專(zhuān)利名稱(chēng)：一種變速器控制單元的安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)變速器控制單元的技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)是涉及一種汽車(chē)變速 器控制單元的安裝結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在許多轎車(chē)的自動(dòng)變速器是電子控制的，自動(dòng)變速器主要由無(wú)級(jí)變速器和控制 器TCU根據(jù)傳感器輸入信號(hào)和開(kāi)關(guān)信號(hào)，對(duì)電磁閥離合器和控制變比的電機(jī)進(jìn)行控制，達(dá) 到自動(dòng)變速的目的，目前變速器控制單元(TCU)大多安裝在駕駛室里安裝儀表板的橫梁上， 隨著車(chē)內(nèi)功能日趨多樣化、娛樂(lè)化、安全化，電器的控制模塊也隨之增加，但是駕駛艙內(nèi)的 空間是一定的，這樣勢(shì)必造成兩者的矛盾，為了使駕駛艙內(nèi)空間合理利用，同時(shí)保證電器模 塊間裝配合理是非常重要的問(wèn)題。中國(guó)專(zhuān)利局公開(kāi)了一種汽車(chē)E⑶/TCU的安裝結(jié)構(gòu)，授權(quán)公告號(hào)為CN201376536Y， 該文獻(xiàn)用于在ECU/TCU支架本體上安裝汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU/TCU，所述的ECU/TCU支架本體上 設(shè)有ECU/TCU支架卡座，所述的ECU/TCU支架卡座為片狀材料折彎形成的凹槽狀，并與ECU/ TCU支架本體緊固連接。但是該文獻(xiàn)把ECU/TCU作為一體，給檢查故障帶來(lái)了不便。

實(shí)用新型內(nèi)容目前隨著車(chē)內(nèi)功能日趨多樣化、娛樂(lè)化、安全化，電器的控制模塊也隨之增加，但 是駕駛艙內(nèi)的空間是一定的，為了保證電器模塊間裝配合理，合理利用空間，本實(shí)用新型克 服了現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提出了一種變速器控制單元的安裝結(jié)構(gòu)。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種變速器控 制單元的安裝結(jié)構(gòu)，包括變速器控制單元，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU固定支架，支架二和支架一，支架二 固定在發(fā)動(dòng)機(jī)ECU固定支架上，變速器控制單元通過(guò)支架一固定在支架二上。將變速器控 制單元的模板與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU支架連接起來(lái)，變速器控制單元通過(guò)支架與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU支架固 定后，變成一個(gè)整體，節(jié)省了空間，有利于電器模塊間的合理裝配。支架二是呈“U”型，“U”型的開(kāi)口處帶有安裝耳，使支架二固定在發(fā)動(dòng)機(jī)E⑶固定 支架上，支架二“U”型底部與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU固定支架的之間布置有TCU與ECU之間的接插件。變速器控制單元通過(guò)支架一固定在支架二“U”型的底部。這樣有效地利用了空間， 減少了 一個(gè)原來(lái)焊接在儀表板橫梁上用于固定變速器控制單元的支架。支架一設(shè)有加強(qiáng)筋，固定連接在支架二上。TCU為電路板與塑料殼體組成，具有重 量，因此支架一設(shè)計(jì)為具有承重能力的金屬支架。固定連接為螺栓連接，這樣方便拆裝。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是固定變速器控制單元的支架通過(guò)借 用發(fā)動(dòng)機(jī)ECU支架上的孔位，設(shè)計(jì)一個(gè)支架與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU支架固定在一起，使裝配方便且穩(wěn) 固，有效地利用了空間，同時(shí)還節(jié)約成本，方便總裝。
圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的左視圖；圖3是本實(shí)用新型在駕駛室內(nèi)的裝配示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述在進(jìn)行變速器控制單元(TCU) 1 設(shè)計(jì)時(shí)，就考慮其在車(chē)內(nèi)的固定方式，在變速器控制單元自帶的支架一中預(yù)留用于固定的 相關(guān)孔位，便于設(shè)計(jì)支架二 3，支架二 3是呈“U”型的金屬支架，“U”型的底部與發(fā)動(dòng)機(jī)E⑶ 固定支架2之間布置有TCU與E⑶之間的接插件，支架二 3 “U”型開(kāi)口處帶有安裝耳，使支 架二 3固定在發(fā)動(dòng)機(jī)ECU固定支架2上，支架一 4設(shè)有加強(qiáng)筋，TCU為電路板與塑料殼體組 成，具有重量，因此支架一 4設(shè)計(jì)為具有承重能力的金屬支架。將變速器控制單元布置在駕駛室內(nèi)，利用原發(fā)動(dòng)機(jī)ECU支架2上的孔位，把支架二 3用螺栓通過(guò)定位孔固定連接在發(fā)動(dòng)機(jī)ECU支架上，然后將變速器控制單元用螺栓通過(guò)設(shè) 計(jì)時(shí)預(yù)留的相關(guān)孔位，將變速器控制單元通過(guò)支架一 4固定連接在支架二 3上。參見(jiàn)附圖3，將變速器控制單元1的模板與發(fā)動(dòng)機(jī)E⑶固定支架2連接起來(lái)，變速 器控制單元通過(guò)支架與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU支架固定后，變成一個(gè)整體，便于安裝在右側(cè)圍前柱內(nèi) 板5上，6為車(chē)身前圍板，節(jié)省了空間。支架設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，易于開(kāi)發(fā)，固定時(shí)比常規(guī)設(shè)計(jì)減少了一個(gè)固定變速器控制單元的 支架，減少了成本，因支架一與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU支架固定在一起，使裝配方便且穩(wěn)固，同時(shí)在進(jìn) 行變速器控制單元開(kāi)發(fā)之初便預(yù)留用于固定的相關(guān)孔位，方便了固定支架的設(shè)計(jì)，使變速 器控制單元裝配方便，與周邊件間隙合理，有效地利用了空間。
權(quán)利要求一種變速器控制單元的安裝結(jié)構(gòu)，包括變速器控制單元(1)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU固定支架(2)，其特征在于本裝置還包括支架二(3)和支架一(4)，支架二(3)固定連接在發(fā)動(dòng)機(jī)ECU固定支架(2)上，變速器控制單元(1)通過(guò)支架一(4)固定連接在支架二(3)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種變速器控制單元的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于支架二(3)呈 “U”型，“U”型開(kāi)口處帶有安裝耳。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種變速器控制單元的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于變速器控制 單元(1)通過(guò)支架一(4)固定連接在支架二(3) “U”型的底部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種變速器控制單元的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于支架一(4)是 設(shè)有加強(qiáng)筋的支架。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一權(quán)利要求所述的一種變速器控制單元的安裝結(jié)構(gòu)，其特 征在于固定連接為螺栓連接。
專(zhuān)利摘要一種變速器控制單元的安裝結(jié)構(gòu)，包括變速器控制單元(1)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU固定支架(2)，支架二(3)和支架一(4)，支架二(3)固定在發(fā)動(dòng)機(jī)ECU固定支架(2)上，變速器控制單元(1)通過(guò)支架一(4)固定在支架二(3)上。支架設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，易于開(kāi)發(fā)，固定時(shí)比常規(guī)設(shè)計(jì)減少了一個(gè)支架，減少了成本，因支架與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU支架固定在一起，使裝配方便且穩(wěn)固，同時(shí)在進(jìn)行變速器控制單元開(kāi)發(fā)之初便預(yù)留用于固定的相關(guān)孔位，方便了固定支架的設(shè)計(jì)，使變速器控制單元裝配方便，與周邊件間隙合理，有效地利用了空間。
文檔編號(hào)B60K20/02GK201633545SQ20102012669
公開(kāi)日2010年11月17日 申請(qǐng)日期2010年3月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月10日
發(fā)明者戴禮強(qiáng), 李書(shū)福, 楊健, 梅益飛, 趙福全, 鄒凌華 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車(chē)研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司