專利名稱：具有降噪器的充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有降噪器的充氣輪胎，其能夠通過(guò)附連到胎腔表面的降噪器來(lái)抑制空腔共鳴。
背景技術(shù)：
已知作為輪胎噪聲的道路噪聲，其在大約50Hz和400Hz之間的頻率范圍中產(chǎn)生。這主要是由于在胎腔中發(fā)生的氣柱共鳴(空腔共鳴)而引起的。因此，為了降低這種道路噪聲，例如下面的專利文獻(xiàn)I提出了一種將由海綿材料制成的降噪器施加到胎腔表面的技術(shù)。這種降噪器以無(wú)接縫的環(huán)形形狀形成并且以壓縮狀態(tài)安裝在胎腔內(nèi)。專利文獻(xiàn)I :日本未審查專利申請(qǐng)公開No. 2005-254924。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的問題然而，上述用于輪胎的降噪器具有由無(wú)接縫的海綿制成的環(huán)形體，從而需要針對(duì)輪胎的每個(gè)尺寸的成形模。因此，存在制造成本較高的問題。因此，考慮到上述問題，本發(fā)明的目的是提供一種具有降噪器的充氣輪胎，其能夠降低用來(lái)制造降噪器的成本，同時(shí)保持空腔共鳴的抑制效果。解決問題的手段本發(fā)明涉及一種具有降噪器的充氣輪胎，其包括充氣輪胎以及附連到輪胎的胎腔表面的降噪器，其特征在于，上述降噪器是通過(guò)將沿輪胎周向方向設(shè)置的長(zhǎng)形海綿材料的兩個(gè)端面進(jìn)行對(duì)接而以環(huán)形形狀形成，并且上述端面的對(duì)接面為大致平面。例如，上述對(duì)接面可形成包括輪胎旋轉(zhuǎn)軸線的輪胎子午線截面的一部分。此外，上述對(duì)接面可以相對(duì)于基準(zhǔn)面傾斜，所述基準(zhǔn)面形成包括輪胎旋轉(zhuǎn)軸線的輪胎子午線截面的一部分。在這種情況下，優(yōu)選地，上述對(duì)接面例如繞基準(zhǔn)面上的輪胎軸向方向線和/或基準(zhǔn)面上的輪胎徑向方向線而相對(duì)于上述基準(zhǔn)面傾斜。此外，上述降噪器在內(nèi)周表面?zhèn)瓤稍O(shè)有指明相對(duì)于胎腔表面的附連方向的指示部。其次，上述降噪器可由多個(gè)長(zhǎng)形海綿材料制成，從而具有兩個(gè)或更多個(gè)上述對(duì)接面。此外，優(yōu)選地，制成上述降噪器的長(zhǎng)形海綿材料的總長(zhǎng)度形成為在附連到胎腔表面之前長(zhǎng)于輪胎的內(nèi)周長(zhǎng)度。發(fā)明的效果在根據(jù)本發(fā)明的具有降噪器的充氣輪胎中，降噪器安裝在胎腔表面上。該降噪器是通過(guò)將沿輪胎周向方向設(shè)置的長(zhǎng)形海綿材料的兩個(gè)端面進(jìn)行對(duì)接而以環(huán)形形狀形成。這種降噪器可由海綿材料等材料容易地制成，例如，其可以通過(guò)將連續(xù)形成的海綿材料切割成所需的長(zhǎng)度而制成。因此，能夠保持空腔共鳴的抑制效果，并且與以無(wú)接縫的環(huán)形形狀形成的降噪器相比能夠明顯地降低制造成本。此外，在降噪器中，通過(guò)將兩個(gè)上述端面進(jìn)行對(duì)接而制成的對(duì)接面為大致平面。因此，無(wú)必進(jìn)行復(fù)雜的切割加工、端面加工等，從而可以簡(jiǎn)化海綿材料的制造過(guò)程，并且可以更大地降低成本。


圖I是示出實(shí)施方式的具有降噪器的充氣輪胎的橫截面圖。圖2是示出具有降噪器的充氣輪胎的沿輪胎赤道線的橫截面圖。圖3 Ca)是海綿材料的局部立體圖，而圖3 (b)是通過(guò)將海綿材料形成環(huán)形形狀而制成的降噪器的立體圖。
圖4 Ca)是對(duì)降噪器的對(duì)接面附近進(jìn)行放大的局部橫截面圖，而圖4 (b)是對(duì)示出另一實(shí)施方式的降噪器的對(duì)接面附近進(jìn)行放大的局部橫截面圖。圖5 Ca)是示出本實(shí)施方式的降噪器的接頭的正視圖，圖5 (b)是沿線A-A的降噪器的接頭的橫截面圖，而圖5 (c)是降噪器的接頭部分的局部立體圖。圖6 Ca)是示出另一實(shí)施方式的降噪器的接頭的正視圖，圖6 (b)是沿線B-B的降噪器的接頭的橫截面圖，而圖6 (c)是降噪器的接頭部分的局部立體圖。圖7 (a)是具有圖6所示的對(duì)接面的降噪器的橫截面圖，而圖7 (b)是具有相對(duì)于輪胎旋轉(zhuǎn)方向朝向后接地側(cè)傾斜的對(duì)接面的降噪器的橫截面圖。圖8 Ca)是示出另一實(shí)施方式的降噪器的接頭的正視圖，圖8 (b)是沿線C_C的降噪器的接頭的橫截面圖，而圖8 (c)是降噪器的接頭部分的局部立體圖。圖9 Ca)是示出另一實(shí)施方式的降噪器的接頭的正視圖，圖9 (b)是沿線D_D的降噪器的接頭的橫截面圖，而圖9 (c)是降噪器的接頭部分的局部立體圖。圖10是示出包括指示部的降噪器的局部橫截面圖。圖11是示出另一實(shí)施方式的降噪器的立體圖。附圖標(biāo)記列表I具有降噪器的充氣輪胎3充氣輪胎7降噪器8對(duì)接面12海綿材料12e海綿材料的端面DS基準(zhǔn)面
具體實(shí)施例方式下面，將參照附圖來(lái)描述本發(fā)明的實(shí)施方式。作為本發(fā)明的實(shí)施方式，圖I是示出具有降噪器的充氣輪胎I的橫截面圖，而圖2是示出充氣輪胎的沿輪胎赤道線C的橫截面圖。
上述具有降噪器的充氣輪胎I包括充氣輪胎(下文可以簡(jiǎn)稱為“輪胎”)3以及附連到輪胎的胎腔表面6的降噪器7。上述輪胎3包括環(huán)面狀胎體3d，其從胎面部分3a經(jīng)過(guò)各個(gè)胎側(cè)部分3b延伸到胎圈部分3c的胎圈芯3f;以及帶束層3e，其設(shè)置在胎體的在輪胎徑向方向上的外側(cè)。當(dāng)輪胎3安裝在輪輞2上時(shí)(換言之，安裝在輪輞上的輪胎組件)，胎腔5由胎腔表面6和輪輞的外表面包圍。此時(shí)，在本實(shí)施方式中，輪胎3為用于轎車的子午線輪胎，對(duì)于這種輪胎來(lái)講迫切地需要改善降噪性能。在上述降噪器7中，長(zhǎng)形海綿材料12設(shè)置在胎面部分3a內(nèi)側(cè)的胎腔表面6上，并且如圖3 (a)所示沿輪胎周向方向是彎曲的。并且，如圖2和3 (b)所示，降噪器是通過(guò)將長(zhǎng)形海綿材料的兩個(gè)端面12e、12e進(jìn)行對(duì)接而以環(huán)形形狀形成。降噪器7附連到胎腔表面6，在該胎腔表面6上，降噪器7的軸向?qū)挾鹊闹行呐c輪胎赤道線C基本上一致。順便提及，如果需要的話可以改變降噪器7的固定位置。
如圖3(a)所示，長(zhǎng)形海綿材料12包括預(yù)定為面向輪胎徑向方向上的外側(cè)的外表面12a、在輪胎徑向方向上位于相反側(cè)的內(nèi)表面12b、兩個(gè)側(cè)表面12c、以及在縱向方向上的端面12e。此外，包括端面12e在內(nèi)的各個(gè)表面均是平面。在本實(shí)施方式中，海綿材料12的寬度和厚度均勻。通過(guò)將上述海綿材料12以環(huán)形形狀進(jìn)行彎曲并且通過(guò)將兩個(gè)端面12e、12e進(jìn)行對(duì)接而形成降噪器7，從而形成具有大致平面的對(duì)接面8。例如，通過(guò)將在縱向方向上連續(xù)模制的線性海綿的原始構(gòu)件以相對(duì)于上述縱向方向成直角的方式切割成特定的長(zhǎng)度，可容易地得到上述海綿材料12。無(wú)需進(jìn)行任何復(fù)雜的切割加工和端部部分加工。因此，能夠顯著地獲得降噪器7的成本降低。此外，在降噪器7中，上述海綿材料12的端面12e、12e為彼此形狀相同的平面并且可以粘合在一起，由此能夠容易地將降噪器形成為連續(xù)的環(huán)形形狀并且提高了生產(chǎn)率。因此，在本發(fā)明的具有降噪器的充氣輪胎I中，可以如按照常規(guī)完成的那樣保持空腔共鳴的抑制效果，同時(shí)顯著地實(shí)現(xiàn)降噪器7的制造成本的降低。上述實(shí)施方式的降噪器7由單個(gè)長(zhǎng)形海綿材料12制成。然而，例如如圖11所示，通過(guò)在輪胎周向方向上彼此對(duì)接以形成包括兩個(gè)或更多個(gè)對(duì)接面8的環(huán)形形狀，降噪器也可以由在周向方向上較短的海綿材料12制成。這樣，可以減小每個(gè)海綿材料12的尺寸，并且改善作為零件的便攜性以及存儲(chǔ)的便利性。本實(shí)施方式的降噪器7在包括輪胎旋轉(zhuǎn)軸線的輪胎子午線截面上的橫截面形狀是沿水平方向較長(zhǎng)的矩形。降噪器7的橫截面形狀可以是其中降噪器的寬度朝向輪胎徑向方向上的內(nèi)側(cè)漸縮的梯形形狀等。此外，降噪器7的橫截面形狀可以與這些形狀不同。例如，包括上述降噪器7的海綿材料12優(yōu)選地具有通過(guò)使橡膠或樹脂發(fā)泡而制成的連續(xù)的氣泡和/或獨(dú)立的氣泡。這種海綿材料具有較高的防振性和較高的吸音性，從而這樣能夠有效地吸收在胎腔5中產(chǎn)生的聲能，由此確實(shí)地降低道路噪聲。另外，對(duì)于海綿材料并未作特別限定，考慮到噪聲抑制性能、減重、發(fā)泡調(diào)節(jié)的容易性、耐久性等，優(yōu)選地使用聚醚聚安酯海綿。此外，海綿材料12的比重優(yōu)選地設(shè)定在O. 005到O. 060的范圍中。這種具有較低比重的海綿材料可以降低輪胎重量，可以抑制輪胎平衡性的劣化，并且可以增加孔隙率，由此極好地改善吸音性。此外，上述降噪器7在附連到胎腔表面6之前的縱向狀態(tài)下具有的總長(zhǎng)度長(zhǎng)于降噪器7進(jìn)行附連的位置處的胎腔表面6的內(nèi)周長(zhǎng)度。這樣，降噪器7在壓縮狀態(tài)下附連到胎腔表面6。因此，如圖2所示，在降噪器7的對(duì)接面8上產(chǎn)生了使端面12e、12e彼此加壓的周向力F2以及指向胎腔表面6的徑向力F1。這樣能改善降噪器7與胎腔表面6之間的附著性。這樣有助于防止當(dāng)具有降噪器的充氣輪胎I運(yùn)輸或滾動(dòng)時(shí)降噪器7從胎腔表面6偏移等。當(dāng)上述降噪器7在附連到胎腔表面6之前的總長(zhǎng)度過(guò)多地長(zhǎng)于胎腔表面6的內(nèi)周長(zhǎng)度時(shí)，降噪器7在安裝于輪胎上時(shí)會(huì)被過(guò)度壓縮，并且有可能起皺等。然而，當(dāng)總長(zhǎng)度非常小時(shí)，降噪器7與胎腔表面6之間的附著性劣化，并且降噪器可能脫離。從這種觀點(diǎn)考慮，降噪器7在附連之前的總長(zhǎng)度優(yōu)選地不小于胎腔6的內(nèi)周長(zhǎng)度的I. O倍、更優(yōu)選地不小于
I.01倍，并且優(yōu)選地不大于胎腔6的內(nèi)周長(zhǎng)度的I. I倍、更優(yōu)選地不大于I. 05倍。如圖4 Ca)的放大圖所示，降噪器7的端面12e、12e優(yōu)選地固定在一起。這就增 加了在降噪器7中處在一起的端面12e、12e之間的接合力，從而防止損壞等。對(duì)于上述用于固定的手段來(lái)講，例如，優(yōu)選地使用例如雙面膠20和/或粘合劑21等。從生產(chǎn)效率的角度來(lái)講，雙面膠20更為有利。對(duì)于上述雙面膠20，優(yōu)選地使用丙烯酸粘著劑。上述粘合劑21優(yōu)選地由能夠牢固地粘合海綿材料、特別是聚醚聚安酯海綿材料的異氰酸鹽化合物或異氰酸酯封端預(yù)聚體制成。然而，當(dāng)端面12e并不直接對(duì)接在一起時(shí)，例如雙面膠等居于它們之間時(shí)，上述對(duì)接面8限定為端面12e、12e之間的中間面。圖5 Ca)是示出當(dāng)從胎腔側(cè)觀察時(shí)的本實(shí)施方式的降噪器7的接頭部分的正視圖；圖5 (b)是示出沿線A-A的降噪器的接頭部分的橫截面圖；而圖5 (c)是降噪器7的接頭部分的局部立體圖。該實(shí)施方式的對(duì)接面8基本上等于包括輪胎旋轉(zhuǎn)軸線的輪胎子午線截面。優(yōu)選地，這種對(duì)接面可通過(guò)以相對(duì)于縱向方向成直角的方式切割海綿材料12的端面12e而容易地制成，并且極其易于加工。該對(duì)接面還優(yōu)選地易于將端面12e、12e對(duì)接在一起。此外，例如圖6、8和9所示的其它實(shí)施方式，上述對(duì)接面8可相對(duì)于基準(zhǔn)面DS傾斜，基準(zhǔn)面DS形成包括輪胎旋轉(zhuǎn)軸線的輪胎子午線截面的一部分。由于對(duì)接面8相對(duì)于基準(zhǔn)面DS傾斜，因此與圖5所示的情況相比，對(duì)接面8的面積增大。這樣使得作用在對(duì)接面8上的摩擦力增大并且使得對(duì)接面的粘著面積更大，并且提高了海綿材料12的兩個(gè)端面12e之間的接合力。因此，有利于防止降噪器7的斷裂等。此外，傾斜的對(duì)接面8有助于沿傾斜面降低來(lái)自胎面部分3a的沖擊，并且有效地抑制在對(duì)接面8處的斷裂。例如，在圖6所示的實(shí)施方式中，降噪器7的對(duì)接面8繞基準(zhǔn)面DS上的輪胎軸向方向線Ls而相對(duì)于基準(zhǔn)面DS傾斜。這種對(duì)接面8可以抵抗特別是在輪胎徑向方向上的沖擊而發(fā)揮耐剝離性能。此外，為了改善對(duì)接面8的耐久性，優(yōu)選地使對(duì)接面8從海綿材料12的在輪胎徑向方向上的內(nèi)表面12b朝向外表面12a相對(duì)于輪胎旋轉(zhuǎn)方向T向先接地側(cè)傾斜,如本實(shí)施方式所示。如圖7 (a)所示，由于摩擦，使得附連到胎腔表面6的降噪器7的旋轉(zhuǎn)稍遲于輪胎的旋轉(zhuǎn)。因此，剪切力G作用于附連到胎腔表面6的海綿材料12的外表面12a上。此時(shí)，在相對(duì)于輪胎旋轉(zhuǎn)方向T位于先接地側(cè)的海綿材料12的端面12e與外表面12a之間的拐角部分Yl為鈍角，從而拐角部分Yl具有較高的剛性，并且當(dāng)承受在與輪胎旋轉(zhuǎn)方向T相同的方向上的上述剪切力G時(shí)能夠在不變形的情況下保持其形狀。此外，在位于后接地側(cè)的海綿材料12的端面12e與外表面12a之間的拐角部分Y2為銳角，從而拐角部分Y2具有較低的剛性。然而，通過(guò)剪切力G而將拐角部分Y2拉向?qū)用?，從而不會(huì)在對(duì)接面8處發(fā)生任何分離。相反，如圖7 (b)所示，當(dāng)對(duì)接面8相對(duì)于輪胎旋轉(zhuǎn)方向T向后接地側(cè)傾斜時(shí)，先接地側(cè)上的拐角部分Yl變成銳角，并且剛性降低。由此，通過(guò)上述剪切力G而使該部分與對(duì)接面8分離，并且陷入所謂的“逆剝”，因此，這不是優(yōu)選的。
在上述對(duì)接面8與基準(zhǔn)面DS之間的角Θ I優(yōu)選地大于O度，并且不大于85度。當(dāng)上述角Θ I是O度時(shí)，對(duì)接面8的面積不會(huì)增加太多。當(dāng)上述角Θ I過(guò)大時(shí)，端面12e、12e的面積變得過(guò)大，由此使其切割加工等變得復(fù)雜。此外，當(dāng)對(duì)接時(shí)端面12e、12e變得易于滑動(dòng)，因此可能導(dǎo)致當(dāng)附連降噪器7時(shí)工作效率降低。從這種觀點(diǎn)考慮，上述角Θ I優(yōu)選地不小于5度、更優(yōu)選地不小于30度，并且優(yōu)選地不大于70度、更優(yōu)選地不大于60度。此外，在圖8所示的實(shí)施方式中，降噪器7的對(duì)接面8只繞基準(zhǔn)面DS上的輪胎徑向方向線Lr而相對(duì)于基準(zhǔn)面DS傾斜。優(yōu)選地，這種對(duì)接面8可以抵抗來(lái)自輪胎軸向方向的沖擊而發(fā)揮較高的耐剝離性能。并且，在上述對(duì)接面8與基準(zhǔn)面DS之間的角Θ2優(yōu)選地大于O度，不大于60度。當(dāng)上述角Θ 2是O度時(shí)，對(duì)接面8的面積不會(huì)增加太多。當(dāng)上述角Θ 2大于60度時(shí)，海綿材料12的切割加工等變得復(fù)雜，并且制造成本可能增加。此外，當(dāng)對(duì)接時(shí)端面12e、12e之間的粘著面積變成非常大，并且可能導(dǎo)致當(dāng)附連降噪器7時(shí)工作效率降低。從這種觀點(diǎn)考慮，上述角Θ 2優(yōu)選地不小于5度、更優(yōu)選地不小于30度，并且優(yōu)選地不大于50度、更優(yōu)選地不大于45度。另外，在圖9所示的實(shí)施方式中，上述對(duì)接面8繞基準(zhǔn)面DS上的輪胎軸向方向線Ls和輪胎徑向方向線Lr而相對(duì)于所述基準(zhǔn)面DS傾斜。由于以良好的平衡發(fā)揮了在抵抗來(lái)自輪胎軸向方向和輪胎徑向方向的沖擊的耐剝離性能，因此這種對(duì)接面8是優(yōu)選的。同時(shí)，上述的角Θ1和Θ 2的優(yōu)選范圍也適用于該實(shí)施方式。如圖4 (b)所示，在包括降噪器7的海綿材料12的輪胎徑向方向上的外表面12a可固定在胎腔表面6上。對(duì)于固定方法，優(yōu)選地使用上述雙面膠20和/或粘合劑21等。此夕卜，在這種實(shí)施方式以及在如圖6所示的實(shí)施方式中，當(dāng)對(duì)接面8繞基準(zhǔn)面DS上的輪胎軸向方向線Ls而相對(duì)于基準(zhǔn)面DS傾斜時(shí)，優(yōu)選地使上述對(duì)接面8從海綿材料12的在輪胎徑向方向上的內(nèi)表面12b朝向外表面12a相對(duì)于輪胎旋轉(zhuǎn)方向T向先接地側(cè)傾斜。如圖10所示，優(yōu)選地，降噪器7在輪胎徑向方向上的內(nèi)周表面?zhèn)?內(nèi)表面12b側(cè))上設(shè)有指示其對(duì)于胎腔表面6的附連方向的指示部9。本實(shí)施方式中的指示部9包括指示海綿材料12的旋轉(zhuǎn)方向的第一指示部10以及指示海綿材料12的內(nèi)表面12b側(cè)的第二指示部11，以便使降噪器符合預(yù)定的輪胎旋轉(zhuǎn)方向T。順便提及，可包括上述指示部中的任意一個(gè)。例如，上述第一指示部10包括諸如箭頭等指示旋轉(zhuǎn)方向的標(biāo)記，而第二指示部11包括表示內(nèi)側(cè)(例如“INSIDE”)的文字以及圖案等。這種指示部9有助于正確施加降噪器以便使對(duì)接面8的傾斜方向相對(duì)于輪胎的旋轉(zhuǎn)方向面向右側(cè)方向，并且有助于防止當(dāng)降噪器7的對(duì)接面8如圖6或圖9所示的情況傾斜時(shí)在附連中發(fā)生錯(cuò)誤。而且，指示部9不但可設(shè)置在海綿材料12的內(nèi)表面12b上，也可以設(shè)置在外表面12a上。順便提及，如本實(shí)施方式中所示，當(dāng)指示部設(shè)置在內(nèi)表面12b側(cè)時(shí)，優(yōu)選地在降噪器7的附連之后檢查附連狀態(tài)是否正確。此外，當(dāng)指示部9包括三維的半凸半凹形圖案時(shí)，優(yōu)選地在附連中不僅利用肉眼而且利用手感也可以立即確定指示部9的位置。而且，例如，存在諸如烙印、印刷、粘結(jié)和/或模壓的不同的方法來(lái)將上述指示部9設(shè)置在降噪器7上。上述指示部9優(yōu)選地設(shè)置成靠近對(duì)接面8，例如分別設(shè)置在位于沿輪胎周向方向距對(duì)接面40cm范圍內(nèi)的兩個(gè)區(qū)域Ta中。以這種方式將指示部9設(shè)置成靠近對(duì)接面8，使得工人可以在將降噪器7附連到輪胎3上時(shí)在對(duì)接上述端面12的同時(shí)確認(rèn)指示部9。此時(shí)，上述區(qū)域Ta是在輪胎周向方向上距邊界線Si為40cm的范圍內(nèi)的區(qū)域，邊界線Si位于海綿材料12的內(nèi)表面12b與對(duì)接面8之間。當(dāng)對(duì)接面8的邊界線8i相對(duì)于輪胎軸向方向如圖8和9所示的那樣傾斜時(shí)，則限定為距邊界線Si的中點(diǎn)的距離。在上文中描述了本發(fā)明的特別優(yōu)選的實(shí)施方式，但是顯然可以進(jìn)行各種變化而不
限于圖中所示的實(shí)施方式。實(shí)施例基于表I所示的技術(shù)規(guī)格來(lái)試制降噪器，并且對(duì)其性能進(jìn)行試驗(yàn)。在比較例I中，所使用的是無(wú)接縫的降噪器，其以環(huán)形形狀形成。在比較例2中，所使用的是其中海綿材料的端面并未對(duì)接而是分離開的降噪器。在比較例3中，所使用的是其中海綿材料的端面處于半凸半凹狀態(tài)并且對(duì)接面也處于半凸半凹狀態(tài)的降噪器。共同的技術(shù)規(guī)格如下輪胎尺寸215/45R17輪輞尺寸17X7JJ內(nèi)壓200kPa降噪器的技術(shù)規(guī)格材料聚醚聚安酯海綿(丸鈴株式會(huì)社(MARUSUZU CO.，LTD)的E16型)比重0·016橫截面形狀寬IOOmmX厚20mm的沿水平方向較長(zhǎng)的矩形固定對(duì)接面的方法利用雙面膠(住友3M株式會(huì)社(Sumitomo 3MLimited),產(chǎn)品編號(hào)為468MP，寬為50mm)將長(zhǎng)形海綿材料的兩個(gè)端面連接在一起以成為環(huán)形形狀。固定胎腔表面的方法(只用于實(shí)施例12):利用上述雙面粘合膠固定在胎面區(qū)域上。<降噪器的加工時(shí)間>測(cè)量將十個(gè)海綿材料切割成用以形成相應(yīng)環(huán)形形狀的細(xì)長(zhǎng)體的加工時(shí)間。此時(shí)，當(dāng)將降噪器固定在胎腔表面上時(shí)還將對(duì)于胎腔表面的粘合時(shí)間包括在內(nèi)。數(shù)值最小，加工效率越高且越好。<耐久性1>將各個(gè)具有降噪器的充氣輪胎安裝在上述輪輞上，其中每個(gè)降噪器具有二十個(gè)對(duì)接面。根據(jù)下述條件使充氣輪胎在轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)機(jī)上滾動(dòng)大約20000km。通過(guò)肉眼來(lái)檢驗(yàn)降噪器的對(duì)接面是否存在分離，并且計(jì)算分離的數(shù)量。分離的數(shù)量越小，耐久性越好。負(fù)荷4.OkN行駛速度100km/h轉(zhuǎn)鼓的直徑1. 7m
〈耐久性2>將各個(gè)具有降噪器的充氣輪胎安裝在上述輪輞上，其中每個(gè)降噪器具有單個(gè)對(duì)接面。根據(jù)與上述相同的條件使充氣輪胎在轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)機(jī)上滾動(dòng)。每IOOOkm就通過(guò)肉眼來(lái)檢驗(yàn)降噪器的對(duì)接面是否存在分離，并且測(cè)量發(fā)生分離時(shí)的距離。使用指數(shù)來(lái)顯示評(píng)價(jià)結(jié)果，以基于比較例I的結(jié)果為100的指數(shù)顯示評(píng)估結(jié)果。數(shù)值越大，耐久性越好。<制造成本>以基于比較例I的結(jié)果為100的指數(shù)來(lái)顯示具有降噪器的每個(gè)充氣輪胎的制造成本(包括人工成本)，其中，降噪器具有單個(gè)對(duì)接面。數(shù)值越小，制造成本越有利。<是否存在振動(dòng)>將各個(gè)輪胎裝載在轎車上，并且轎車以60km/h的速度行駛在浙青道路的光滑表 面上。通過(guò)駕駛員的聽覺來(lái)確認(rèn)行駛時(shí)是否存在振動(dòng)?！催\(yùn)輸時(shí)的耐久性〉運(yùn)輸試驗(yàn)以如下方式執(zhí)行將未安裝在輪輞上的具有降噪器的充氣輪胎滾動(dòng)大約15米以便裝載到載重車廂中。之后，使充氣輪胎從載重車廂落下，再滾動(dòng)到其起始的地方，并將其擺平。這樣，對(duì)每個(gè)實(shí)施例測(cè)試三十個(gè)輪胎以便檢驗(yàn)降噪器對(duì)于胎腔表面的附連狀況是否保持有效。當(dāng)附連有效時(shí)，將這種狀況由“0K”指出，而當(dāng)降噪器從胎腔表面分離時(shí)，該狀況由這種輪胎的數(shù)量來(lái)指出。試驗(yàn)結(jié)果在表I中示出。[表 I]
權(quán)利要求
1.一種具有降噪器的充氣輪胎，包括充氣輪胎以及附連到輪胎的胎腔表面的降噪器，其特征在于， 所述降噪器是通過(guò)將沿輪胎周向方向設(shè)置的長(zhǎng)形海綿材料的兩個(gè)端面進(jìn)行對(duì)接而以環(huán)形形狀形成，并且 所述端面的對(duì)接面為大致平面， 其中，所述對(duì)接面相對(duì)于基準(zhǔn)面傾斜，所述基準(zhǔn)面形成包括輪胎旋轉(zhuǎn)軸線的輪胎子午線截面的一部分。
2.如權(quán)利要求I所述的具有降噪器的充氣輪胎，其中，所述對(duì)接面繞所述基準(zhǔn)面上的輪胎軸向方向線相對(duì)于所述基準(zhǔn)面傾斜。
3.如權(quán)利要求I所述的具有降噪器的充氣輪胎，其中，所述對(duì)接面繞所述基準(zhǔn)面上的輪胎徑向方向線相對(duì)于所述基準(zhǔn)面傾斜。
4.如權(quán)利要求I所述的具有降噪器的充氣輪胎，其中，所述對(duì)接面繞所述基準(zhǔn)面上的輪胎軸向方向線和所述基準(zhǔn)面上的輪胎徑向方向線相對(duì)于所述基準(zhǔn)面傾斜。
5.如權(quán)利要求I到4中任一項(xiàng)所述的具有降噪器的充氣輪胎，其中，所述降噪器由多個(gè)長(zhǎng)形海綿材料制成，從而包括兩個(gè)或更多個(gè)所述對(duì)接面。
6.如權(quán)利要求I到4中任一項(xiàng)所述的具有降噪器的充氣輪胎，其中，構(gòu)成所述降噪器的長(zhǎng)形海綿材料在附連到所述胎腔表面之前的總長(zhǎng)度長(zhǎng)于所述胎腔的內(nèi)周長(zhǎng)度。
全文摘要
提供了一種具有降噪器的降噪充氣輪胎，其可以降低用于制造降噪器的成本并且能夠保持抑制空腔共鳴的效果。該具有降噪器的充氣輪胎(1)包括充氣輪胎(3)以及安裝到充氣輪胎(3)的輪胎內(nèi)表面(6)上的降噪器(7)。通過(guò)致使沿輪胎周向方向設(shè)置的長(zhǎng)的海綿構(gòu)件(12)的端面(12e)彼此對(duì)接而將降噪器(7)形成為環(huán)形形狀。此外，在降噪器(7)中，海綿構(gòu)件(12)的端面(12e)進(jìn)行對(duì)接的對(duì)接面(8)制成大致平面。對(duì)接面相對(duì)于形成包括輪胎旋轉(zhuǎn)軸線的輪胎子午線截面的一部分的基準(zhǔn)面傾斜。
文檔編號(hào)B60C19/00GK102941782SQ20121041030
公開日2013年2月27日 申請(qǐng)日期2009年1月22日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月29日
發(fā)明者湯川直樹 申請(qǐng)人:住友橡膠工業(yè)株式會(huì)社