專利名稱：混合動力汽車傳動系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
混合動力汽車傳動系統(tǒng)技術領域[0001]本實用新型涉及一種汽車動力系統(tǒng)，尤其涉及一種混合動力汽車傳動系統(tǒng)。
技術背景[0002]近年來，由于石油資源的日益枯竭和環(huán)境保護的壓力，安全、節(jié)能、環(huán)保已成為當今汽車發(fā)展的主題。因此，在滿足駕駛者對駕駛性能要求的同時，具有節(jié)能環(huán)保性能的新型車輛驅(qū)動系統(tǒng)的研制，具有重要的意義。目前車企開發(fā)的混合動力系統(tǒng)中，平行軸結(jié)構的變速器傳動系統(tǒng)多為兩軸結(jié)構，其軸向尺寸較大，對于橫置排布的動力總成，不利于驅(qū)動電機的布置。中國發(fā)明專利申請CN101716880A公開了一種基于雙離合器自動變速器的混合動力驅(qū)動系統(tǒng)，包括發(fā)動機、電動機和能夠與連接在車輪軸上的差速器相聯(lián)的雙離合器自動變速器，發(fā)動機的輸出軸與雙離合器自動變速器的輸入軸相聯(lián)，電動機集成在雙離合器自動變速器上，且電動機的輸出軸通過齒輪傳動機構聯(lián)接在雙離合器自動變速器和差速器之間，其雖然解決了軸向尺寸過大的問題，但采用雙輸入軸的雙離合器操縱機構，使整體結(jié)構復雜，制造成本增加，且發(fā)動機與電機的動力耦合處于變速器前端，這就需要整體提高變速器的承載能力，開發(fā)成本較高。實用新型內(nèi)容[0003]為解決現(xiàn)有技術中存在的不足，本實用新型提供了一種在減小變速器尺寸的同時能夠有效的節(jié)約成本的混合動力汽車傳動系統(tǒng)。[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的混合動力汽車傳動系統(tǒng)，包括平行設置的輸入軸、 第一輸出軸、第二輸出軸，設置在輸入軸、第一輸出軸、第二輸出軸上的各擋位齒輪，電機、 發(fā)動機，所述的發(fā)動機在離合器的控制下為輸入軸提供動力，并經(jīng)各擋位齒輪及輸出軸傳遞到差速器，所述的電機作為車輛起步擋位時的動力裝置。[0005]作為對上述方式的限定，所述的電機與輸入軸同軸設置。[0006]作為對上述方式的限定，所述的電機的動力輸出端設有電動主動齒輪，在第二輸出軸上設有與電動主動齒輪嚙合相連的電動從動齒輪。[0007]具體來講，上述的輸入軸上由左至右依次設有四、六擋主動齒輪，五擋主動齒輪， 三擋主動齒輪；所述的第一輸出軸上由左至右依次設有六擋從動齒輪，五、六擋同步器，五擋從動齒輪，與差速器齒輪嚙合相連的第一主減主動輪；所述的第二輸出軸上由左至右依次設有電動從動齒輪，四擋從動齒輪，三、四擋同步器，三擋從動齒輪，與差速器齒輪嚙合相連的第二主減主動輪。[0008]此外，[0009]采用上述技術方案，其效果如下[0010]1、電機作為車輛起步擋位時的動力裝置，可省去一擋齒輪和二擋齒輪，直接將電機輸出的旋轉(zhuǎn)動力通過輸出軸輸送到差速器上，在減少零部件所占空間的同時，有效的節(jié)約了成本；[0011]2、發(fā)動機與輸入軸同軸設置，使得變速器體積并無明顯增大，保證了整車布置的便利性。同時，在動力傳遞過程中，由于發(fā)動機和電機同時輸出的動力在輸出軸進行動力耦合，可保證換擋時動力不中斷，提高了車輛的動力性和舒適性。


[0012]
以下結(jié)合附圖及具體實施方式
對本實用新型作更進一步詳細說明[0013]圖1為本實用新型整體結(jié)構示意圖。[0014]圖中[0015]1、發(fā)動機；2、離合器；3、第一輸出軸；4、第一主減主動輪；5、五擋從動齒輪；6、五、 六擋同步器；7、六擋從動齒輪；8、電動主動齒輪；9、電機；10、電動從動齒輪；11、四擋從動齒輪；12、三、四擋同步器；13、三擋從動齒輪；14、差速器；15、第二輸出軸；16、第二主減主動輪；17、輸入軸；18、三擋主動齒輪；19、五擋主動齒輪；20、四、六擋主動齒輪；21、差速器齒輪。
具體實施方式
[0016]由圖1所示可知，本實用新型的混合動力汽車傳動系統(tǒng)，包括設置在變速器箱體內(nèi)的、平行設置的輸入軸17、第一輸出軸3、第二輸出軸15，電機9、發(fā)動機1，發(fā)動機1在離合器2的控制下為輸入軸17提供動力，并經(jīng)各擋位齒輪及輸出軸傳遞到差速器21，最終驅(qū)動車輪的轉(zhuǎn)動。[0017]本實施例在具體結(jié)構的改進上，徹底取消原有的一擋齒輪和二擋齒輪，通過電機9 作為車輛起步擋位時的動力裝置。在具體結(jié)構設計上，電機9的動力輸出端設有電動主動齒輪8，在第二輸出軸15上設有與電動主動齒輪8嚙合相連的電動從動齒輪10，由電機9 帶動第二輸出軸15轉(zhuǎn)動，將轉(zhuǎn)速傳遞至差速器。[0018]在輸入軸17上由左至右依次設有四、六擋主動齒輪20，五擋主動齒輪19，三擋主動齒輪18 ；所述的第一輸出軸3上由左至右依次設有六擋從動齒輪7，五、六擋同步器6，五擋從動齒輪5，與差速器齒輪21嚙合相連的第一主減主動輪4 ；所述的第二輸出軸15上由左至右依次設有電動從動齒輪10，四擋從動齒輪11，三、四擋同步器12，三擋從動齒輪13， 與差速器齒輪21嚙合相連的第二主減主動輪16。各擋位齒輪對應嚙合設置，且電機9與輸入軸17同軸設置。[0019]在起步和低速運行時，采用純電動模式行駛，即由電機9提供驅(qū)動力，動力從電機轉(zhuǎn)子傳出，經(jīng)電動主動齒輪8傳遞到第二輸出軸15上的電動從動齒輪10，再經(jīng)第二主減主動齒輪16傳遞到差速器齒輪21上，進而傳遞到差速器14上，以最終驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動。[0020]在倒車時，只需將電機9反轉(zhuǎn)，其動力傳遞路線同起步和低速運轉(zhuǎn)時的傳遞路線， 因此，省去了倒擋齒輪的使用，進一步降低成本及整個變速器的整體尺寸。[0021]在加速和爬坡時，以三檔為例，由發(fā)動機1和電機9同時提供動力，具體描述如下 發(fā)動機1啟動，離合器2結(jié)合，動力由發(fā)動機1經(jīng)離合器2傳遞到輸入軸17上的三擋主動齒輪18，經(jīng)與三擋從動齒輪13的嚙合、三、四檔同步器12傳遞到第二輸出軸15上；同時， 電機9按照純電動模式繼續(xù)傳遞動力。如上的兩種動力在第二輸出軸15上進行耦合，最后通過第二主減主動輪16傳遞到差速器14上，最終驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動。由此可知，在具體應用時，可適當?shù)脑黾玉詈咸幒蠖肆慵某休d能力，適當?shù)慕档婉詈咸幥岸肆慵某休d能力，進而節(jié)省成本。[0022]在高速行駛時，以五擋為例，由發(fā)動機1提供動力，經(jīng)離合器2后傳遞到輸入軸17， 經(jīng)五擋主動齒輪19后，傳遞到五擋從動齒輪5，再經(jīng)五、六擋同步器6傳遞到第一輸出軸3 上，再由第一主減主動輪4傳遞到差速器14上，最終驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動。[0023]采用發(fā)動機1和電機9進行動力耦合驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動時，發(fā)動機1動力會有中斷現(xiàn)象，此時，由電機9提供驅(qū)動力，以保證車輛換擋時的舒適性及動力性。在行駛時，如果發(fā)動機1的功率有剩余，則電機9切換到發(fā)電模式，發(fā)動機1的能量一部分驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動，另一部分進行發(fā)點，實現(xiàn)能量存儲；在制動能量回收時，電機9處于發(fā)電狀態(tài)，動能由差速器14 傳遞到第二輸出軸15上，經(jīng)電動從動齒輪10傳遞到電動主動齒輪8，由電動主動齒輪8驅(qū)動電機9發(fā)電，實現(xiàn)能量回收。
權利要求1.一種混合動力汽車傳動系統(tǒng)，包括平行設置的輸入軸(17)、第一輸出軸(3)、第二輸出軸(15)，設置在輸入軸(17)、第一輸出軸(3)、第二輸出軸(15)上的各擋位齒輪，電機 (9)、發(fā)動機(1)，所述的發(fā)動機(1)在離合器(2)的控制下為輸入軸(17)提供動力，并經(jīng)各擋位齒輪及輸出軸傳遞到差速器(21)，其特征在于所述的電機(9)作為車輛起步擋位時的動力裝置。
2.根據(jù)權利要求1所述的混合動力汽車傳動系統(tǒng)，其特征在于電機(9)與輸入軸 (17)同軸設置。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的混合動力汽車傳動系統(tǒng)，其特征在于所述的電機(9)的動力輸出端設有電動主動齒輪(8)，在第二輸出軸(15)上設有與電動主動齒輪(8)嚙合相連的電動從動齒輪(10)。
4.根據(jù)權利要求3所述的混合動力汽車傳動系統(tǒng)，其特征在于所述的輸入軸(17)上由左至右依次設有四、六擋主動齒輪(20)，五擋主動齒輪(19)，三擋主動齒輪(18)；所述的第一輸出軸(3)上由左至右依次設有六擋從動齒輪(7)，五、六擋同步器(6)，五擋從動齒輪 (5)，與差速器齒輪(21)嚙合相連的第一主減主動輪(4)；所述的第二輸出軸(15)上由左至右依次設有電動從動齒輪(10)，四擋從動齒輪(11)，三、四擋同步器(12)，三擋從動齒輪 (13)，與差速器齒輪(21)嚙合相連的第二主減主動輪(16)。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車動力系統(tǒng)，尤其涉及一種混合動力汽車傳動系統(tǒng)。其包括平行設置的輸入軸(17)、第一輸出軸(3)、第二輸出軸(15)，設置在輸入軸(17)、第一輸出軸(3)、第二輸出軸(15)上的各擋位齒輪，電機(9)、發(fā)動機(1)，所述的發(fā)動機(1)在離合器(2)的控制下為輸入軸(17)提供動力，并經(jīng)各擋位齒輪及輸出軸傳遞到差速器(21)，電機(9)作為車輛起步擋位時的動力裝置。由電機作為車輛起步擋位時的動力裝置，可省去一擋齒輪和二擋齒輪，直接將電機輸出的旋轉(zhuǎn)動力通過輸出軸輸送到差速器上，在減少零部件所占空間的同時，有效的節(jié)約了成本。
文檔編號B60K6/50GK202283873SQ201120368958
公開日2012年6月27日 申請日期2011年9月30日 優(yōu)先權日2011年9月30日
發(fā)明者史銘, 唐廣清, 梁志海 申請人:長城汽車股份有限公司