專利名稱：汽車散熱器立柱加強(qiáng)板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車散熱器立柱加強(qiáng)板。
背景技術(shù)：
隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展和人們物質(zhì)生活水平的不斷提高，汽車已經(jīng)成為了人們?nèi)粘３鲂胁豢苫蛉钡慕煌üぞ摺Ｔ谄嚻占暗慕裉?，汽車整車的質(zhì)量以及安全性成為了人們關(guān)注的熱點(diǎn)，如何最大限度的提高車輛及其內(nèi)部構(gòu)造的強(qiáng)度，碰撞時(shí)盡量減少損壞成為了當(dāng)前汽車設(shè)計(jì)的主題。現(xiàn)有的汽車的散熱器上橫梁、散熱器立柱與前組合燈安裝橫梁之間是通過(guò)螺栓進(jìn)行固定連接的，其連接處的強(qiáng)度較低，連接較不穩(wěn)定，而通常為了保證連接的強(qiáng)度，需要在連接處設(shè)置加強(qiáng)板來(lái)增加連接強(qiáng)度。同時(shí)，由于散熱器立柱的翻邊都是經(jīng)過(guò)拉延成型的，拉延較深，強(qiáng)度較低，容易變形，因此為使散熱器立柱自身的強(qiáng)度能夠滿足設(shè)計(jì)才需求，需要 設(shè)置加強(qiáng)板來(lái)增加散熱器立柱的強(qiáng)度?，F(xiàn)有的散熱器立柱自身的加強(qiáng)板和散熱器上橫梁、散熱器立柱與前組合燈安裝橫梁連接處的加強(qiáng)板是分開(kāi)設(shè)計(jì)的，整體的強(qiáng)度較低，吸能效果較差，兩個(gè)加強(qiáng)板的制作要通過(guò)兩個(gè)不同模具完成，所需的成本較高。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了一種整體強(qiáng)度高、所需成本低的汽車散熱器立柱加強(qiáng)板。本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種汽車散熱器立柱加強(qiáng)板，其設(shè)于散熱器上橫梁、散熱器立柱和前組合燈安裝橫梁的連接處，所述散熱器立柱具有立柱體及由立柱體的一側(cè)延伸形成的第一翻邊，所述汽車散熱器立柱加強(qiáng)板一體成型制成，所述汽車散熱器立柱加強(qiáng)板具有呈板狀的加強(qiáng)部一、加強(qiáng)部二和連接所述加強(qiáng)部一及加強(qiáng)部二的連接部，所述的加強(qiáng)部一固設(shè)于所述散熱器上橫梁、散熱器立柱和前組合燈安裝橫梁的連接處；所述加強(qiáng)部二與第一翻邊位于立柱體的同一側(cè)，所述的加強(qiáng)部二固設(shè)于散熱器立柱的立柱體及第一翻邊上。本汽車散熱器立柱加強(qiáng)板在滿足散熱器立柱自身強(qiáng)度的同時(shí)，又能滿足散熱器上橫梁、散熱器立柱與前組合燈安裝橫梁連接處的連接強(qiáng)度，整體強(qiáng)度較高，使加強(qiáng)板由原來(lái)的兩塊變?yōu)榱艘粔K，減少了工件數(shù)，可直接通過(guò)模具沖壓而成，制作較為方便，所需的成本也較低。在上述的汽車散熱器立柱加強(qiáng)板中，所述加強(qiáng)部二通過(guò)焊接與散熱器立柱的立柱體及第一翻邊相連接。散熱器立柱的第一翻邊是經(jīng)過(guò)拉延成型的，拉延較深，易變形，通過(guò)焊接于散熱器立柱的立柱體及第一翻邊上的加強(qiáng)部二的作用，能夠增加散熱器立柱自身的強(qiáng)度。在上述的汽車散熱器立柱加強(qiáng)板中，所述散熱器立柱還具有由立柱體的近散熱器上橫梁端延伸形成的第二翻邊，所述加強(qiáng)部二、第一翻邊及第二翻邊位于立柱體的同一側(cè)。[0009]在上述的汽車散熱器立柱加強(qiáng)板中，所述加強(qiáng)部一上設(shè)有固定孔，所述的加強(qiáng)部一通過(guò)螺栓貫穿所述固定孔連接于所述散熱器上橫梁、散熱器立柱和前組合燈安裝橫梁的連接處。在上述的汽車散熱器立柱加強(qiáng)板中，所述加強(qiáng)部一的兩側(cè)朝向加強(qiáng)部二延伸形成有第三翻邊；所述其中一第三翻邊固設(shè)于散熱器上橫梁上，另外一第三翻邊固設(shè)于散熱器立柱的第一翻邊上。通過(guò)第三翻邊的作用，散熱器立柱加強(qiáng)板與散熱器立柱之間構(gòu)成了近似封閉的盒狀結(jié)構(gòu)，整體強(qiáng)度較高，利于碰撞時(shí)能量的吸收，提高了碰撞的安全性。在上述的汽車散熱器立柱加強(qiáng)板中，所述第三翻邊上設(shè)有連接孔，所述第三翻邊通過(guò)螺栓貫穿連接孔與散熱器上橫梁或散熱器立柱的第一翻邊相固連。在上述的汽車散熱器立柱加強(qiáng)板中，所述連接部上設(shè)有工藝孔。在連接部上設(shè)置工藝孔，方便了散熱器立柱加強(qiáng)板電泳涂裝等工藝的進(jìn)行。 在上述的汽車散熱器立柱加強(qiáng)板中，所述散熱器立柱加強(qiáng)板采用高強(qiáng)度鋼制成。散熱器立柱加強(qiáng)板采用高強(qiáng)度鋼制成具有較高的強(qiáng)度，綜合性能好，不易變形，碰撞時(shí)能吸收的能量較大，使用壽命較長(zhǎng)，同時(shí)所需的成本也較低。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車散熱器立柱加強(qiáng)板具有以下優(yōu)點(diǎn)I、本散熱器立柱加強(qiáng)板一體成型制成，在滿足散熱器立柱自身強(qiáng)度的同時(shí)，又能滿足散熱器上橫梁、散熱器立柱與前組合燈安裝橫梁連接處的連接強(qiáng)度，減少了工件數(shù)，制作較為方便，所需的成本也較低。2、本散熱器立柱加強(qiáng)板與散熱器立柱之間構(gòu)成近似封閉的盒狀結(jié)構(gòu)，整體的強(qiáng)度較好，利于碰撞時(shí)能量的吸收，提高了碰撞的安全性。

圖I是汽車散熱器立柱加強(qiáng)板的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，I、加強(qiáng)部一 ；11、固定孔；12、第三翻邊；121、連接孔；2、加強(qiáng)部二 ；3、連接
部；31、工藝孔。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。如圖I所示，本汽車散熱器立柱加強(qiáng)板采用高強(qiáng)度鋼一體成型制成，具有呈板狀的加強(qiáng)部一 I、加強(qiáng)部二 2和連接所述加強(qiáng)部一 I及加強(qiáng)部二 2的連接部3。散熱器立柱加強(qiáng)板設(shè)于散熱器上橫梁、散熱器立柱和前組合燈安裝橫梁的連接處，散熱器立柱具有立柱體及由立柱體的一側(cè)延伸形成的第一翻邊。加強(qiáng)部一I固設(shè)于所述散熱器上橫梁、散熱器立柱和前組合燈安裝橫梁的連接處，加強(qiáng)部二 2與第一翻邊位于立柱體的同一側(cè)，加強(qiáng)部
二2固設(shè)于散熱器立柱的立柱體及第一翻邊上，加強(qiáng)部二 2通過(guò)焊接與散熱器立柱的立柱體及第一翻邊相連接。更具體地說(shuō)，散熱器立柱還具有由立柱體的近散熱器上橫梁端延伸形成的第二翻邊，所述加強(qiáng)部二 2、第一翻邊及第二翻邊位于立柱體的同一側(cè)。加強(qiáng)部一 I上設(shè)有固定孔11，加強(qiáng)部一 I通過(guò)螺栓貫穿固定孔11連接于所述散熱器上橫梁、散熱器立柱和前組合燈安裝橫梁的連接處。加強(qiáng)部一 I的兩側(cè)朝向加強(qiáng)部二 2延伸形成有第三翻邊12，其中一第三翻邊12固設(shè)于散熱器上橫梁上，另外一第三翻邊12固設(shè)于散熱器立柱的第一翻邊上。第三翻邊12上設(shè)有連接孔121，第三翻邊12通過(guò)螺栓貫穿連接孔121與散熱器上橫梁或散熱器立柱的第一翻邊相固連。此外，連接部3上設(shè)有工藝孔31，方便了散熱器立柱加強(qiáng)板電泳涂裝等工藝的進(jìn)行。本汽車散熱器立柱加強(qiáng)板采用剛強(qiáng)度鋼一體成型制成，與散熱器立柱之間構(gòu)成近似封閉的盒狀結(jié)構(gòu)，整體的強(qiáng)度較好，利于碰撞時(shí)能量的吸收，提高了碰撞的安全性，在滿足散熱器立柱自身強(qiáng)度的同時(shí)，又能滿足散熱器上橫梁、散熱器立柱與前組合燈安裝橫梁連接處的連接強(qiáng)度，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作較為方便，所需的成本也較低。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。盡管本文較多地使用了加強(qiáng)部一 I、固定孔11、第三翻邊12、連接孔121、加強(qiáng)部二
2、連接部3、工藝孔31等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種汽車散熱器立柱加強(qiáng)板，其設(shè)于散熱器上橫梁、散熱器立柱和前組合燈安裝橫梁的連接處，所述散熱器立柱具有立柱體及由立柱體的一側(cè)延伸形成的第一翻邊，其特征在于，所述汽車散熱器立柱加強(qiáng)板一體成型制成，所述汽車散熱器立柱加強(qiáng)板具有呈板狀的加強(qiáng)部一(I)、加強(qiáng)部二(2)和連接所述加強(qiáng)部一(I)及加強(qiáng)部二(2)的連接部(3)，所述的加強(qiáng)部一(I)固設(shè)于所述散熱器上橫梁、散熱器立柱和前組合燈安裝橫梁的連接處；所述加強(qiáng)部二(2)與第一翻邊位于立柱體的同一側(cè)，所述的加強(qiáng)部二(2)固設(shè)于散熱器立柱的立柱體及第一翻邊上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車散熱器立柱加強(qiáng)板，其特征在于，所述的加強(qiáng)部二(2)通過(guò)焊接與散熱器立柱的立柱體及第一翻邊相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的汽車散熱器立柱加強(qiáng)板，其特征在于，所述的散熱器立柱還具有由立柱體的近散熱器上橫梁端延伸形成的第二翻邊，所述加強(qiáng)部二(2)、第一翻邊及第二翻邊位于立柱體的同一側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車散熱器立柱加強(qiáng)板，其特征在于，所述的加強(qiáng)部一(I)上設(shè)有固定孔(11)，所述的加強(qiáng)部一(I)通過(guò)螺栓貫穿所述固定孔(11)連接于所述散熱器上橫梁、散熱器立柱和前組合燈安裝橫梁的連接處。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2或4所述的汽車散熱器立柱加強(qiáng)板，其特征在于，所述的加強(qiáng)部一(I)的兩側(cè)朝向加強(qiáng)部二(2)延伸形成有第三翻邊(12);所述其中一第三翻邊(12)固設(shè)于散熱器上橫梁上，另外一第三翻邊(12)固設(shè)于散熱器立柱的第一翻邊上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車散熱器立柱加強(qiáng)板，其特征在于，所述的第三翻邊(12)上設(shè)有連接孔(121)，所述第三翻邊(12)通過(guò)螺栓貫穿連接孔(121)與散熱器上橫梁或散熱器立柱的第一翻邊相固連。
7.根據(jù)權(quán)利要求I或2或4所述的汽車散熱器立柱加強(qiáng)板，其特征在于，所述的連接部(3)上設(shè)有工藝孔(31)。
8.根據(jù)權(quán)利要求I或2或4所述的汽車散熱器立柱加強(qiáng)板，其特征在于，所述的散熱器立柱加強(qiáng)板采用高強(qiáng)度鋼制成。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車散熱器立柱加強(qiáng)板，屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的汽車散熱器立柱加強(qiáng)板整體的強(qiáng)度較低，吸能效果較差，所需成本高的問(wèn)題。本汽車散熱器立柱加強(qiáng)板，其設(shè)于散熱器上橫梁、散熱器立柱和前組合燈安裝橫梁的連接處，所述散熱器立柱具有立柱體及由立柱體的一側(cè)延伸形成的第一翻邊，所述汽車散熱器立柱加強(qiáng)板一體成型制成，所述汽車散熱器立柱加強(qiáng)板具有呈板狀的加強(qiáng)部一、加強(qiáng)部二和連接所述加強(qiáng)部一及加強(qiáng)部二的連接部，所述的加強(qiáng)部一固設(shè)于所述散熱器上橫梁、散熱器立柱和前組合燈安裝橫梁的連接處；所述的加強(qiáng)部二固設(shè)于散熱器立柱的立柱體及第一翻邊上。本汽車散熱器立柱加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、整體強(qiáng)度高、所需成本低。
文檔編號(hào)B60K11/04GK202623913SQ20122019464
公開(kāi)日2012年12月26日 申請(qǐng)日期2012年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月28日
發(fā)明者趙天麗, 孫風(fēng)蔚, 范學(xué)斌, 李國(guó)林, 李宏華, 李功賦, 吳成明, 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司