專利名稱：電動車剎車調(diào)速裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
電動車剎車調(diào)^g 駄繊本實用新型于電動車部技術(shù)領(lǐng)域，具體為電動車剎車調(diào)速，。背景駄我國石油資源比較貧乏，燃油與尾氣的排放污染又是現(xiàn)在及未來大中城市大氣污 染的主要污染源。為此我國，電動，無疑是未來發(fā)展的必然趨勢，也符合綠色環(huán)保革命的需求，因為電動環(huán)保，低能耗，不會造成空氣污染。目前市場上的電動車種類繁多、五花八門，但無論是電動自行車，還是電動三輪、 四輪車，剎車和調(diào)速性能是i憤其總體性能的主要艦部分。目飾場上電動車的剎，構(gòu)大體分兩種， 一種是手動的，另一種 踏的；但調(diào)^1機(jī)構(gòu)普遍是設(shè)計在，上的，靠轉(zhuǎn)動靴拉動環(huán)形加速器從而達(dá)至糊速的目的。還有少量類型的電動車具有 駐車功能，是因為其選用的驅(qū)動電機(jī)具有電鵬閘功能，雜車性能比較可靠。但是， 這種鄉(xiāng)的電機(jī)比普通電機(jī)的價艘貴許多，而且它的剎車和駐車功能都是繊于驅(qū)動電機(jī)本身的電m閘功能， 一斷電電機(jī)就立即抱死，剎車過于急促，給人一種不太 適應(yīng)的感覺，而且這樣剎車會對電機(jī)自身的絲產(chǎn)生不良影響。實用新型內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的戰(zhàn)問題，本實用新型的目的在于設(shè)計鄉(xiāng)一種穀陣、調(diào)速功能于一體的電動車剎車調(diào)速裝置的技術(shù)方案。臓的電動車剎車調(diào)速，辦征在于加鵬板與連接[驗接，連接桿通 過銷軸與殼體一側(cè)壁彈性轉(zhuǎn)動配合，,連接桿另一端拉伸彈簧與連接在殼體上的加
速器配M接，剎車^^與剎車 ^板一端配^接，剎車i^^Mit銷軸與殼體另 H壁彈性轉(zhuǎn)動配合，剎車棘輪板另一端穿接腳剎組線。戶皿的電動車剎車調(diào)ii^s，，征在于剎車,板下部se合設(shè)置與殼,動配 合的手剎限位板，手剎限位板與殼體之間連接設(shè)置拉簧，與手剎限位^M接配合的手 剎拉板一端與殼體彈性轉(zhuǎn)動連接，另一端與手剎組線連接。fM的電動車剎車調(diào)速，，，征在于戶;M加速器的加速器殼體內(nèi)設(shè)置彈性配 合的壓縮彈簧、力口速器支架，加速器支架兩端分別配合設(shè)置磁鐵，力口速器支架上連接 設(shè)置霍爾元件、電纜。自的電動車剎車調(diào)^s，，征在于剎車棘輪板Hi連接^g剎車開關(guān)。 戶皿的電動車剎車調(diào)^S，，征在于連接桿iiil扭轉(zhuǎn)彈簧、開口擋圈、銷軸 與殼體Hi壁彈性轉(zhuǎn)動配合。皿的電動車剎車調(diào)皿置，，征在于剎車棘輪M3i扭轉(zhuǎn)彈簧、開口擋圈、銷軸與殼體另Hi彈性轉(zhuǎn)動配合。戶M的電動車剎車調(diào)^g，，征在于手剎拉板一^M3li栓、扭轉(zhuǎn)彈簧、防松螺母與殼體彈性轉(zhuǎn)動連接。戰(zhàn)電動車剎車調(diào)速體，結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，腳踏力Piim板可調(diào)速，其加速線性 好，性能穩(wěn)定；腳踏剎車踏板可斷開驅(qū)動電te回路，啟動輔助剎車電子阻尼電路， 同時主剎機(jī)械部，行主制動，剎車效果好。


圖l為本實用新型結(jié)構(gòu)示意亂圖2、圖3為本實用新型不同視角的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4為本實用新型中加速器的結(jié)構(gòu)示意圖。具鵬施力式
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說明本實用新型的具體實施方式
。如圖所示，加iim板15與連接桿16—端焊接固定，J^^桿16艦扭轉(zhuǎn)彈簧3、 開口擋圈21、銷軸2與殼體1 一側(cè)壁彈性轉(zhuǎn)動配合，連接桿16可^軸2的軸線轉(zhuǎn) 動，同時扭動扭轉(zhuǎn)彈簧3，開口擋圈21繊端固定作用，連接桿16另一W1拉伸 彈簧5與加速器4配M接，加速器4 i!M十字槽盤頭螺釘固定在殼體1上。連接桿 16上方的殼體1上設(shè)置六角螺栓22、六角螺母22a，其作用是調(diào)節(jié)加MI^板15運動 的初始錢。戶艦加速器4的加速器殼體28內(nèi)設(shè)置彈性配合的壓縮彈簧29、加速器支架30， 力口速器支架30兩端分別配合設(shè)置磁鐵33、 33a，加速器支架30 iii接設(shè)置霍爾元件 31、電纜32，電纜32與電動車的控制器,。連接桿16 拉伸彈簧5與加速器 支架30連接。其加速原理為艦加速器支架30的左右移動來改變霍爾元件31的 N極和S極的磁場大小，從而使霍爾元件31的輸出電壓發(fā)生變化，達(dá)到調(diào)速的目的。 與普通的環(huán)形加速器對比，加速器4的磁場呈線性變化，故加，性好，性能穩(wěn)定， 且結(jié)構(gòu)簡單。剎車踏板11與連接板23焊接連接，連接板23與剎車^^板8 M六角螺栓、 平墊圈、標(biāo)準(zhǔn)型彈難圈和六角螺母配^^接，也可艦焊接的方式連接。剎車職 板8MSE轉(zhuǎn)彈簧9、開口擋圈25、銷軸17與殼體1另^i彈性轉(zhuǎn)動配合，剎車棘 輪板8可繞銷軸17的軸線轉(zhuǎn)動，同時扭動扭轉(zhuǎn)彈簧9，開口擋圈25 ,端固定作用。 剎車棘輪板8另一端穿接腳剎組線7，六角螺 弓l線管20固定在殼體1上，腳剎 組線7穿過兩個弓踐管20后分別連接到左后輔和右后雜的剎車鉗臂上，當(dāng)駕駛 者腳^ij車踏板ll時，剎車^^板8拉動腳剎組線7， ^!陣鉗的鉗口抱住剎車盤， 進(jìn)而iiiij主剎車的目的。剎車開關(guān)24M十字槽盤頭螺釘、小墊片、六角螺母固定 陣棘輪板8—側(cè)， 剎車開關(guān)24的兩，點與電動車的控制器連接。剎車棘輪板8上方的殼體1上配合 設(shè)置六角螺栓IO、六角螺母10a，其作用之一是調(diào)節(jié)剎車踏板ll運動的初始錢； 另一作用是六角螺栓10的端面在初始，時頂私剎車開關(guān)24的機(jī)自點片上。當(dāng)駕 駛者腳麟陣踏板11時，剎車開關(guān)24麟陣棘輪板8 —起^軸17的軸線轉(zhuǎn)動， 剎車開關(guān)24的機(jī)械觸點片被彈起，殺陣開關(guān)24的兩，點接通，由于它的街匿，切 斷了驅(qū)動電機(jī)的主回路，形成一個阻尼回路，達(dá)到阻尼剎車的效果，從而超嚇助剎 車的目的，同時主剎機(jī)械部她行主制動。輔助剎車電子P服電路的雜結(jié)構(gòu)為現(xiàn)有 公知^^:，在此不再，。剎車棘輪板8下^1B^S手剎限位板26，手剎限位板26 :^^螺母安 殼體1中的六角螺栓18上，手剎限位板26可繞六角螺栓18的軸線g，處于拉伸 狀態(tài)的拉簧27 —,在手剎限位板26上， 一端掛在殼體1上，如果不采取其他的措 施，手剎限位板26的一端會在拉簧27的拉力作用下靠私剎車^&板8的棘縱上。與手剎限位板26觸接配合的手剎拉板14 一 3 栓19、扭轉(zhuǎn)彈簧12、 [^^ 螺母13與殼體1彈性轉(zhuǎn)動連接。手剎組線6艦六角螺母固定在殼體1上，手剎組 線6的一^^接在手剎拉板14的一端，調(diào)節(jié)手剎組線6內(nèi)部鋼絲至l^M的長度；手 剎拉板14只有一個自由度，就是^角螺栓19的軸線轉(zhuǎn)動，在扭轉(zhuǎn)彈簧12的作用 下，手剎拉板14拉緊手剎組線6。在不駐車的狀態(tài)下，手剎拉板14會壓靠在手剎限 位板26的一端，迫使手剎限位板26的另一端不會靠在剎車^^板8的^l^上，此 時剎車功能可以正常艦，不受手剎機(jī)構(gòu)的飾影響。當(dāng)駕駛者停車后需要駐車時，需要拉動與手剎組線6連接的手剎拉鈕，此時手剎
組線6會拉動手剎拉板14克服扭轉(zhuǎn)彈簧12的扭力轉(zhuǎn)動，同時，手剎限位板26的一 端也會在拉簧27的拉力作用下壓靠在剎車lim板8的^t&上，此時再用腳^f lj車 踏板11，剎車賺板8會因I^S卡在手剎限位板26的一端而停留^ij靴態(tài)的終止位置，從而實現(xiàn)了駐車的功能。當(dāng)駕駛者需蹄車時，只需按下手剎拉鈕，然后踩一下剎車踏板11，手剎拉板 14則會在扭轉(zhuǎn)彈簧12的作用下壓靠在手剎限位板26的一端，迫使手剎限位板26的 另一端離開剎車棘輪板8的棘輪齒，從而銀剎車機(jī)構(gòu)恢復(fù)到M^的狀態(tài)。
權(quán)利要求1、 電動車剎車調(diào)速體，辦征在于加鵬板(15)與連接桿(16) —離接， 連接桿(16) Mii銷軸(2)與殼體(1) HK!l壁彈性轉(zhuǎn)動配合，連接桿(16)另一端 M拉伸彈簧(5)與連接在殼體(1)上的加速器(4)配^接，剎車踏板(11)與 剎車1$^板(8) —端配^i接，剎車|$$&板(8)通過銷軸(17)與殼體(1)另一 側(cè)壁彈性轉(zhuǎn)動配合，剎車,板(8)另一端穿接腳剎組線(7)。
2、 如權(quán)利要求1戶，的電動車剎車調(diào)皿置，，征在于剎車皿板(8)下部 配合設(shè)置與殼體(1)轉(zhuǎn)動配合的手剎限位板(26)，手剎限位板(26)與殼體(1) 之間ii接設(shè)置拉簧(27)，與手剎限位板(26)觸接配合的手剎拉板(14) 一端與殼 體(1)彈性轉(zhuǎn)動驗，另一端與手剎組線(6)連接。
3、 如權(quán)利要求1自的電動車剎車調(diào)速CT,，征在于戶M加速器(4)的加 速器殼體(28)內(nèi)體彈性配合的壓縮彈簧(29)、力口速器支架(30)，力口速器支架(30) 兩端分別配合體磁鐵(33、 33a)，力口速器支架(30) Jlii接體霍爾元件(31)、 電纜(32)。
4、 如權(quán)利要求1皿的電動車剎車調(diào)速裝置，其特征在于剎車,板(8) Hi 連接設(shè)置剎車開關(guān)(24)。
5、 如權(quán)利要求1臓的電動車剎車調(diào)速錢，辦征在于連接桿(16)艦扭 轉(zhuǎn)彈簧(3)、開口擋圈(21)、銷軸(2)與殼體(1) Ul壁彈性轉(zhuǎn)動配合。
6、 如權(quán)利要求i臓的電動車剎車調(diào)ii^a，辦征在于剎車鰣板(8)艦扭轉(zhuǎn)彈簧(9)、開口擋圈(25)、銷軸(17)與殼體(1)另HSU彈性轉(zhuǎn)動配合。
7、 如權(quán)利要求2fM的電動車剎車調(diào)^S，，征在于手剎拉板(14) 一端 MJi栓(19)、扭轉(zhuǎn)彈簧(12)、,螺母(13)與殼體(1)彈性轉(zhuǎn)動連接。
專利摘要電動車剎車調(diào)速裝置，屬于電動車部件技術(shù)領(lǐng)域。其特征在于加速踏板與連接桿一端連接，連接桿通過銷軸與殼體一側(cè)壁彈性轉(zhuǎn)動配合，連接桿另一端通過拉伸彈簧與連接在殼體上的加速器配合連接，剎車踏板與剎車棘輪板一端配合連接，剎車棘輪板通過銷軸與殼體另一側(cè)壁彈性轉(zhuǎn)動配合，剎車棘輪板另一端穿接腳剎組線。上述電動車剎車調(diào)速裝置，結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，腳踏加速踏板可調(diào)速，其加速線性好，性能穩(wěn)定；腳踏剎車踏板可斷開驅(qū)動電機(jī)主回路，啟動輔助剎車電子阻尼電路，同時主剎機(jī)械部分進(jìn)行主制動，剎車效果好。
文檔編號B60L15/22GK201021152SQ20072010775
公開日2008年2月13日 申請日期2007年4月4日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月4日
發(fā)明者葉并茂 申請人:葉并茂