一種載重汽車輪式制動車橋的橋殼的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種載重汽車輪式制動車橋的橋殼。包括中空的殼體，殼體兩端分別與軸管相聯(lián)，殼體上安設(shè)有固定支架，其特征在于所述固定支架上端設(shè)有蹄片銷軸孔，下端設(shè)有凸輪軸孔；所述軸管外周安設(shè)有軸承位。本實用新型的有益效果是：1.提供了一種與汽車輪式制動車橋相適應的橋殼，可適于夾緊半封閉的制動結(jié)構(gòu)；2.結(jié)構(gòu)簡單，維修方便，設(shè)計合理，使用性能可靠，承載能力強，運行安全可靠，使用壽命長。
【專利說明】 一種載重汽車輪式制動車橋的橋殼
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于汽車車橋的【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種載重汽車輪式制動車橋的橋殼。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的汽車鼓式制動雖經(jīng)多次改進其制動性能已趨完善，但在負荷較重或下長坡情況下剎車或緊急制動，其摩擦制動后的散熱仍存在一定的問題，易因制動產(chǎn)生高溫而導致剎車失靈的事故常有發(fā)生，成為車輛行駛中重大安全隱患。為了解決上述存在的問題，目前汽車鼓式制動的散熱降溫方法是在車輛上安裝儲水水箱和淋水裝置，通過對鼓式制動進行淋水達到強制冷卻的目的。水箱一方面加重了汽車的額外負重，減少了車輛有限的運載能力，而且還存在因淋水裝置失效或操作不當帶來安全隱患。寒冷氣候時淋水裝置往往會無法正常使用，高溫狀態(tài)下通過淋水驟然降溫易使制動鼓破裂，甚至造成制動失效，給車輛行駛和生命財產(chǎn)帶來嚴重后果。目前，一種汽車輪式制動車橋采用夾緊半封閉的制動方式，省去了傳統(tǒng)的制動鼓，杜絕了制動破裂的危害，無需安裝儲水水箱和噴淋裝置，制動輪的三層結(jié)構(gòu)有效的解決了制動散熱問題，從而保證制動性能穩(wěn)定。因此，提出一種與汽車輪式制動車橋相適應的輪架是十分必要的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、維修方便、承載能力強的載重汽車輪式制動車橋的橋殼。
[0004]本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:包括中空的殼體，殼體兩端分別與軸管相聯(lián)，殼體上焊接有固定支架，其特征在于，所述固定支架上端設(shè)有蹄片軸孔，下端設(shè)有凸輪軸孔；所述軸管外周安設(shè)有軸承位。
[0005]按上述方案，所述的軸管外周首尾兩端分別設(shè)有第一軸承位和第二軸承位。
[0006]按上述方案，所述的殼體左右結(jié)構(gòu)對稱，在固定支架后側(cè)的殼體下方設(shè)置有固定連接座。
[0007]按上述方案，所述殼體前端靠近固定支架處設(shè)有第三軸承位。
[0008]按上述方案，所述殼體上對應第三軸承位后端配置有油封位。
[0009]按上述方案，所述的固定支架與殼體焊接相聯(lián)。
[0010]按上述方案，所述的殼體前端近軸管相聯(lián)處開有通氣孔。
[0011]本實用新型的有益效果是:1、提供了一種與汽車輪式制動車橋相適應的橋殼，可適于夾緊半封閉的制動結(jié)構(gòu)；2、結(jié)構(gòu)簡單，維修方便，設(shè)計合理，使用性能可靠，承載能力強，運行安全可靠，使用壽命長。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型一個實施例的剖視結(jié)構(gòu)圖。[0013]圖2為圖1的A-A剖視圖。
[0014]圖3為圖1中橋殼端頭部分的局部放大圖。
[0015]其中:殼體1，固定支架2，蹄片銷軸孔3，凸輪軸孔4，軸管5，第一軸承位6，第二軸承位7，第三軸承位8，油封位9，通氣孔10，固定連接座11。
【具體實施方式】
[0016]為更好地理解本實用新型，下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步的描述。
[0017]如圖1所示，包括中空的殼體1，殼體兩端分別連接有軸管5，軸管與殼體端頭相焊接，固定支架2與殼體I焊接相連，固定支架2上端設(shè)有兩個蹄片銷軸孔3，底端設(shè)有一個凸輪軸孔4，軸管外周首尾兩端分別設(shè)有第一軸承位6和第二軸承位7，殼體I外前端靠近固定支架2處設(shè)有第三軸承位8，對應第三軸承位后端配置有油封位9，在固定支架后側(cè)的殼體下方設(shè)置有固定連接座11。殼體前端近軸管相聯(lián)處開有通氣孔10。整個橋殼的結(jié)構(gòu)左右對稱。
[0018]本橋殼通過在軸管5和殼體I上設(shè)置軸承位，實現(xiàn)承重均勻，固定支架2與殼體I直接相連，減少制動器法蘭連接中間環(huán)節(jié)。
【權(quán)利要求】
1.一種載重汽車輪式制動車橋的橋殼，包括中空的殼體，殼體兩端分別與軸管相聯(lián)，殼體上焊接有固定支架，其特征在于，所述固定支架上端設(shè)有蹄片軸孔，下端設(shè)有凸輪軸孔；所述軸管外周安設(shè)有軸承位。
2.如權(quán)利要求1所述的載重汽車輪式制動車橋的橋殼，其特征在于，所述的軸管外周首尾兩端分別設(shè)有第一軸承位和第二軸承位。
3.如權(quán)利要求1或2所述的載重汽車輪式制動車橋的橋殼，其特征在于，所述的殼體左右結(jié)構(gòu)對稱，在固定支架后側(cè)的殼體下方設(shè)置有固定連接座。
4.如權(quán)利要求1或2所述的載重汽車輪式制動車橋的橋殼，其特征在于，所述殼體前端靠近固定支架處設(shè)有第三軸承位。
5.如權(quán)利要求4所述的汽車輪式制動車橋的輪架，其特征在于，所述殼體上對應第三軸承位后端配置有油封位。
6.如權(quán)利要求1或2所述的載重汽車輪式制動車橋的橋殼，其特征在于，所述的固定支架與殼體焊接相聯(lián)。
7.如權(quán)利要求1或2所述的載重汽車輪式制動車橋的橋殼，其特征在于，所述的殼體前端近軸管相聯(lián)處開有通氣孔。
【文檔編號】B60T17/00GK203805885SQ201420102031
【公開日】2014年9月3日 申請日期:2014年3月7日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月7日
【發(fā)明者】夏海龍 申請人:夏海龍