專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)用非懸掛式鋼板彈簧和空氣彈簧組合式懸架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
汽車(chē)用非懸掛式鋼板彈簧和空氣彈簧組合式懸架技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種用于中型、重型汽車(chē)的懸架，尤其涉及一種汽車(chē)用非懸掛式鋼板彈簧和空氣彈簧組合式懸架。
背景技術(shù)：
[0002]現(xiàn)在用于中、重型汽車(chē)的空氣彈簧懸架，其氣囊均采用一個(gè)，其承載能力較弱。 實(shí)用新型內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車(chē)用非懸掛式鋼板彈簧和空氣彈簧組合式懸架， 并設(shè)計(jì)有非懸掛式鋼板彈簧，在增加懸架系統(tǒng)的承載能力的同時(shí)，盡可能減小懸架系統(tǒng)的非簧載質(zhì)量；當(dāng)空氣彈簧(氣囊)出現(xiàn)故障時(shí)，車(chē)輛在空載狀態(tài)下依靠鋼板彈簧仍能夠安全返回修理點(diǎn)，減小對(duì)空氣彈簧(氣囊)的再次損壞；推力桿采用側(cè)置型式，提高車(chē)架內(nèi)側(cè)空間利用率。[0004]本實(shí)用新型的汽車(chē)用非懸掛式鋼板彈簧和空氣彈簧組合式懸架，包括第一空氣彈簧、第二空氣彈簧、鋼板彈簧、空氣彈簧支撐梁、鋼板彈簧第一支座、鋼板彈簧第二支座、 推力桿、推力桿支座；所述第一空氣彈簧的底部通過(guò)螺栓結(jié)合于所述空氣彈簧支撐梁的第一端上，所述第一空氣彈簧的頂部通過(guò)螺栓結(jié)合于汽車(chē)的車(chē)架；所述第二空氣彈簧的底部通過(guò)螺栓結(jié)合于所述空氣彈簧支撐梁的第二端上，所述第二空氣彈簧的頂部通過(guò)螺栓結(jié)合于汽車(chē)的車(chē)架；所述推力桿支座的頂部通過(guò)螺栓與汽車(chē)的車(chē)架連接，所述推力桿支座的底部通過(guò)螺栓與所述推力桿的第一端連接，所述推力桿的第二端通過(guò)螺栓連接于所述空氣彈簧支撐梁的底部；所述鋼板彈簧以預(yù)定間隔安裝于汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)橋的上方，所述鋼板彈簧的第一端連接于所述鋼板彈簧第一支座，所述鋼板彈簧的第二端連接于所述鋼板彈簧第二支座，所述鋼板彈簧第一支座和所述鋼板彈簧第二支座的頂部分別通過(guò)螺栓連接于汽車(chē)的車(chē)^K O[0005]優(yōu)選地，所述空氣彈簧支撐梁的橫截面為“工”字形。[0006]優(yōu)選地，汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)橋通過(guò)螺栓連接于所述空氣彈簧支撐梁的上方。[0007]優(yōu)選地，所述第一空氣彈簧和第二空氣彈簧以所述汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)橋?yàn)橹行模瑢?duì)稱(chēng)地形成在所述空氣彈簧支撐梁的兩端。[0008]優(yōu)選地，所述第一空氣彈簧與第二空氣彈簧形成為相同的構(gòu)件；所述鋼板彈簧第一支座和鋼板彈簧第二支座形成為相同的構(gòu)件。[0009]優(yōu)選地，進(jìn)一步包括減震器以及減震器支座，所述減震器的第一端連接于所述減震器支座，所述減震器支座通過(guò)螺栓連接于汽車(chē)的車(chē)架；所述減震器的第二端連接于所述空氣彈簧支撐梁。


[0010]圖1是本實(shí)用新型的汽車(chē)用非懸掛式鋼板彈簧和空氣彈簧組合式懸架的主視圖；[0011]圖2是本實(shí)用新型的汽車(chē)用非懸掛式鋼板彈簧和空氣彈簧組合式懸架俯視圖；[0012]圖3是本實(shí)用新型的汽車(chē)用非懸掛式鋼板彈簧和空氣彈簧組合式懸架側(cè)視圖；[0013]圖4是本實(shí)用新型的汽車(chē)用非懸掛式鋼板彈簧和空氣彈簧組合式懸架的立體圖；[0014]圖5是本實(shí)用新型的汽車(chē)用非懸掛式鋼板彈簧和空氣彈簧組合式懸架的空氣彈簧支撐梁的主視圖；[0015]圖6是圖5的空氣彈簧支撐梁的俯視圖；[0016]圖7是圖5的空氣彈簧支撐梁的立體圖；[0017]圖8是圖5沿A-A線(xiàn)的截面圖；[0018]圖9是本實(shí)用新型的汽車(chē)用非懸掛式鋼板彈簧和空氣彈簧組合式懸架的推力桿支座的立體圖；[0019]圖10是本實(shí)用新型的汽車(chē)用非懸掛式鋼板彈簧和空氣彈簧組合式懸架的推力桿的立體圖。[0020]附圖標(biāo)記說(shuō)明[0021]11 推力桿支座；12 第一空氣彈簧；13 減震器；13a 減震器支座；[0022]14 上限位支座；15 鋼板彈簧；16 第二空氣彈簧；[0023]17 推力桿；18 螺栓；19 空氣彈簧支撐梁；[0024]21 空氣彈簧第一支座；22 空氣彈簧第二支座；30 驅(qū)動(dòng)橋。
具體實(shí)施方式
[0025]下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。[0026]如圖1至4所示，第一空氣彈簧12的底部通過(guò)螺栓結(jié)合于空氣彈簧支撐梁19的第一端上，第一空氣彈簧12的頂部通過(guò)螺栓結(jié)合于汽車(chē)的車(chē)架；第二空氣彈簧16的底部通過(guò)螺栓結(jié)合于空氣彈簧支撐梁19的第二端上，第二空氣彈簧16的頂部通過(guò)螺栓結(jié)合于汽車(chē)的車(chē)架?？諝鈴椈芍瘟?9如圖5至8所示。[0027]推力桿支座11 (如圖9所示)的頂部通過(guò)螺栓與汽車(chē)的車(chē)架連接，推力桿支座11 的底部通過(guò)螺栓與推力桿17(如圖10所示)的第一端連接，推力桿17的第二端通過(guò)螺栓連接于空氣彈簧支撐梁19的底部。[0028]鋼板彈簧15以預(yù)定間隔安裝于汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)橋30的上方，鋼板彈簧30的第一端連接于鋼板彈簧第一支座21，鋼板彈簧15的第二端連接于鋼板彈簧第二支座22，鋼板彈簧第一支座21和鋼板彈簧第二支座22的頂部分別通過(guò)螺栓連接于汽車(chē)的車(chē)架。當(dāng)空氣彈簧損壞或過(guò)載時(shí)，鋼板彈簧15與驅(qū)動(dòng)橋30接觸，承載過(guò)載部分。[0029]驅(qū)動(dòng)橋30通過(guò)螺栓18連接于空氣彈簧支撐梁19的上方，優(yōu)選地，連接于空氣彈簧支撐梁19的中部。第一空氣彈簧12和第二空氣彈簧16以驅(qū)動(dòng)橋30為中心，對(duì)稱(chēng)地形成在空氣彈簧支撐梁19的兩端。[0030]優(yōu)選地，空氣彈簧支撐梁的橫截面為“工”字形，如圖8所示。[0031]如圖1和4所示，上限位支座14以預(yù)定間隔形成于鋼板彈簧15的上方。[0032]第一空氣彈簧12與第二空氣彈簧16形成為相同的構(gòu)件。鋼板彈簧第一支座21 和鋼板彈簧第二支座22形成為相同的構(gòu)件。[0033]減震器13的第一端連接于減震器支座13a，減震器支座13a通過(guò)螺栓連接于汽車(chē)4的車(chē)架。減震器13的第二端連接于空氣彈簧支撐梁19。[0034] 由于本實(shí)用新型的空氣彈簧采用雙空氣彈簧的結(jié)構(gòu)型式，承載能力大；同時(shí)設(shè)計(jì)有鋼板彈簧，可有效防止氣囊過(guò)載；推力桿采用側(cè)置型式，車(chē)架內(nèi)側(cè)空間利用率較高；在同樣載荷要求下，空氣彈簧內(nèi)系統(tǒng)壓力較?。辉谕葔毫ο驴蓽p小空氣彈簧的直徑，便于在整車(chē)中安裝；空氣彈簧支撐梁截面采用“工”字形結(jié)構(gòu)，剛度及承載能力較好；空氣彈簧底部與支撐梁的連接采用一個(gè)螺栓連接，拆裝方便；當(dāng)空氣彈簧出現(xiàn)故障時(shí)，車(chē)輛在空載狀態(tài)下依靠鋼板彈簧仍能夠安全返回修理點(diǎn)，減小對(duì)空氣彈簧的再次損壞；鋼板彈簧采用非懸掛型式(與空氣彈簧懸架不固定)，可有效減小懸架系統(tǒng)的非簧載質(zhì)量。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)用非懸掛式鋼板彈簧和空氣彈簧組合式懸架，所述汽車(chē)包括驅(qū)動(dòng)橋；所述汽車(chē)用非懸掛式鋼板彈簧和空氣彈簧組合式懸架的特征在于包括第一空氣彈簧、第二空氣彈簧、鋼板彈簧、空氣彈簧支撐梁、鋼板彈簧第一支座、鋼板彈簧第二支座、推力桿、推力桿支座；所述第一空氣彈簧的底部通過(guò)螺栓結(jié)合于所述空氣彈簧支撐梁的第一端上，所述第一空氣彈簧的頂部通過(guò)螺栓結(jié)合于汽車(chē)的車(chē)架；所述第二空氣彈簧的底部通過(guò)螺栓結(jié)合于所述空氣彈簧支撐梁的第二端上，所述第二空氣彈簧的頂部通過(guò)螺栓結(jié)合于汽車(chē)的車(chē)架；所述推力桿支座的頂部通過(guò)螺栓與汽車(chē)的車(chē)架連接，所述推力桿支座的底部通過(guò)螺栓與所述推力桿的第一端連接，所述推力桿的第二端通過(guò)螺栓連接于所述空氣彈簧支撐梁的底部；所述鋼板彈簧以預(yù)定間隔安裝于汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)橋的上方，所述鋼板彈簧的第一端連接于所述鋼板彈簧第一支座，所述鋼板彈簧的第二端連接于所述鋼板彈簧第二支座，所述鋼板彈簧第一支座和所述鋼板彈簧第二支座的頂部分別通過(guò)螺栓連接于汽車(chē)的車(chē)架。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)用非懸掛式鋼板彈簧和空氣彈簧組合式懸架，其特征在于所述空氣彈簧支撐梁的橫截面為“工”字形。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)用非懸掛式鋼板彈簧和空氣彈簧組合式懸架，其特征在于汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)橋通過(guò)螺栓連接于所述空氣彈簧支撐梁的上方。
4.如權(quán)利要求3所述的汽車(chē)用非懸掛式鋼板彈簧和空氣彈簧組合式懸架，其特征在于所述第一空氣彈簧和第二空氣彈簧以所述汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)橋?yàn)橹行?，?duì)稱(chēng)地形成在所述空氣彈簧支撐梁的兩端。
5.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)用非懸掛式鋼板彈簧和空氣彈簧組合式懸架，其特征在于所述第一空氣彈簧與第二空氣彈簧形成為相同的構(gòu)件。
6.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)用非懸掛式鋼板彈簧和空氣彈簧組合式懸架，其特征在于進(jìn)一步包括減震器以及減震器支座，所述減震器的第一端連接于所述減震器支座，所述減震器支座通過(guò)螺栓連接于汽車(chē)的車(chē)架；所述減震器的第二端連接于所述空氣彈簧支撐MTTC。
7.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)用非懸掛式鋼板彈簧和空氣彈簧組合式懸架，其特征在于所述鋼板彈簧第一支座和鋼板彈簧第二支座形成為相同的構(gòu)件。
專(zhuān)利摘要汽車(chē)用非懸掛式鋼板彈簧和空氣彈簧組合式懸架，其包括第一空氣彈簧、第二空氣彈簧、鋼板彈簧、空氣彈簧支撐梁、鋼板彈簧第一支座、鋼板彈簧第二支座、推力桿、推力桿支座；第一空氣彈簧的底部結(jié)合于空氣彈簧支撐梁的第一端上，頂部結(jié)合于汽車(chē)的車(chē)架；第二空氣彈簧的底部結(jié)合于空氣彈簧支撐梁的第二端上，頂部結(jié)合于汽車(chē)的車(chē)架；推力桿支座的底部與推力桿的第一端連接，推力桿的第二端連接于空氣彈簧支撐梁的底部；鋼板彈簧以預(yù)定間隔安裝于汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)橋的上方，鋼板彈簧的第一端連接于鋼板彈簧第一支座，第二端連接于鋼板彈簧第二支座；推力桿支座的頂部、鋼板彈簧第一支座和鋼板彈簧第二支座的頂部分別連接于汽車(chē)的車(chē)架。
文檔編號(hào)B60G11/46GK202271801SQ20112037754
公開(kāi)日2012年6月13日 申請(qǐng)日期2011年10月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月9日
發(fā)明者繆菊平 申請(qǐng)人:陜西重型汽車(chē)有限公司