齒輪7由撥叉6的作用定位在如圖3所示的位置，依次帶動倒擋齒輪17、副軸上的連體大小齒輪9和10、最終傳動齒輪14、差速器座12、行星齒輪11A和11B、側(cè)星齒輪4A和4B、差速球籠2A和2B、半軸3A和3B，使車輛倒車。
當車輛需轉(zhuǎn)彎時，由于兩輪胎對路面的附著力不強，行星齒輪11A和11B根據(jù)需要一個正轉(zhuǎn)，另一個反轉(zhuǎn)，使兩側(cè)星齒輪4A和4B獲得不同的轉(zhuǎn)速，達到順利轉(zhuǎn)向的目的。
權(quán)利要求
1.帶倒擋裝置的差速器總成，包括一個差速器和一個安裝在差速器箱體內(nèi)的倒擋裝置，其特征在于差速器的主軸(8)直接連接到發(fā)動機付軸上，主軸齒輪(7)鍵套在主軸(8)上，并連接有撥叉(6)，差速器的副軸(5)上裝有連體大小齒輪(9、10)，主動齒輪(7)軸向滑動分別與副軸上的大齒輪(9)和倒擋裝置上的倒擋齒輪(17)嚙合，倒擋齒輪(17)與副軸上小齒輪(10)為常嚙合；小齒輪(10)與最終傳動齒輪(14)嚙合，最終傳動齒輪(14)與差速器座(12)連接，兩個的行星齒輪(11A和11B)通過行星齒輪銷(13)對稱連接在差速器座(12)上，分別又與兩側(cè)星齒輪(4A和4B)嚙合，兩側(cè)星傘齒輪(4A和4B)分別連接差速器球籠(2A和2B)，差速器球籠(2A和2B)連接車輛的左右半軸(3A和3B)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶倒擋裝置的差速器總成，其特征在于兩個的行星齒輪(11A和11B)和兩側(cè)星齒輪(4A和4B)均為錐齒輪。
全文摘要
帶倒擋裝置的差速器總成，包括差速器和安裝在差速器箱體內(nèi)的倒擋裝置。差速器的主軸直接連接到發(fā)動機副軸上，主軸齒輪鍵套在主軸上。差速器的副軸上有連體大小齒輪。主動齒輪軸向滑動分別與大齒輪和倒擋齒輪嚙合，倒擋齒輪與小齒輪為常嚙合。小齒輪與最終傳動齒輪嚙合，最終傳動齒輪與差速器座連接，兩個的行星齒輪對稱連接在差速器座上，分別與兩對稱的側(cè)星齒輪嚙合。兩側(cè)星傘齒輪分別連接差速器球籠，差速器球籠再連接車輛的左右半軸。本結(jié)構(gòu)取消了原差速器的傳動軸，直接裝在發(fā)動機上，可提高傳動效率；輸出設(shè)置差速器球籠和輪軸球籠，可減小機械震動；將倒擋裝置設(shè)置在差速器內(nèi)，結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，降低成本。
文檔編號B60K23/04GK1470412SQ0314134
公開日2004年1月28日 申請日期2003年6月3日 優(yōu)先權(quán)日2003年1月28日
發(fā)明者宋志平 申請人:伍本銀