一種單凸峰加強(qiáng)型無內(nèi)胎鋼制車輪的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種單凸峰加強(qiáng)型無內(nèi)胎鋼制車輪，其包括輪輻和輪輞，輪輞中心面右側(cè)壁呈斜面，斜面頂端向內(nèi)彎曲延伸形成內(nèi)側(cè)凸峰，內(nèi)側(cè)凸峰為圓弧狀的凸起結(jié)構(gòu)；凸起外側(cè)再向外斜向延伸，且延伸段與凸起外側(cè)壁的連接部為可容置輪胎內(nèi)側(cè)緣的槽形結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型可在輪胎在氣壓不足時(shí)，內(nèi)側(cè)凸峰側(cè)壁仍然能夠通過摩擦力和輪胎自身的張力防止輪胎側(cè)壁滑動(dòng)，從而有效防止輪胎滑向底槽。
【專利說明】一種單凸峰加強(qiáng)型無內(nèi)胎鋼制車輪

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種車輪，尤其是涉及一種單凸峰加強(qiáng)型無內(nèi)胎鋼制車輪。

【背景技術(shù)】
[0002]同其他材料的車輪相比，鋼制車輪制造技術(shù)相對(duì)成熟、材料成本低，目前仍占據(jù)車輪市場(chǎng)的絕大部分。在實(shí)際使用過程中，存在一些缺陷:汽車在轉(zhuǎn)向或氣壓不足時(shí)，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)輪胎滑向底槽的狀況，造成輪胎氣壓瞬間急速下降甚至消失的狀況，降低了汽車行駛的安全性。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型主要目的是提供一種可防止輪胎滑向底槽的單凸峰加強(qiáng)型無內(nèi)胎鋼制車輪。
[0004]本實(shí)用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的:一種單凸峰加強(qiáng)型無內(nèi)胎鋼制車輪，包括輪輻和輪輞，其特征在于:輪輞中心面右側(cè)壁呈斜面，斜面頂端向內(nèi)彎曲延伸形成內(nèi)側(cè)凸峰，內(nèi)側(cè)凸峰為圓弧狀的凸起結(jié)構(gòu)；凸起外側(cè)再向外斜向延伸，且延伸段與凸起外側(cè)壁的連接部為可容置輪胎內(nèi)側(cè)緣的槽形結(jié)構(gòu)。內(nèi)側(cè)凸峰起到限位作用，其側(cè)壁抵靠輪胎側(cè)壁，可增大輪輞與輪胎的接觸面積而增加摩擦力；凸起外側(cè)再向外斜向延伸段與凸起外側(cè)壁的連接部的槽形結(jié)構(gòu)，可在輪胎在氣壓不足時(shí)，內(nèi)側(cè)凸峰側(cè)壁仍然能夠通過摩擦力和輪胎自身的張力防止輪胎側(cè)壁滑動(dòng)，從而有效防止輪胎滑向底槽。
[0005]作為優(yōu)選，內(nèi)側(cè)凸峰的壁厚與輪輞中心面右側(cè)壁相等?？杀ＷC輪輞的強(qiáng)度。
[0006]作為優(yōu)選，輪輞上設(shè)置有若干個(gè)風(fēng)孔；風(fēng)孔兩端為圓弧，臨近輪輞中心面的一端半徑小于另一端。風(fēng)孔兩端的圓弧段通過兩段直線或曲線連接，直線連接時(shí)，兩段直線的夾角為60°。有效提高輪輻的散熱能力；風(fēng)孔采用梨狀，更好的起到車輪行駛中散熱效果，起到穩(wěn)定輪胎氣壓的效果，減少輪胎氣壓不足的情況，從另一方面降低汽車氣壓不足輪胎滑向底槽的可能性。
[0007]因此，本實(shí)用新型可汽車在轉(zhuǎn)向或氣壓不足時(shí)，防止輪胎滑向底槽；另外風(fēng)孔采用梨狀，更好的起到車輪行駛中散熱效果。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]附圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]附圖2是附圖1中A處放大圖。
[0010]附圖3是附圖1中B處放大圖。

【具體實(shí)施方式】
[0011]下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。
[0012]實(shí)施例:本實(shí)用新型一種單凸峰加強(qiáng)型無內(nèi)胎鋼制車輪，如附圖1、附圖2所示，其包括輪輻I和輪輞2。輪輞中心面3右側(cè)壁呈斜面，斜面頂端向內(nèi)彎曲延伸形成內(nèi)側(cè)凸峰4，內(nèi)側(cè)凸峰4為圓弧狀的凸起結(jié)構(gòu)；凸起外側(cè)再向外斜向延伸，且延伸段與凸起外側(cè)壁的連接部為可容置輪胎內(nèi)側(cè)緣的槽形結(jié)構(gòu)。內(nèi)側(cè)凸峰4的壁厚與輪輞中心面3右側(cè)壁相等。
[0013]如附圖3所示，輪輞2上設(shè)置有若干個(gè)風(fēng)孔5 ;風(fēng)孔5兩端為圓弧，臨近輪輞中心面3的一端半徑小于另一端。風(fēng)孔5兩端的圓弧段通過兩段直線或曲線連接，直線連接時(shí)，兩段直線的夾角較佳的選擇為60°。
【權(quán)利要求】
1.一種單凸峰加強(qiáng)型無內(nèi)胎鋼制車輪，包括輪輻(I)和輪輞(2)，其特征在于:輪輞中心面(3)右側(cè)壁呈斜面，斜面頂端向內(nèi)彎曲延伸形成內(nèi)側(cè)凸峰(4)，內(nèi)側(cè)凸峰(4)為圓弧狀的凸起結(jié)構(gòu)；凸起外側(cè)再向外斜向延伸，且延伸段與凸起外側(cè)壁的連接部為可容置輪胎內(nèi)側(cè)緣的槽形結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種單凸峰加強(qiáng)型無內(nèi)胎鋼制車輪，其特征在于:內(nèi)側(cè)凸峰(4)的壁厚與輪輞中心面(3)右側(cè)壁相等。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種單凸峰加強(qiáng)型無內(nèi)胎鋼制車輪，其特征在于:輪輞(2)上設(shè)置有若干個(gè)風(fēng)孔(5);風(fēng)孔(5)兩端為圓弧，臨近輪輞中心面(3)的一端半徑小于另一端。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種單凸峰加強(qiáng)型無內(nèi)胎鋼制車輪，其特征在于:風(fēng)孔(5)兩端的圓弧段通過兩段直線或曲線連接，直線連接時(shí)，兩段直線的夾角為60°。
【文檔編號(hào)】B60B21/12GK204172599SQ201420390466
【公開日】2015年2月25日 申請(qǐng)日期:2014年7月15日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月15日
【發(fā)明者】孫鋒峰, 余學(xué)清, 孫煉飛, 馮當(dāng) 申請(qǐng)人:浙江金固股份有限公司