專利名稱：車用行李架的橫桿的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車用行李架的橫桿，更特別地涉及橫向地安裝在 提供于車輛頂部的相對側(cè)的側(cè)桿之間且可移動(dòng)地扣接在側(cè)桿之間的車 用行李架的橫桿。
背景技術(shù)：
為了在車輛中的載貨空間缺乏時(shí)將貨物裝載到車輛上，而將 行李架安裝到車輛的頂部。行李架包括側(cè)桿和橫桿，從而將閑置的裝 備或其它物品牢固地扣接到車輛。 行李架的側(cè)桿提供于頂部板的兩側(cè)，從而在車輛的縱向方向 中延伸。每一個(gè)橫桿安裝在兩個(gè)側(cè)桿之間，用來保持所裝載的貨物。
根據(jù)載貨的大小，需要調(diào)整橫桿的位置。因而，橫桿選擇性 地固定到側(cè)桿之間的位置，或者能夠滑動(dòng)地改變其位置。
安裝橫桿的傳統(tǒng)方法如下。也即，在橫桿的兩端提供鎖緊銷， 且在側(cè)桿中形成多個(gè)銷插入孔，以對應(yīng)這些鎖緊銷。當(dāng)橫桿的鎖緊銷 被彈射出并被插入銷插入孔內(nèi)時(shí)，橫桿被安裝在預(yù)期的位置。相反地， 當(dāng)鎖緊銷被縮回橫桿內(nèi)時(shí)，鎖緊銷被撤出銷插入孔，從而橫桿能夠沿 著側(cè)桿滑動(dòng)。在橫桿位于預(yù)期位置后，從橫桿彈射出鎖緊銷，從而將 橫桿安裝到位。 接著將描述傳統(tǒng)的車用行李架的橫桿。滑桿被提供在車輛的 頂板的兩側(cè)端部，從而在車輛的縱向方向中延伸。橫桿可移動(dòng)地安裝 在側(cè)桿之間。橫桿和側(cè)桿的安裝結(jié)構(gòu)如下。每個(gè)橫桿包括主體和提供 在主體兩端的支架。鎖緊銷提供在每個(gè)托架的端部。多個(gè)銷插入孔形成于每個(gè)側(cè)桿中，以便將對應(yīng)的鎖緊銷插入預(yù)期的銷插入孔內(nèi)。每個(gè) 橫桿通過鎖緊銷可移動(dòng)地固定到側(cè)桿之間。 因而，橫桿安裝技術(shù)的要點(diǎn)在于選擇性地彈射或縮回鎖緊 銷。為了實(shí)現(xiàn)該技術(shù)，通常，將抽拉型手柄提供在橫桿的兩端，并且 通過兩根金屬線連接到鎖緊銷，從而將提供于橫桿的一端的手柄通過 一根金屬線連接到提供于橫桿的另一端的鎖緊銷。 傳統(tǒng)的橫桿安裝結(jié)構(gòu)使用凸輪。也即，當(dāng)操作提供于一端的 杠桿型手柄時(shí)，提供于另一端的鎖緊銷同時(shí)被移動(dòng)，使得橫桿沿著提 供于側(cè)桿的內(nèi)表面的側(cè)軌而移動(dòng)，從而通過一個(gè)人的操作而使橫桿的 位置改變。然而，由于橫桿安裝結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)必須考慮到凸輪的旋轉(zhuǎn)， 所以必須在手柄下提供開口。這樣就不合期望地產(chǎn)生了噪音并且由于 使用多個(gè)彈簧而導(dǎo)致了復(fù)雜的結(jié)構(gòu)。而且，需要兩根金屬線，因而降 低了耐用性并增加了生產(chǎn)成本。 公開于該發(fā)明背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在加深對本發(fā)明 的背景技術(shù)的理解，并且不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息 構(gòu)成已為本領(lǐng)域的技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
從而，本發(fā)明的實(shí)施例提供一種車用行李架的橫桿，其使用
一根金屬線來提供簡單的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，因此提高了耐用性并減小了生產(chǎn)成本。 為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種車用行李架的橫桿，包 括至少一個(gè)提供于橫桿桿體的相對的端部并能夠彈性地被彈出的鎖緊 銷，提供于桿體中并使鎖緊銷相互連接的金屬線，以及提供于鎖緊銷 之間用來保持金屬線的手柄，并且該手柄構(gòu)造為被旋轉(zhuǎn)以旋緊金屬線 并由此將鎖緊銷縮回橫桿的桿體內(nèi)，且構(gòu)造為當(dāng)釋放該手柄時(shí)彈性地 恢復(fù)到其原始狀態(tài)從而松開金屬線。 該手柄可以包括配置為豎直地穿過桿體的鉸鏈軸，提供于鉸 鏈軸的上端部且通過旋轉(zhuǎn)力相對于鉸鏈軸可旋轉(zhuǎn)的夾持部，其中夾持 部的較低部分配置為可旋轉(zhuǎn)地插入桿體的一部分內(nèi)，提供于鉸鏈軸的 較低端部之下并固定到桿體的基部，其中夾持部的較低部可旋轉(zhuǎn)地安裝到基部上，圍繞鉸鏈軸而提供的軸彈簧，其中軸彈簧的兩端分別由 夾持部和基部所支撐，以及可旋轉(zhuǎn)地提供于鉸鏈軸和基部之間的拉緊 部，其中金屬線穿過夾持部和拉緊部的較低部分，且拉緊部連接到夾 持部。 夾持部還可以包括從夾持部的較上部分向下延伸并基本圍 繞鉸鏈軸而設(shè)置的啟動(dòng)部分，啟動(dòng)部分連接到拉緊部的一部分以使拉 緊部旋轉(zhuǎn)，以及沿著夾持部的外圓周的一部分和啟動(dòng)部分的圓周的一 部分而形成的用于容放金屬線的容放槽。 擋塊可以提供于基部上并分別置于拉緊部相對于其縱向方 向的相對側(cè)，并用于限制拉緊部的旋轉(zhuǎn)。在擋塊之間的一個(gè)開口配置 為以第一預(yù)定角度面向一個(gè)該至少一個(gè)鎖緊銷，且在擋塊之間的另一 個(gè)開口可以配置為以第二預(yù)定角度面向另一個(gè)該至少一個(gè)鎖緊銷。第 一預(yù)定角度和第二預(yù)定角度可基本相同。 鎖緊伸出部可以提供在定位于拉緊部內(nèi)側(cè)的金屬線的一部 分上，且沿著拉緊部的縱向方向而被鎖緊到拉緊部，由此防止金屬線 在拉緊部旋轉(zhuǎn)時(shí)滑動(dòng)。 至少一個(gè)引導(dǎo)部可提供于基部，并基本接近金屬線而定位， 且使金屬線旋緊而不偏離預(yù)定路線。該至少一個(gè)引導(dǎo)部可以定位于由 使用者轉(zhuǎn)動(dòng)的夾持部的旋轉(zhuǎn)方向中。該至少一個(gè)引導(dǎo)部可以包括輥?zhàn)?從而以點(diǎn)支撐金屬線。 在本發(fā)明的另一個(gè)示例性實(shí)施例中，安裝支架可以提供于桿 體的端部，且提供于所關(guān)聯(lián)的桿體端部的一個(gè)該至少一個(gè)鎖緊銷和手 柄被安裝到該安裝支架，鎖緊銷經(jīng)由銷彈簧而連接到提供于安裝支架 上的銷保持件，使得鎖緊銷在釋放手柄時(shí)通過鎖緊銷而被彈性地彈射。
手柄可以包括夾持部，其中夾持軸的較低部分可滑動(dòng)地插入 安裝支架的一部分內(nèi)，夾持部經(jīng)受旋轉(zhuǎn)力，基本從夾持部的較上部分 的中心向下延伸的鉸鏈軸，其中夾持部通過旋轉(zhuǎn)力相對于鉸鏈軸旋轉(zhuǎn)， 可旋轉(zhuǎn)地提供于鉸鏈軸之下的拉緊部，其中金屬線穿過夾持部和拉緊 部的下部，并且拉緊部被連接到夾持部，提供于拉緊部之下并固定到 安裝支架的基部，以及圍繞鉸鏈軸而提供的軸彈簧，其中軸彈簧的兩 端分別由夾持部和基部所支撐。
夾持部還可以包括從夾持部的較上部分向下延伸并基本圍 繞鉸鏈軸而設(shè)置的啟動(dòng)部分，該啟動(dòng)部分被連接到拉緊部的一部分以 使拉緊部旋轉(zhuǎn)，以及沿著夾持部的外圓周的一部分和啟動(dòng)部分的圓周 的一部分而形成的用于容放金屬線的容放槽。 擋塊可以提供于基部上并分別置于拉緊部相對于其縱向方 向的相對側(cè)，并用于限制拉緊部的旋轉(zhuǎn)。在擋塊之間的一個(gè)開口可以 配置為以第一預(yù)定角度面向一個(gè)該至少一個(gè)鎖緊銷，且在擋塊之間的 另一個(gè)開口配置為以第二預(yù)定角度面向另一個(gè)該至少一個(gè)鎖緊銷。第 一預(yù)定角度和第二預(yù)定角度可以基本相同。 鎖緊伸出部可以提供在定位于拉緊部內(nèi)側(cè)的金屬線的一部 分上，且沿著拉緊部的縱向方向而被鎖緊到拉緊部，由此防止金屬線 在拉緊部旋轉(zhuǎn)時(shí)滑動(dòng)。 至少一個(gè)引導(dǎo)部提供于基部，并基本接近金屬線而定位，且 使金屬線旋緊而不偏離預(yù)定路線。該至少一個(gè)引導(dǎo)部可以定位于由使 用者轉(zhuǎn)動(dòng)的夾持部的旋轉(zhuǎn)方向中。該至少一個(gè)弓I導(dǎo)部可以包括輥?zhàn)訌?而以點(diǎn)支撐金屬線。


本發(fā)明的上述以及其它特征現(xiàn)將通過參考其某些例示性實(shí)
施例進(jìn)行詳細(xì)描述，這些實(shí)施例通過以下以示例的方式所給出的附圖
進(jìn)行表示，因此不構(gòu)成對本發(fā)明的限定，在附圖中 圖1為顯示根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的車用行李架的橫桿的
內(nèi)部結(jié)構(gòu)的立體圖； 圖2為顯示圖1所示的車用行李架的橫桿的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的另一 立體圖； 圖3為顯示圖1所示的車用行李架的橫桿的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的部分 切除(partial cutaway)的立體圖； 應(yīng)當(dāng)了解，附圖并不一定是成比例的，顯示了本發(fā)明的基本 原理的示意性的各種優(yōu)選特征的略微簡化的表示。在此所公開的本發(fā) 明的特定的設(shè)計(jì)特征，包括，例如，特定的尺寸、方向、位置和形狀 將部分地由具體計(jì)劃的應(yīng)用和使用的環(huán)境所確定。
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在這些圖中，在貫穿附圖的多幅圖形中，本發(fā)明的同樣的或
等同的部分由若干附圖標(biāo)記數(shù)字表示。
具體實(shí)施例方式
接下來，將參考附圖描述根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例的車用行 李架的橫桿。 參考圖1，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)示例性實(shí)施例的車用行李架的 橫桿包括鎖緊銷300、金屬線500和手柄700。鎖緊銷300提供于橫桿 的桿體100的兩個(gè)末端，從而可彈性地被彈射出并選擇性地被鎖緊到 側(cè)桿(未顯示)。金屬線500提供于桿體100中，且使鎖緊銷300相互 連接。手柄700將金屬線500保持在鎖緊銷300之間。因而，當(dāng)手柄 700由使用者旋轉(zhuǎn)時(shí)，金屬線500被旋緊，使得鎖緊銷300縮回橫桿的 桿體100內(nèi)，而在釋放手柄700后，通過銷彈簧320將鎖緊銷300彈 性地恢復(fù)到其原始狀態(tài)。 換言之，通過銷彈簧320的恢復(fù)力，鎖緊銷300通常是伸出 的。同時(shí)，當(dāng)使用者操作手柄700時(shí)，鎖緊銷300被縮回桿體100內(nèi)。 提供于桿體100的兩側(cè)的鎖緊銷300,通過一根金屬線500相互連接。 手柄700提供于金屬線500的一部分上，從而當(dāng)使用者轉(zhuǎn)動(dòng)手柄700 時(shí)，金屬線500被旋緊，并拉動(dòng)鎖緊銷300進(jìn)入桿體100內(nèi)，從而從 側(cè)桿釋放桿體100。從側(cè)桿釋放橫桿之后，桿體100的位置重新被調(diào)整。 隨后，從使用者的手部釋放手柄700。此時(shí)，鎖緊銷300由銷彈簧320 的恢復(fù)力而被再次彈射，并由此被插入側(cè)桿中的銷插入孔(未顯示) 內(nèi)。從而，將桿體100固定在其調(diào)整位置。 在本發(fā)明的另一個(gè)示例性實(shí)施例中，安裝支架900提供于桿 體100上。安裝支架900可以僅提供于桿體100的一端，或者可以提 供于桿體100的每一個(gè)相對的端部。提供于桿體100所關(guān)聯(lián)的端部的 鎖緊銷300和手柄700被安裝到安裝支架卯0。優(yōu)選地，通過銷彈簧 320使鎖緊銷300偏置，其中銷彈簧320設(shè)置在提供于安裝支架900 上的銷保持件920中，從而當(dāng)釋放手柄700時(shí)，鎖緊銷300被彈性地 彈射。手柄700被安裝到安裝支架900。當(dāng)將鎖緊銷300縮回桿體100 內(nèi)時(shí)，通過銷保持件920而使鎖緊銷300的移動(dòng)受到限制。
橫桿的安裝部分將參考圖2和3詳細(xì)地進(jìn)行描述。優(yōu)選地， 手柄700提供有夾持部720、鉸鏈軸750、基部780、軸彈簧760和拉 緊部740。 夾持部720的較低部分可滑動(dòng)地被插入安裝支架900的較上 部分內(nèi)。鉸鏈軸750基本從夾持部720的中心部分延伸到定位于鉸鏈 軸750之下的拉緊部740上。由軸彈簧760或使用者將旋轉(zhuǎn)力施加到 夾持部720，如后所述。 基部780提供于拉緊部740之下，并固定到安裝支架740的 底部。拉緊部740可旋轉(zhuǎn)地置于鉸鏈軸750的較低部分和基部780之 間，并由夾持部720的啟動(dòng)部分765連接。夾持部720的啟動(dòng)部分765 在夾持部720之下圍繞鉸鏈軸720基本延伸到基部780上，并配置為 連接拉緊部740的外部部分。夾持部720還包括沿著夾持部720的外 圓周770和啟動(dòng)部分765的圓周的容放槽790，從而允許金屬線500 經(jīng)過容放槽790而旋緊或松開。 軸彈簧760圍繞鉸鏈軸750而提供，從而軸彈簧760的兩端 分別由夾持部720和基部780所支撐。如前所述，拉緊部740可旋轉(zhuǎn) 地提供于鉸鏈軸750和基部780之間，且金屬線500經(jīng)由容放槽790 和拉緊部740而穿過夾持部720的外圓周770。在此配置處，手柄700 的夾持部720經(jīng)由夾持部720的啟動(dòng)部分765而連接到手柄700的拉 緊部740，并且夾持部720的較低部分可滑動(dòng)地安裝到固定于安裝支架 卯0的基部780。由于夾持部720的上部暴露到安裝支架卯0的外側(cè)， 使用者能夠轉(zhuǎn)動(dòng)或釋放夾持部720，接著鉸鏈軸750作為夾持部720 的旋轉(zhuǎn)軸線。在本發(fā)明的一個(gè)示例性實(shí)施例中，拉緊部740具有桿形 的形狀，且金屬線500穿過拉緊部740。從而，當(dāng)夾持部720由使用者 旋轉(zhuǎn)時(shí)，通過同時(shí)由夾持部720的啟動(dòng)部分765而旋轉(zhuǎn)的拉緊部740 將金屬線500旋緊?；?80被固定到安裝支架900。
優(yōu)選地，擋塊782提供于基部780上，從而被置于拉緊部740 相對于其縱向方向的相對側(cè)，并且其作用是限制拉緊部740以預(yù)定的 旋轉(zhuǎn)角度而旋轉(zhuǎn)。拉緊部740的預(yù)定旋轉(zhuǎn)角度由擋塊782之間的開口 的寬度而確定。 優(yōu)選地，鎖緊伸出部520提供在定位于拉緊部740內(nèi)側(cè)的金屬線500上，且沿著拉緊部740的縱向方向而被鎖緊在拉緊部740中， 由此防止金屬線500在拉緊部740旋轉(zhuǎn)時(shí)滑動(dòng)。 優(yōu)選地，至少一個(gè)引導(dǎo)部784提供于基部780上，從而基本 接近金屬線500而定位，且引導(dǎo)金屬線500，使得其旋緊而不偏離預(yù)定 路線。在本發(fā)明的一個(gè)示例性實(shí)施例中，引導(dǎo)部784可以基本設(shè)置于 鎖緊銷300和拉緊部740的縱向方向中，從而以點(diǎn)支撐(point-support) 金屬線500。在本發(fā)明的一個(gè)示例性實(shí)施例中，引導(dǎo)部784設(shè)置于由使 用者轉(zhuǎn)動(dòng)的拉緊部740的旋轉(zhuǎn)方向中，如圖2所示。同時(shí)，引導(dǎo)部可 以提供于基部780的兩側(cè)，從而使金屬線500穩(wěn)定地旋緊。引導(dǎo)部784 具有輥?zhàn)拥男螤?，從而在旋緊金屬線500時(shí)支撐金屬線500。然而，引 導(dǎo)部784的數(shù)目、排列和形狀能夠通過本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本文所包 含的技術(shù)的基礎(chǔ)上而具有不同的具體體現(xiàn)。 安裝橫桿的整個(gè)操作如下。當(dāng)使用者順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)手柄700的 夾持部720時(shí)，拉緊部740旋緊金屬線500。此時(shí)，每一個(gè)鎖緊銷300 通過旋緊金屬線500而向桿體100內(nèi)移動(dòng)，使得橫桿能夠沿著側(cè)桿而 滑動(dòng)。在橫桿被置于預(yù)期位置后，從使用者手部釋放夾持部720。此時(shí)， 拉緊部740通過被釋放的軸彈簧760而恢復(fù)到其原始位置，且每一個(gè) 鎖緊銷300通過銷彈簧320和松開的金屬線500被彈射而插入每個(gè)側(cè) 桿中的對應(yīng)的銷插入孔內(nèi)。 如上所述，本發(fā)明提供了一種車用行李架的橫桿，其通過一 根金屬線操作鎖緊銷，由此實(shí)現(xiàn)了簡單的結(jié)構(gòu)。
另外，本發(fā)明提供了一種車用行李架的橫桿，其使用旋轉(zhuǎn)型 手柄，由此相比使用抽拉型手柄的橫桿而具有更為簡單的內(nèi)部結(jié)構(gòu)， 因此提高了部件的耐用性，并減小了制造成本。 盡管出于說明的目的已公開了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，但是本 領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，各種修改、增加和替換是可能的，并不脫離 所附權(quán)利要求中所公開的本發(fā)明的范圍和精神。
權(quán)利要求
1、一種車用行李架的橫桿，其橫向地安裝在提供于車頂兩側(cè)的側(cè)桿之間且可移動(dòng)地扣接在側(cè)桿之間，該橫桿包括至少一個(gè)鎖緊銷，其提供于橫桿桿體的相對的端部并能夠彈性地被彈出；金屬線，其提供于桿體中并使鎖緊銷相互連接；以及手柄，其提供于鎖緊銷之間用來保持金屬線，并且構(gòu)造為被旋轉(zhuǎn)以旋緊金屬線并由此將鎖緊銷縮回橫桿的桿體內(nèi)，且構(gòu)造為當(dāng)釋放該手柄時(shí)彈性地恢復(fù)到其原始狀態(tài)從而松開金屬線。
2、 如權(quán)利要求1所述的橫桿，其中手柄包括 鉸鏈軸，其配置為豎直地穿過桿體；夾持部，其提供于鉸鏈軸的上端部且通過旋轉(zhuǎn)力相對于鉸鏈軸可 旋轉(zhuǎn)，其中該夾持部的較低部分配置為可旋轉(zhuǎn)地插入部分桿體內(nèi)；基部，其提供于鉸鏈軸的較低端部之下并固定到桿體，其中夾持 部的較低部可旋轉(zhuǎn)地安裝到該基部上；軸彈簧，其圍繞鉸鏈軸而提供，其中軸彈簧的兩端分別由夾持部 和基部所支撐；以及拉緊部，其可旋轉(zhuǎn)地提供于鉸鏈軸和基部之間，其中金屬線穿過 夾持部和拉緊部的較低部分，且拉緊部連接到夾持部。
3、 如權(quán)利要求2所述的橫桿，其中夾持部還包括啟動(dòng)部分，其從夾持部的較上部分向下延伸并基本圍繞鉸鏈軸而 設(shè)置，該啟動(dòng)部分連接到拉緊部的一部分以使拉緊部旋轉(zhuǎn)；以及容放槽，其沿著夾持部的部分外圓周和啟動(dòng)部分的部分圓周而形 成而用于容放金屬線。
4、 如權(quán)利要求2所述的橫桿，其中擋塊提供于基部并分別置于拉 '緊部相對于其縱向方向的相對側(cè)，并用于限制拉緊部的旋轉(zhuǎn)。
5、 如權(quán)利要求4所述的橫桿，其中在擋塊之間的一個(gè)開口配置為以第一預(yù)定角度面向一個(gè)所述至少一個(gè)鎖緊銷，且在擋塊之間的另一 個(gè)開口配置為以第二預(yù)定角度面向另一個(gè)所述至少一個(gè)鎖緊銷。
6、 如權(quán)利要求5所述的橫桿，第一預(yù)定角度和第二預(yù)定角度基本 相同。
7、 如權(quán)利要求2所述的橫桿，其中鎖緊伸出部提供在定位于拉緊 部內(nèi)側(cè)的金屬線的一部分上，且沿著拉緊部的縱向方向而被鎖緊到拉 緊部，由此防止金屬線在拉緊部旋轉(zhuǎn)時(shí)滑動(dòng)。
8、 如權(quán)利要求2所述的橫桿，其中至少一個(gè)引導(dǎo)部提供于基部， 并且基本接近金屬線而定位，使得金屬線旋緊而不偏離預(yù)定路線。
9、 如權(quán)利要求8所述的橫桿，其中所述至少一個(gè)引導(dǎo)部定位于由 使用者轉(zhuǎn)動(dòng)的夾持部的旋轉(zhuǎn)方向中。
10、 如權(quán)利要求8所述的橫桿，其中所述至少一個(gè)引導(dǎo)部包括輥 子，從而以點(diǎn)支撐金屬線。
11、 如權(quán)利要求1所述的橫桿，其中至少一個(gè)安裝支架提供于桿 體的至少一個(gè)端部，且一個(gè)提供于所關(guān)聯(lián)的桿體端部的所述至少一個(gè) 鎖緊銷和手柄被安裝到該安裝支架，鎖緊銷經(jīng)由銷彈簧而連接到提供 于安裝支架上的銷保持件，使得鎖緊銷在釋放手柄時(shí)通過鎖緊銷而被 彈性地彈射。
12、 如權(quán)利要求ll所述的橫桿，其中手柄包括夾持部，其中夾持軸的較低部分可滑動(dòng)地插入安裝支架的一部分 內(nèi)，夾持部經(jīng)受旋轉(zhuǎn)力；鉸鏈軸，其基本從夾持部的較上部分的中心向下延伸，其中夾持 部通過旋轉(zhuǎn)力能夠相對于鉸鏈軸旋轉(zhuǎn)；拉緊部，其可旋轉(zhuǎn)地提供于鉸鏈軸之下，其中金屬線穿過夾持部和拉緊部的下部，并且拉緊部被連接到夾持部；基部，其提供于拉緊部之下并固定到安裝支架；以及軸彈簧，其圍繞鉸鏈軸而提供，其中軸彈簧的兩端分別由夾持部和基部所支撐。
13、 如權(quán)利要求12所述的橫桿，其中夾持部還包括 啟動(dòng)部分，其從夾持部的較上部分向下延伸并基本圍繞鉸鏈軸而設(shè)置，該啟動(dòng)部分被連接到拉緊部的一部分以使拉緊部旋轉(zhuǎn)；以及容放槽，其沿著夾持部的外圓周的一部分和啟動(dòng)部分的圓周的一 部分而形成而用于容放金屬線。
14、 如權(quán)利要求12所述的橫桿，其中擋塊提供于基部上并分別置 于拉緊部相對于其縱向方向的相對側(cè)，并用于限制拉緊部的旋轉(zhuǎn)。
15、 如權(quán)利要求14所述的橫桿，其中在擋塊之間的一個(gè)開口配置 為以第一預(yù)定角度面向一個(gè)所述至少一個(gè)鎖緊銷，且在擋塊之間的另 一個(gè)開口配置為以第二預(yù)定角度面向另 一個(gè)所述至少一個(gè)鎖緊銷。
16、 如權(quán)利要求15所述的橫桿，第一預(yù)定角度和第二預(yù)定角度基 本相同。
17、 如權(quán)利要求12所述的橫桿，其中鎖緊伸出部提供在定位于拉 緊部內(nèi)側(cè)的金屬線的一部分上，且沿著拉緊部的縱向方向而被鎖緊到 拉緊部，由此防止金屬線在拉緊部旋轉(zhuǎn)時(shí)滑動(dòng)。
18、 如權(quán)利要求12所述的橫桿，其中至少一個(gè)引導(dǎo)部提供于基部， 并基本接近金屬線而定位，且使金屬線旋緊而不偏離預(yù)定路線。
19、 如權(quán)利要求18所述的橫桿，其中所述至少一個(gè)引導(dǎo)部定位于 由使用者轉(zhuǎn)動(dòng)的夾持部的旋轉(zhuǎn)方向中。
20、 如權(quán)利要求18所述的橫桿，其中所述至少一個(gè)引導(dǎo)部包括輥?zhàn)訌亩渣c(diǎn)支撐金屬線。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種車用行李架的橫桿，其橫向地安裝在提供于車頂相對側(cè)的側(cè)桿之間從而在側(cè)桿之間移動(dòng)，且使用一根金屬線從而提供了簡單的結(jié)構(gòu)。該橫桿包括鎖緊銷、金屬線和手柄。鎖緊銷提供于桿體的相對的端部從而彈性地被彈出并選擇性地鎖緊到側(cè)桿。金屬線提供于桿體中并使鎖緊銷相互連接。手柄提供于鎖緊銷之間用來保持金屬線，并且構(gòu)造為在手柄旋轉(zhuǎn)后彈性地恢復(fù)其原始狀態(tài)，從而當(dāng)旋轉(zhuǎn)手柄時(shí)，旋緊金屬線從而將鎖緊銷縮回桿體內(nèi)。
文檔編號B60R9/052GK101456384SQ200810179119
公開日2009年6月17日 申請日期2008年11月25日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月14日
發(fā)明者李昌泰, 金漢榮 申請人:現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社;起亞自動(dòng)車株式會(huì)社;環(huán)保塑膠公司