專利名稱：一種差速減速器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種差速減速器，具體涉及一種可以使用在三輪車或四輪車上的減速器。
背景技術：
當前， 一般的汽車仍采用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機驅(qū)動，但隨著能源的不斷被開采，自然環(huán)境的不斷惡化，混合動力汽車、新能源汽車已經(jīng)越來越受到汽車制造廠商和消費者的重視，并逐漸成為汽車發(fā)展的一個方向，如電動汽車。但由于電動汽車結(jié)構復雜，設計難度較大，對各個零部件的體積以及結(jié)構形勢提出了新的要求。傳統(tǒng)汽車變速器一般為二級傳動，即輸入軸、輸出軸、差速器三軸平行布置，動力依次經(jīng)過輸入軸、輸出軸、差速器、驅(qū)動軸傳出，使得變速器體積較大，整車布置時比較困難，且內(nèi)部潤滑系統(tǒng)受變速器體積影響較大，如果電動汽車仍沿用這種形勢，整車條件很難滿足。
綜上所述，現(xiàn)有技術中存在如下技術問題現(xiàn)有技術中輸入輸出軸與差速器三軸平行布置，導致變速器體積大，布置困難。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種差速減速器，其電機軸、差速器和左右驅(qū)動軸三者同軸布置。
將電機軸設計成空心軸，并在前端設計有齒，直接作為行星減速機構的太陽輪使用，減速器內(nèi)部設置一套固定外圈的行星減速機構，行星架作為減速機構的動力輸出端直接與差速器殼體連接，左驅(qū)動軸從電機左側(cè)穿過電機軸與差速器連接，右驅(qū)動軸直接與差速器連接，電機通電后，動力依次經(jīng)過電機軸、行星齒輪減速機構、差速器、驅(qū)動軸傳遞出去，實現(xiàn)具有減速和差速功能的動力輸出。
本發(fā)明的新型差速減速器，包括電動機、減速器殼體、行星齒輪機構、差速器和左、右驅(qū)動軸，所述電機的輸出軸為一前端帶齒的空心軸，與行星齒輪機構連接，并作為太陽輪，所述行星齒輪的外圈固定在所述的減速器殼體上，行星齒輪架與所述的差速器殼體連接，差速器殼體通過軸承分別與電機軸和減速器殼體連接，差速器內(nèi)兩個半軸齒輪的輸出端分別連接在左右驅(qū)動軸端部，其中左驅(qū)動軸需從電機軸中穿過才能與差速器連接，并通過軸承與電機后端殼體連接，所述的電機軸、差速器、左右驅(qū)動軸均同軸設置，整個減速器總成通過螺栓與電機連接。
所述的減速器殼體分為左殼體和右殼體，左殼體通過螺栓與電機連接，右殼體通過螺栓與左殼體連接，并在兩者中間形成一個齒輪腔。所述的減速機構為一套固定外圈式行星齒輪組，太陽輪與電機軸做成一體，外圈通過螺栓固定在減速器左殼體上，多個行星齒輪固定在一個行星齒輪架上，并同時與電機輸出軸和外圈嚙合，行星齒輪架與所述的差速器殼體通過螺栓連接。所述的差速器由行星齒輪、行星齒輪軸和半軸齒輪組成，行星齒輪和半軸齒輪相互嚙合，行星齒輪套裝在行星齒輪軸上，并與半軸齒輪互相嚙合，并均安裝在差速器殼體內(nèi)部，差速器殼體通過軸承分別與電機輸出軸和減速器右殼體連接，半軸齒輪外部分別與左驅(qū)動軸和右驅(qū)動軸相連接。在右殼體和右驅(qū)動軸交接處和左殼體與電機軸交接處均設有油封，在所述齒輪腔內(nèi)注有潤滑油或齒輪油。
具體技術方案如下一種差速減速器，包括電機，減速器，左驅(qū)動軸和右驅(qū)動軸，電機的電機輸出軸與減速器的差速器、左右驅(qū)動軸同軸設置。
所述電機輸出軸為空心軸，左驅(qū)動軸穿過所述電機輸出軸與差速器連接，右驅(qū)動軸直接與差速器連接。
所述減速器內(nèi)設置有行星減速機構，其外圈固定在所述的減速器殼體上，該行星減速機構的行星齒輪架與所述差速器的殼體連接，差速器的殼體分別與電機輸出軸和減速器殼體連接。
電機輸出軸前端設計有齒與行星減速機構連接，用作其太陽輪。
差速器的殼體通過軸承分別與電機輸出軸和減速器殼體連接，減速器通過螺栓與電機連接。
所述電機包括電機殼體和設置在該殼體內(nèi)的電機轉(zhuǎn)子以及所述電機輸出軸。
所述減速器包括殼體和設置在殼體內(nèi)的行星減速機構和差速器，該行星減速機構和差速器與電機輸出軸同軸設置。
所述行星減速機構包括外圈、行星輪、行星輪軸和行星齒輪架，外圈固定在減速器殼體上，行星輪一側(cè)與外圈嚙合，另一側(cè)與電機輸出軸前端的齒嚙合，行星齒輪架連接多個行星輪，使其有序運動。
所述差速器包括差速器殼體以及設置在殼體內(nèi)的行星齒輪、行星齒輪軸和半軸齒輪，差速器殼體與行星齒輪架連接，行星齒輪套裝在行星齒輪軸上，并與半軸齒輪相嚙合，差速器殼體分別與電機輸出軸和減速器殼體連接，半軸齒輪外部分別與左驅(qū)動軸和右驅(qū)動軸相連接。
所述的減速器殼體分為左殼體和右殼體，左殼體通過螺栓與電機連接，右殼體通過螺栓與左殼體連接，中間形成一齒輪腔。右殼體和右驅(qū)動軸的交接處和左殼體與電機輸出軸的交接處均設有油封， 在所述齒輪腔內(nèi)注有潤滑油或齒輪油。
外圈通過螺栓固定在減速器左殼體上，差速器殼體通過螺栓與行星齒輪架 連接，其中左驅(qū)動軸與差速器的半軸齒輪連接，并通過軸承與電機殼體連接。
與目前現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明通過行星機構進行減速，將電機軸、差速 器和左右驅(qū)動軸三者同軸布置，結(jié)構緊湊，潤滑性好，可靠性高，采用減速 機構后可在實現(xiàn)減速功能的同時使輸出的扭矩大大增大，差速器的存在使得 車輛在轉(zhuǎn)彎行駛時更加的平穩(wěn)安全。


圖1為本發(fā)明新型差速減速器機構示意圖
具體實施例方式
下面根據(jù)附圖對本發(fā)明進行詳細描述，其為本發(fā)明多種實施方式中的一種 優(yōu)選實施例。
如圖l所示， 一種新型差速減速器，包括電機l、減速器2、左驅(qū)動軸3、 右驅(qū)動軸4、行星減速機構5和差速器6，所述的減速器2通過螺栓固定在電機 殼體11上，電機轉(zhuǎn)子12的輸出軸13設計成空心軸，且前端設計有齒。所述的 減速器2包括減速器左殼體21、右殼體22、行星減速機構5和差速器6，行星 減速機構5、差速器6均與所述的電機輸出軸13同軸設置，行星減速機構5包 括外圈51、行星輪52、行星輪軸53和行星齒輪架54，外圈51通過螺栓固定在 減速器左殼體21上，行星輪52 —側(cè)與外圈51嚙合，另一側(cè)與電機輸出軸13 前端的齒嚙合，即電機輸出軸13作為行星減速機構的太陽輪使用，向減速機構 傳遞動力，行星齒輪架54將多個行星輪52連接起來，使其進行有序的運動。 所述的差速器6有差速器殼體61、行星齒輪62、行星齒輪軸63和半軸齒輪64組成，差速器殼體61通過螺栓與行星齒輪架54連接，行星齒輪62套裝在行星 齒輪軸63上，并與半軸齒輪64互相嚙合，并均安裝在差速器殼體61內(nèi)部，差 速器殼體61通過軸承分別與電機輸出軸13和減速器右殼體22連接，半軸齒輪 外部分別與左驅(qū)動軸3和右驅(qū)動軸4相連接，所述的左驅(qū)動軸3、電機輸出軸 13、差速器6和右驅(qū)動軸4依次同軸設置，其中左驅(qū)動軸3需從電機輸出軸13 的中心孔穿過后與差速器的半軸齒輪64連接，并通過軸承與電機殼體11連接。 所述的減速器左殼體21和右殼體22將減速機構5和差速器6封閉起來形成一 個齒輪腔，在左殼體21與電機輸出軸13交接處和右殼體22與右驅(qū)動軸4交接 處均設有油封，在所述齒輪腔內(nèi)注有潤滑油或齒輪油。
本發(fā)明使用時，只需將電機及減速器的整體固定在車身上，左右驅(qū)動軸的 兩個輸出端與車輪連接即可。本發(fā)明主要特點是電機軸與差速器、左右驅(qū)動軸 為同軸設置，在同時實現(xiàn)減速增扭和差速功能的前提下，大大減小了減速器的 體積，提高了內(nèi)部潤滑效率，在電機帶動行進時，各部件受力均勻，延長部件 的使用壽命，降低故障率。
上面結(jié)合附圖對本發(fā)明進行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實現(xiàn)并不受上 述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構思和技術方案進行的各種改進，或 未經(jīng)改進直接應用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
8
權利要求
1、一種差速減速器，包括電機(1)，減速器(2)，左驅(qū)動軸(3)和右驅(qū)動軸(4)，其特征在于，電機(1)的電機輸出軸(13)與減速器(2)的差速器(6)、左右驅(qū)動軸(3，4)同軸設置。
2、 如權利要求1所述的差速減速器，其特征在于，所述電機輸出軸(13)為空心軸，左驅(qū)動軸(3)穿過所述電機輸出軸(13)與差速器(6)連接，右驅(qū)動軸(4)直接與差速器(6)連接。
3、 如權利要求1或2所述的差速減速器，其特征在于，所述減速器(2)內(nèi)設置有行星減速機構(5)，其外圈固定在所述的減速器殼體上，該行星減速機構(5)的行星齒輪架(54)與所述差速器(6)的殼體連接，差速器(6)的殼體分別與電機輸出軸(13)和減速器殼體連接。
4、 如權利要求3所述的差速減速器，其特征在于，電機輸出軸(13)前端設計有齒與行星減速機構(5)連接，用作其太陽輪。
5、 如權利要求3所述的差速減速器，其特征在于，差速器(6)的殼體通過軸承分別與電機輸出軸(13)和減速器殼體連接，減速器(2)通過螺栓與電機(1)連接。
6、 如權利要求1， 2, 4， 5中任一項所述的差速減速器，其特征在于，所述電機(1)包括電機殼體(11)和設置在該殼體內(nèi)的電機轉(zhuǎn)子(12)以及所述電機輸出軸(13)。
7、 如權利要求1， 2， 4， 5中任一項所述的差速減速器，其特征在于，所述減速器(2)包括殼體和設置在殼體內(nèi)的行星減速機構(5)和差速器(6)，該行星減速機構(5)和差速器(6)與電機輸出軸(13)同軸設置。
8、 如權利要求7所述的差速減速器，其特征在于，所述行星減速機構(5)包括外圈(51)、行星輪(52)、行星輪軸(53)和行星齒輪架(54)，外圈(51)固定在減速器(2)殼體上，行星輪(52) —側(cè)與外圈(51)嚙合，另一側(cè)與電機輸出軸(13)前端的齒嚙合，行星齒輪架(54)連接多個行星輪(52)，使其有序運動。
9、 如權利要求l， 2， 4， 5， 8中任一項所述的差速減速器，其特征在于，所述差速器(6)包括差速器殼體(61)以及設置在殼體內(nèi)的行星齒輪(62)、行星齒輪軸(63)和半軸齒輪(64)，差速器殼體(61)與行星齒輪架(54)連接，行星齒輪(62)套裝在行星齒輪軸(63)上，并與半軸齒輪(64)相嚙合，差速器殼體(61)分別與電機輸出軸(13)和減速器殼體連接，半軸齒輪(64)外部分別與左驅(qū)動軸(3)和右驅(qū)動軸(4)相連接。
10、 如權利要求3所述的差速減速器，其特征在于，所述的減速器殼體分為左殼體(21)和右殼體(22)，左殼體(21)通過螺栓與電機(1)連接，右殼體(22)通過螺栓與左殼體(21)連接，中間形成一齒輪腔。
11、 如權利要求10所述的差速減速器，其特征在于，右殼體(22)和右驅(qū)動軸(4)的交接處和左殼體(21)與電機輸出軸(13)的交接處均設有油封，在所述齒輪腔內(nèi)注有潤滑油或齒輪油。
12、 如權利要求8， 10， 11中任一項所述的差速減速器，其特征在于，外圈(51)通過螺栓固定在減速器左殼體(21)上，差速器殼體(61)通過螺栓與行星齒輪架(54)連接，其中左驅(qū)動軸(3)與差速器的半軸齒輪(64)連接，并通過軸承與電機殼體(11)連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種差速減速器，包括電動機、減速器殼體、行星齒輪機構、差速器和左、右驅(qū)動軸，所述電機的輸出軸為一前端帶齒的空心軸，與行星齒輪機構連接，并作為太陽輪，所述行星齒輪的外圈固定在所述的減速器殼體上，行星齒輪架與所述的差速器殼體連接，差速器殼體通過軸承分別與電機軸和減速器殼體連接，差速器內(nèi)兩個半軸齒輪的輸出端分別連接在左右驅(qū)動軸端部，其中左驅(qū)動軸需從電機軸中穿過才能與差速器連接，并通過軸承與電機后端殼體連接，所述的電機軸、差速器、左右驅(qū)動軸均同軸設置，整個減速器總成通過螺栓與電機連接。本發(fā)明具有結(jié)構緊湊、輸出扭矩大、傳動效率高、體積小、重量輕、潤滑性好等特點。
文檔編號B60K17/06GK101602326SQ200910144049
公開日2009年12月16日 申請日期2009年7月6日 優(yōu)先權日2009年7月6日
發(fā)明者崔長友, 康軍波, 威 馬 申請人:奇瑞汽車股份有限公司