專利名稱：一種車輛的安全帶高度調(diào)節(jié)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于車輛的安全帶技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車輛的安全帶高度調(diào)節(jié)裝置。
背景技術(shù)：
安全帶是車輛上保障乘員安全的重要部件之一，車輛的前排乘員在乘車的過程中需要一直佩戴安全帶。為了使安全帶對不同體型和身高的乘員都具有較好的包裹性，以便在車輛發(fā)生碰撞時對乘員身體有較好的約束，一般車輛上都設(shè)有安全帶高度調(diào)節(jié)裝置，通過安全帶高度調(diào)節(jié)裝置調(diào)節(jié)安全帶的高度，使之對不同體型和身高的乘員都合適?，F(xiàn)有的安全帶高度調(diào)節(jié)裝置都是手動的。其中一種安全帶高度調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)如下所述，包括一個鎖止按鈕和一個可滑動的安裝在車身B柱上的導(dǎo)向板，安全帶掛設(shè)在導(dǎo)向板上。當(dāng)需要調(diào)節(jié)安全帶的高度時，車內(nèi)乘員按下鎖止按鈕，使導(dǎo)向板解鎖，然后推動導(dǎo)向板沿B柱上下移動，以此調(diào)節(jié)安全帶的高度，高度調(diào)整合適后，松開鎖止按鈕，導(dǎo)向板被鎖止，不能上下移動。由于車內(nèi)乘員一般都是在坐到座椅之后才發(fā)覺安全帶高度不合適、進而進行高度調(diào)節(jié)的，調(diào)節(jié)時需要將雙手伸到身后，因此操作起來很不方便，降低了乘車的舒適性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為解決上述的現(xiàn)有安全帶高度調(diào)節(jié)裝置操作不方便的問題，提供一種安全帶高度調(diào)節(jié)裝置，該安全帶高度調(diào)節(jié)裝置可實現(xiàn)安全帶高度的自動調(diào)節(jié)，增加了乘車的舒適性。本發(fā)明的車輛的安全帶高度調(diào)節(jié)裝置，包括安裝在車身上的動力裝置和滑軌、可被動力裝置驅(qū)動的齒輪、與齒輪嚙合的齒條和供安全帶穿過且與齒條相連的滑動單元，所述滑動單元可滑動的安裝在滑軌上。進一步地，所述滑動單元包括安全帶支架、滑動件和第一螺栓，所述安全帶支架包括本體和U形桿，所述U形桿的兩端可轉(zhuǎn)動的安裝在本體上，安全帶從本體和U形桿之間穿過并掛設(shè)在U形桿上，所述本體上設(shè)有第一圓孔，所述滑動件上設(shè)有與第一螺栓相適配的螺紋孔，第一螺栓穿過第一圓孔并通過螺紋配合安裝在螺紋孔中，所述滑動件可滑動的安裝在滑軌上，齒條與滑動件相連。進一步地，所述滑動件包括滑塊、第一襯片和第二襯片，滑軌、滑塊、第一襯片和第二襯片的橫截面均呈U形且它們的橫截面形狀相互適配，滑塊和第一襯片位于滑軌之內(nèi)， 滑塊、第一襯片和滑軌從內(nèi)向外疊合設(shè)置，第二襯片位于滑軌之外，第一襯片和第二襯片的 U形開口相對，滑塊、第一襯片和第二襯片固定連接，齒條與滑塊相連。進一步地，所述滑動件還包括螺套，所述螺套包括圓柱部和位于圓柱部一端的呈缺圓形的蓋板部，所述螺紋孔設(shè)置在圓柱部上，螺紋孔與圓柱部的軸向相同；所述滑軌包括第一底壁、位于第一底壁兩側(cè)且分別與第一底壁相連的兩個第一側(cè)壁、和分別從兩個第一側(cè)壁相對伸出的兩個第一頂壁；
所述滑塊包括第二底壁、位于第二底壁兩側(cè)且分別與第二底壁相連的兩個第二側(cè)壁、和分別從兩個第二側(cè)壁相對伸出的兩個第二頂壁，第二底壁上設(shè)有一個第二圓孔和一個方孔；第一襯片包括第三底壁、和位于第三底壁兩側(cè)且分別與第三底壁相連的兩個第三側(cè)壁，第三底壁上設(shè)有一個第一突起部和一個與蓋板部相適配的缺圓孔，第一突起部的伸出端設(shè)有第一倒鉤部；第二襯片包括第四底壁、和位于第四底壁兩側(cè)且分別與第四底壁相連的兩個第四側(cè)壁，第四底壁上設(shè)有一個第三圓孔和一個第二突起部，第二突起部的伸出端設(shè)有第二倒鉤部；蓋板部位于缺圓孔中，圓柱部從第二圓孔和第三圓孔中穿過，第一突起部從方孔中穿過，第一倒鉤部和第二倒鉤部相互鉤掛以防止二者相互脫開，第一頂壁和第二頂壁在圓柱部的軸向上重疊，齒條的上端固定安裝在滑塊的一個第二側(cè)壁上。進一步地，每個第一側(cè)壁的上端和下端各設(shè)有一個第三突起部，第二襯片位于第一側(cè)壁上端的第三突起部和下端的第三突起部之間，當(dāng)?shù)诙r片滑動到滑軌的下端時，第二襯片與滑軌下端的兩個第三突起部中的至少一個接觸而停止滑動；當(dāng)?shù)诙r片滑動到滑軌的上端時，第二襯片與滑軌上端的兩個第三突起部中的至少一個接觸而停止滑動。進一步地，所述滑軌基本豎直地設(shè)置在車身上。進一步地，所述動力裝置為減速電機，所述齒輪固定安裝在減速電機的輸出軸上。進一步地，所述安全帶高度調(diào)節(jié)裝置還包括一個導(dǎo)向蓋，所述導(dǎo)向蓋包括安裝板部和與安裝板部相連的長槽部，所述安裝板部固定安裝在減速電機殼體上，所述齒條從長槽部中穿過且可相對長槽部滑動。進一步地，所述導(dǎo)向蓋還包括齒輪容置部，所述齒輪位于齒輪容置部中。進一步地，所述動力裝置和滑軌安裝在車身的B柱上。進一步地，第三底壁的上端設(shè)有向第一襯片的U形區(qū)域內(nèi)伸出并向下折彎的上折彎部，第三底壁的下端設(shè)有向第一襯片的U形區(qū)域內(nèi)伸出并向上折彎的下折彎部，第二底壁的上端卡在上折彎部中，第二底壁的下端卡在下折彎部中。本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明的安全帶高度調(diào)節(jié)裝置，由于設(shè)置了動力裝置及齒輪齒條等傳動機構(gòu)，可由動力裝置驅(qū)動、實現(xiàn)安全帶高度的自動調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)方便，減少了車內(nèi)乘員的勞動，增加了乘車的舒適性。


圖1是本發(fā)明一種實施方式的安全帶高度調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明一種實施方式的安全帶高度調(diào)節(jié)裝置的爆炸示意圖；圖3是本發(fā)明一種實施方式的安全帶高度調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖(安全帶、安全帶支架和第一螺栓未示出)；圖4是圖3中A-A處的剖視放大結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是圖3中B-B處的剖視放大結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是本發(fā)明一種實施方式中第二襯片的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式為了使本發(fā)明所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施方式，對本發(fā)明進行進一步詳細說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施方式
僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。如圖1-圖6所示，本發(fā)明一種實施方式的車輛的安全帶高度調(diào)節(jié)裝置，包括安裝在車身上的動力裝置、可被動力裝置驅(qū)動的齒輪12、與齒輪12嚙合的齒條2、供安全帶10 穿過且與齒條2固定連接的滑動單元、和安裝在車身上的滑軌4，所述滑動單元可滑動的安裝在滑軌4上。所述滑動單元包括安全帶支架5、滑動件和第一螺栓6，所述安全帶支架5包括本體501和U形桿502，所述U形桿502的兩端可轉(zhuǎn)動的安裝在本體501上，安全帶10從本體 501和U形桿502之間穿過并掛設(shè)在U形桿502上，所述本體501上設(shè)有第一圓孔503，所述滑動件上設(shè)有與第一螺栓6相適配的螺紋孔303，第一螺栓6穿過第一圓孔503并通過螺紋配合安裝在螺紋孔303中，所述滑動件可滑動的安裝在滑軌4上。在下面的描述中，所述的橫截面方向即指與滑塊7相對滑軌4的滑動方向垂直的方向。所述滑動件包括滑塊7、第一襯片8、第二襯片9和螺套3。所述螺套3包括圓柱部301和位于圓柱部301 —端的呈缺圓形的蓋板部302，所述螺紋孔303設(shè)置在圓柱部301 上，螺紋孔303與圓柱部301同軸設(shè)置。缺圓形的形狀如圖2所示，相當(dāng)于一個整圓被兩條平行的直線切割后剩下的中間部分，所述兩條直線到所述整圓圓心的距離相等。所述滑軌4 的橫截面形狀為U形，滑軌4包括第一底壁401、位于第一底壁401兩側(cè)且分別與第一底壁 401相連的兩個第一側(cè)壁402、和分別從兩個第一側(cè)壁402相對伸出的兩個第一頂壁403。 所述滑塊7的橫截面形狀為U形，且滑塊7的橫截面形狀與滑軌4的橫截面形狀相適應(yīng)，滑塊7包括第二底壁701、位于第二底壁701兩側(cè)且分別與第二底壁701相連的兩個第二側(cè)壁 702、和分別從兩個第二側(cè)壁702相對伸出的兩個第二頂壁703。第二底壁701上設(shè)有一個第二圓孔704和一個方孔705。第一襯片8和第二襯片9的橫截面形狀為U形，且第一襯片8和第二襯片9的橫截面形狀與滑軌4的橫截面形狀相適應(yīng)。第一襯片8包括第三底壁 801、和位于第三底壁801兩側(cè)且分別與第三底壁801相連的兩個第三側(cè)壁802。第二襯片 9包括第四底壁901、和位于第四底壁901兩側(cè)且分別與第四底壁901相連的兩個第四側(cè)壁 902。第三底壁801上設(shè)有一個第一突起部803和一個與蓋板部302相適配的缺圓孔804， 第一突起部803的伸出端設(shè)有第一倒鉤部805。第四底壁901上設(shè)有一個第三圓孔903和一個第二突起部904，第二突起部904的伸出端設(shè)有第二倒鉤部905?；瑝K7、第一襯片8和滑軌4從內(nèi)向外疊合放置，即滑塊7在最里面，滑軌4在最外面，第一襯片8位于滑軌4和滑塊7之間。第二襯片9位于滑軌4之外，第一襯片8和第二襯片9的U形開口相對。蓋板部302位于缺圓孔804中，二者相配合，圓柱部301從第二圓孔704和第三圓孔903中穿過，通過上述方式實現(xiàn)滑塊7、第一襯片8和第二襯片9的相互定位。圓柱部301同時也從滑塊7和滑軌4的U形開口中穿過。第一突起部803從方孔 705中穿過，第一倒鉤部805和第二倒鉤部905相互鉤掛，防止二者相互脫開，即防止滑塊 7、第一襯片8和第二襯片9相互脫開。第一頂壁403和第二頂壁703在圓柱部301的軸向上重疊。齒條2的上端通過兩個鉚釘固定安裝在滑塊7的一個第二側(cè)壁702上。
滑塊7、第一襯片8和第二襯片9通過上述方式固定連接，三者成一個整體，滑塊7 和第一襯片8位于滑軌4內(nèi)部，由于滑軌4設(shè)有兩個第一頂壁403，因此滑塊7和第一襯片 8不會從滑軌4的U形開口中脫出，但滑塊7、第一襯片8和第二襯片9可在滑軌4中滑動?；?基本豎直地設(shè)置在車身上(所謂基本豎直是指滑軌4可以有少量傾斜，只要滑塊7相對滑軌4滑動的過程中滑塊7的高度有變化即可)。優(yōu)選地，滑軌4豎直設(shè)置在車身上?；?和齒條2平行設(shè)置。每個第一側(cè)壁402的上端和下端各設(shè)有一個第三突起部404，滑軌4上端的兩個第三突起部404的高度相同，滑軌4下端的兩個第三突起部404 的高度相同。當(dāng)?shù)诙r片9滑動到滑軌4的下端時，第二襯片9與滑軌4下端的兩個第三突起部404抵接，阻止第二襯片9繼續(xù)向下滑動；當(dāng)?shù)诙r片9滑動到滑軌4的上端時，第二襯片9與滑軌4上端的兩個第三突起部404抵接，阻止第二襯片9繼續(xù)向上滑動。通過上述方式限制了安全帶10的高度調(diào)節(jié)范圍。所述動力裝置可選用減速電機、液壓泵或氣壓泵等，優(yōu)選地，所述動力裝置為減速電機11。所述齒輪12固定安裝在減速電機11的輸出軸上，齒輪12與減速電機11的輸出軸之間可采用各種常規(guī)的安裝固定方式，也可二者一體成型，本實施方式中優(yōu)選齒輪12與減速電機11的輸出軸之間通過內(nèi)外花鍵配合連接。該安全帶高度調(diào)節(jié)裝置還包括一個導(dǎo)向蓋1，所述導(dǎo)向蓋1包括安裝板部101、與安裝板部101相連的長槽部102和齒輪容置部103，所述安裝板部101通過兩個螺栓和螺母固定安裝在減速電機11殼體上，齒輪12位于齒輪容置部103中，齒條2從長槽部102中穿過。設(shè)置導(dǎo)向蓋1的作用有兩個，一是將齒輪12和齒條2蓋住，防止外部雜物影響它們之間的傳動，二是給齒條2提供導(dǎo)向作用，由于齒條2較長，其下端沒有支撐，在齒輪12齒條2傳動的過程中，齒條2可能因受力而向遠離齒輪12的方向變形，導(dǎo)致齒輪12與齒條2 之間嚙合不好，或脫離嚙合，進而影響該安全帶高度調(diào)節(jié)裝置的正常工作，設(shè)置導(dǎo)向蓋1之后，導(dǎo)向蓋1的長槽部102可對齒條2進行一定的支撐導(dǎo)向，減少齒條2向遠離齒輪12方向的變形。減速電機11和滑軌4安裝在車身的B柱上。具體地，該安全帶高度調(diào)節(jié)裝置還包括一個與減速電機11殼體的形狀相適配的安裝架13，所述安裝架13套設(shè)在減速電機11殼體上并通過兩個螺釘固定安裝在B柱上，滑軌4通過兩個螺釘固定安裝在B柱上。該安全帶高度調(diào)節(jié)裝置的工作過程如下。當(dāng)需要調(diào)節(jié)安全帶10的高度時，車內(nèi)乘員按下相應(yīng)的按鈕，減速電機11帶動齒輪12轉(zhuǎn)動，齒輪12帶動齒條2向上或向下滑動，齒條2滑動的過程中帶動與其固定連接的安全帶支架5向上或向下滑動，以此完成安全帶10 的高度調(diào)節(jié)。第四底壁901的背向滑軌4的表面上設(shè)有用來安裝護板的護板安裝部906，護板 (圖中未示出)的作用是封閉車身B柱的內(nèi)飾板上因需要調(diào)節(jié)安全帶10高度而預(yù)設(shè)的開口，在安全帶10隨著安全帶支架5上下移動的過程中，護板也隨之上下移動，但護板始終封閉上述開口。本實施方式的安全帶高度調(diào)節(jié)裝置，由于設(shè)置了減速電機11及齒輪12齒條2等傳動機構(gòu)，可實現(xiàn)安全帶10高度的自動調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)方便，減少了車內(nèi)乘員的勞動，省時省力，增加了乘車的舒適性。本實施方式中，通過螺套3和兩個鉤掛部的相互卡合，使滑塊7、第一襯片8和第二襯片9固定連接在一起，構(gòu)成一個整體，結(jié)構(gòu)精巧獨到，且安裝和拆卸都比較方便。安裝時， 將滑塊7與第一襯片8疊合在一起，使螺套3的蓋板部302位于缺圓孔804中，圓柱部301 從第二圓孔704中穿過，第一突起部803從方孔705中穿過，然后將它們作為一個整體安裝到滑軌4中，再使第二襯片9的第三圓孔903套裝到圓柱部301上，使第二襯片9向第一襯片8靠攏，當(dāng)靠攏到第一倒鉤部805和第二倒鉤部905相互鉤掛時，即安裝到位。拆卸時， 只需用一個直桿從滑軌4的上方插入，向下推壓第一突起部803，使第一倒鉤部805和第二倒鉤部905脫離扣合，即可使滑塊7、第一襯片8和第二襯片9分開。第一襯片8和第二襯片9由塑膠材料制成，滑塊7和滑軌4由金屬材料制成。由于第一襯片8位于滑軌4和滑塊7之間，避免了滑軌4與滑塊7的直接接觸，避免了兩個金屬零件直接接觸導(dǎo)致的噪音問題。設(shè)置第一襯片8和第二襯片9后，與單純設(shè)置滑塊7相比，雖然結(jié)構(gòu)顯得復(fù)雜了，但重量不會增加太多，因為與金屬相比，塑膠材料的重量較輕，因此齒條2承受的力較小。若沒有第二襯片9，則護板安裝部906只能設(shè)置在滑塊7上，增加了滑塊7的結(jié)構(gòu)復(fù)雜性，增加了滑塊7的重量，也增加了齒條2的受力；本實施方式中，由于設(shè)置了第二襯片9，護板安裝部906設(shè)在第二襯片9上，減輕了重量。為了使滑塊7與第一襯片8之間的安裝固定更牢靠，第三底壁801的上端設(shè)有向第一襯片8的U形區(qū)域內(nèi)伸出并向下折彎的上折彎部807，第三底壁801的下端設(shè)有向第一襯片8的U形區(qū)域內(nèi)伸出并向上折彎的下折彎部808，第二底壁701的上端卡在上折彎部 807中，第二底壁701的下端卡在下折彎部808中。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施方式而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種車輛的安全帶高度調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，包括安裝在車身上的動力裝置和滑軌、可被動力裝置驅(qū)動的齒輪、與齒輪嚙合的齒條和供安全帶穿過且與齒條相連的滑動單元，所述滑動單元可滑動的安裝在滑軌上。
2.如權(quán)利要求1所述的安全帶高度調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述滑動單元包括安全帶支架、滑動件和第一螺栓，所述安全帶支架包括本體和U形桿，所述U形桿的兩端可轉(zhuǎn)動的安裝在本體上，安全帶從本體和U形桿之間穿過并掛設(shè)在U形桿上，所述本體上設(shè)有第一圓孔，所述滑動件上設(shè)有與第一螺栓相適配的螺紋孔，第一螺栓穿過第一圓孔并通過螺紋配合安裝在螺紋孔中，所述滑動件可滑動的安裝在滑軌上，齒條與滑動件相連。
3.如權(quán)利要求2所述的安全帶高度調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述滑動件包括滑塊、第一襯片和第二襯片，滑軌、滑塊、第一襯片和第二襯片的橫截面均呈U形且它們的橫截面形狀相互適配，滑塊和第一襯片位于滑軌之內(nèi)，滑塊、第一襯片和滑軌從內(nèi)向外疊合設(shè)置，第二襯片位于滑軌之外，第一襯片和第二襯片的U形開口相對，滑塊、第一襯片和第二襯片固定連接，齒條與滑塊相連。
4.如權(quán)利要求3所述的安全帶高度調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述滑動件還包括螺套，所述螺套包括圓柱部和位于圓柱部一端的呈缺圓形的蓋板部，所述螺紋孔設(shè)置在圓柱部上， 螺紋孔與圓柱部的軸向相同；所述滑軌包括第一底壁、位于第一底壁兩側(cè)且分別與第一底壁相連的兩個第一側(cè)壁、 和分別從兩個第一側(cè)壁相對伸出的兩個第一頂壁；所述滑塊包括第二底壁、位于第二底壁兩側(cè)且分別與第二底壁相連的兩個第二側(cè)壁、 和分別從兩個第二側(cè)壁相對伸出的兩個第二頂壁，第二底壁上設(shè)有一個第二圓孔和一個方孔；第一襯片包括第三底壁、和位于第三底壁兩側(cè)且分別與第三底壁相連的兩個第三側(cè)壁，第三底壁上設(shè)有一個第一突起部和一個與蓋板部相適配的缺圓孔，第一突起部的伸出端設(shè)有第一倒鉤部；第二襯片包括第四底壁、和位于第四底壁兩側(cè)且分別與第四底壁相連的兩個第四側(cè)壁，第四底壁上設(shè)有一個第三圓孔和一個第二突起部，第二突起部的伸出端設(shè)有第二倒鉤部；蓋板部位于缺圓孔中，圓柱部從第二圓孔和第三圓孔中穿過，第一突起部從方孔中穿過，第一倒鉤部和第二倒鉤部相互鉤掛以防止二者相互脫開，第一頂壁和第二頂壁在圓柱部的軸向上重疊，齒條的上端固定安裝在滑塊的一個第二側(cè)壁上。
5.如權(quán)利要求4所述的安全帶高度調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，每個第一側(cè)壁的上端和下端各設(shè)有一個第三突起部，第二襯片位于第一側(cè)壁上端的第三突起部和下端的第三突起部之間，當(dāng)?shù)诙r片滑動到滑軌的下端時，第二襯片與滑軌下端的兩個第三突起部中的至少一個接觸而停止滑動；當(dāng)?shù)诙r片滑動到滑軌的上端時，第二襯片與滑軌上端的兩個第三突起部中的至少一個接觸而停止滑動。
6.如權(quán)利要求1所述的安全帶高度調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述滑軌基本豎直地設(shè)置在車身上。
7.如權(quán)利要求1所述的安全帶高度調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述動力裝置為減速電機， 所述齒輪固定安裝在減速電機的輸出軸上。
8.如權(quán)利要求7所述的安全帶高度調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述安全帶高度調(diào)節(jié)裝置還包括一個導(dǎo)向蓋，所述導(dǎo)向蓋包括安裝板部和與安裝板部相連的長槽部，所述安裝板部固定安裝在減速電機殼體上，所述齒條從長槽部中穿過且可相對長槽部滑動。
9.如權(quán)利要求8所述的安全帶高度調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述導(dǎo)向蓋還包括齒輪容置部，所述齒輪位于齒輪容置部中。
10.如權(quán)利要求1所述的安全帶高度調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述動力裝置和滑軌安裝在車身的B柱上。
11.如權(quán)利要求4所述的安全帶高度調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，第三底壁的上端設(shè)有向第一襯片的U形區(qū)域內(nèi)伸出并向下折彎的上折彎部，第三底壁的下端設(shè)有向第一襯片的U形區(qū)域內(nèi)伸出并向上折彎的下折彎部，第二底壁的上端卡在上折彎部中，第二底壁的下端卡在下折彎部中。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種車輛的安全帶高度調(diào)節(jié)裝置，包括安裝在車身上的動力裝置和滑軌、可被動力裝置驅(qū)動的齒輪、與齒輪嚙合的齒條和供安全帶穿過且與齒條相連的滑動單元，所述滑動單元可滑動的安裝在滑軌上。該安全帶高度調(diào)節(jié)裝置，由于設(shè)置了動力裝置及齒輪齒條等傳動機構(gòu)，可由動力裝置驅(qū)動、實現(xiàn)安全帶高度的自動調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)方便，減少了車內(nèi)乘員的勞動，增加了乘車的舒適性。
文檔編號B60R22/20GK102476625SQ20101056425
公開日2012年5月30日 申請日期2010年11月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月27日
發(fā)明者王萍, 譚修遠 申請人:比亞迪股份有限公司