專利名稱：一種汽車防疲勞駕駛裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車制造技術(shù)相關(guān)領(lǐng)域，更具體的說，本實(shí)用新型涉及一種根據(jù) 車速大小決定是否進(jìn)行疲勞駕駛判斷的汽車防疲勞駕駛裝置。
背景技術(shù)：
隨著汽車的普及，交通事故有不斷增加的趨勢(shì)，據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，40% 70%的道路交 通事故與駕駛員的疲勞駕駛有關(guān)，因此，非常有必要研制一套能夠判別駕駛員的疲勞程度 的報(bào)警裝置。公告日為2009年10月觀日，公告號(hào)為CN101565036A的中國專利公開了一種防疲 勞駕駛裝置及方法，裝置包括圖像采集單元、疲勞狀態(tài)識(shí)別單元、以及報(bào)警及制動(dòng)單元。車 輛啟動(dòng)后，通過實(shí)時(shí)采集駕駛員的圖像信息，對(duì)采集到的圖像進(jìn)行分析，并判斷是否為同一 駕駛員駕駛車輛，監(jiān)控駕駛員的連續(xù)駕駛時(shí)間；同時(shí)，通過圖像處理程序?qū)Σ杉降鸟{駛員 圖像進(jìn)行處理，確定駕駛員眼睛位置，檢測(cè)駕駛員的眨眼頻率以及眼睛睜開閉合程度，并結(jié) 合駕駛員的視線分散程度以及凝視定位暫停程度，分析判斷駕駛員的駕駛狀態(tài)；當(dāng)駕駛員 處于疲勞駕駛狀態(tài)時(shí)采取報(bào)警以及制動(dòng)措施。該專利提供的預(yù)防疲勞駕駛的監(jiān)控系統(tǒng)，容 易出現(xiàn)誤判，當(dāng)車輛在市區(qū)行駛時(shí)，由于路況復(fù)雜，駕駛員需要左右大范圍的查看路況，這 樣防疲勞駕駛裝置可能會(huì)采集不到駕駛員的眼部情況，造成誤判，影響正常駕駛。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型主要解決現(xiàn)有的防疲勞駕駛裝置可能會(huì)造成誤判，影響正常駕駛的技 術(shù)問題；提供一種根據(jù)車速大小決定是否進(jìn)行疲勞駕駛判斷的汽車防疲勞駕駛裝置。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種汽車防疲勞駕駛裝置，包括 微型計(jì)算機(jī)以及與微型計(jì)算機(jī)相連的圖像采集單元和報(bào)警單元，所述的微型計(jì)算機(jī)還與汽 車的車速傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)相連。微型計(jì)算機(jī)還與汽車的車速傳感器相連，對(duì)汽車的 車速進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，當(dāng)車速高于設(shè)定值時(shí)，才進(jìn)行疲勞駕駛判斷，當(dāng)判斷駕駛員進(jìn)入疲勞狀 態(tài)時(shí)，通過報(bào)警單元提醒駕駛員，若提醒后駕駛員仍為疲勞狀態(tài)，則通過發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)降 低車速，低速行駛；當(dāng)車速低于設(shè)定值時(shí)，不進(jìn)行疲勞駕駛判斷，這樣就不會(huì)在低速駕駛時(shí) 因?yàn)轳{駛員的大范圍查看路況而誤判為疲勞駕駛，保證正常駕駛。作為優(yōu)選，所述的圖像采集單元由紅外線傳感器組成。在夜間駕駛時(shí)，無需另加外 部光源，紅外線傳感器就能夠采集駕駛員的臉部圖像，加外部光源會(huì)影響駕駛員的視線。作為優(yōu)選，所述的圖像采集單元安裝在駕駛員正前方的汽車儀表臺(tái)上。圖像采集 單元只有裝在駕駛員的正前方，才能清晰的采集駕駛員的臉部圖像。作為優(yōu)選，所述的微型計(jì)算機(jī)包括MCU、存儲(chǔ)器和外部接口電路，存儲(chǔ)器和外部接 口電路均與MCU相連，外部接口電路分別與圖像采集單元、報(bào)警單元、車速傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī) 控制系統(tǒng)相連。MCU負(fù)責(zé)程序的運(yùn)行及數(shù)據(jù)的計(jì)算，存儲(chǔ)器存儲(chǔ)軟件程序及相關(guān)數(shù)據(jù)，外部 接口電路負(fù)責(zé)MCU、存儲(chǔ)器與外設(shè)之間的數(shù)據(jù)交換。[0009]作為優(yōu)選，所述的報(bào)警單元為語音報(bào)警器。語音報(bào)警器提示的信息更為直觀、柔 和。本實(shí)用新型的有益效果微型計(jì)算機(jī)還與汽車的車速傳感器相連，對(duì)汽車的車速 進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，當(dāng)車速高于設(shè)定值時(shí)，才進(jìn)行疲勞駕駛判斷，這樣就不會(huì)在低速駕駛時(shí)因?yàn)?駕駛員的大范圍查看路況而誤判為疲勞駕駛，保證正常駕駛。

圖1為本實(shí)用新型的一種系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖。附圖標(biāo)記說明1---微型計(jì)算機(jī)，2—圖像采集單元，3—報(bào)警單元，4—車速傳 感器，5—發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)。
具體實(shí)施方式
下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述。實(shí)施例本實(shí)施例的一種汽車防疲勞駕駛裝置，其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖如圖1所示，包括 微型計(jì)算機(jī)1以及與微型計(jì)算機(jī)1相連的圖像采集單元2和報(bào)警單元3，微型計(jì)算機(jī)1還與 汽車的車速傳感器4、發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)5相連。本實(shí)施例中，圖像采集單元2由紅外線傳感器組成，安裝在駕駛員正前方的汽車 儀表臺(tái)上；報(bào)警單元3為語音報(bào)警器。本實(shí)施例中，微型計(jì)算機(jī)1包括MCU、存儲(chǔ)器和外部接口電路，圖像處理程序、疲勞 判斷程序及相關(guān)數(shù)據(jù)均存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器里。本實(shí)施例中，汽車防疲勞駕駛裝置對(duì)駕駛員進(jìn)行疲勞駕駛判斷的過程如下微型 計(jì)算機(jī)1通過車速傳感器4實(shí)時(shí)采集汽車行駛速度，當(dāng)速度高于設(shè)定速度100km/h時(shí)，防 疲勞駕駛裝置開始進(jìn)行疲勞駕駛判斷并進(jìn)行計(jì)時(shí)，如果高速行駛累計(jì)時(shí)間超過4個(gè)小時(shí)， 則通過語音報(bào)警器提醒駕駛員連續(xù)駕駛時(shí)間過長，需要進(jìn)行休息；如果在高速行駛過程中， 防疲勞駕駛裝置判斷駕駛員已進(jìn)入疲勞狀態(tài)，則先通過語音報(bào)警器提醒駕駛員需要進(jìn)行休 息，提醒后若駕駛員的疲勞狀態(tài)沒有消失，則微型計(jì)算機(jī)1向發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)5發(fā)出控制信 號(hào)，降低車速至60km/h低速行駛；提醒后若駕駛員的疲勞狀態(tài)消失，則返回重新進(jìn)行疲勞 駕駛判斷。上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例作了描述，但是本實(shí)用新型并不局限于 上述的具體實(shí)施方式
，上述的具體實(shí)施方式
僅僅是示意性的，而不是限制性的，本技術(shù)領(lǐng)域 的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的啟示下，在不脫離本實(shí)用新型宗旨和權(quán)力要求所保護(hù)的范 圍的情況下，還可以做出很多形式，這些均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。本實(shí)施例中未 明確的各組成部分均可用現(xiàn)有技術(shù)加以實(shí)現(xiàn)。
權(quán)利要求1.一種汽車防疲勞駕駛裝置，包括微型計(jì)算機(jī)(1)以及與微型計(jì)算機(jī)(1)相連的圖 像采集單元(2)和報(bào)警單元(3)，其特征在于，所述的微型計(jì)算機(jī)(1)還與汽車的車速傳感 器(4)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)(5)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車防疲勞駕駛裝置，其特征在于，所述的圖像采集單 元(2)由紅外線傳感器組成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車防疲勞駕駛裝置，其特征在于，所述的圖像采 集單元(2)安裝在駕駛員正前方的汽車儀表臺(tái)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車防疲勞駕駛裝置，其特征在于，所述的微型計(jì)算機(jī) (1)包括MCU、存儲(chǔ)器和外部接口電路，存儲(chǔ)器和外部接口電路均與MCU相連，外部接口電路 分別與圖像采集單元(2)、報(bào)警單元(3)、車速傳感器(4)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)(5)相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車防疲勞駕駛裝置，其特征在于，所述的報(bào)警單元 (3)為語音報(bào)警器。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車防疲勞駕駛裝置，旨在克服現(xiàn)有的防疲勞駕駛裝置可能會(huì)造成誤判，影響正常駕駛等不足，其技術(shù)方案的要點(diǎn)是一種汽車防疲勞駕駛裝置，包括微型計(jì)算機(jī)以及與微型計(jì)算機(jī)相連的圖像采集單元和報(bào)警單元，所述的微型計(jì)算機(jī)還與汽車的車速傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)相連。通過對(duì)汽車的車速進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，當(dāng)車速高于設(shè)定值時(shí)，才進(jìn)行疲勞駕駛判斷，這樣就不會(huì)在低速駕駛時(shí)因?yàn)轳{駛員的大范圍查看路況而誤判為疲勞駕駛，保證正常駕駛。
文檔編號(hào)B60K28/06GK201849322SQ20102057104
公開日2011年6月1日 申請(qǐng)日期2010年10月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月22日
發(fā)明者劉宏霞, 李書福, 楊健, 由毅, 趙福全, 陳文強(qiáng) 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司