一種電動(dòng)機(jī)懸置支架改進(jìn)的電動(dòng)汽車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)機(jī)懸置支架改進(jìn)的電動(dòng)汽車,包括汽車本體，該汽車本體上裝設(shè)有電動(dòng)機(jī)，汽車本體的底盤設(shè)有左縱梁、右縱梁、第一橫梁、第二橫梁，第一橫梁上設(shè)有第一懸置，第二橫梁上設(shè)有第二懸置，右縱梁上設(shè)有第三懸置。該第一懸置、第二懸置和第三懸置中任意兩者之間的連線均與電動(dòng)汽車沿長(zhǎng)度方向的中心線相交，且第一懸置、第二懸置和第三懸置中任意兩者之間的連線均與電動(dòng)汽車沿寬度方向的中心線相交。本實(shí)用新型第一懸置、第二懸置和第三懸置的安裝位置兩兩連線不與電動(dòng)汽車沿寬度方向的中心線或者電動(dòng)汽車沿長(zhǎng)度方向的中心線平行，從而在電動(dòng)汽車在行駛的過(guò)程中，電動(dòng)機(jī)的搖晃幅度會(huì)大大減小，從而使懸置支架受力更加均衡，避免損壞。
【專利說(shuō)明】 —種電動(dòng)機(jī)懸置支架改進(jìn)的電動(dòng)汽車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)汽車，具體涉及一種電動(dòng)機(jī)懸置支架改進(jìn)的電動(dòng)汽車。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車的增多，人們的出行越來(lái)越方便。但是隨之也出現(xiàn)了污染、噪聲、石油資源枯竭等問題。純電動(dòng)汽車具有零污染、低噪聲等優(yōu)勢(shì)。電能為可再生資源，純電動(dòng)汽車的應(yīng)用可以減少人類對(duì)石油資源的依賴。純電動(dòng)汽車采用電動(dòng)機(jī)替代傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力系統(tǒng)。電動(dòng)機(jī)是電動(dòng)汽車最重要的驅(qū)動(dòng)裝置，動(dòng)力來(lái)源。電動(dòng)機(jī)的好壞直接影響電動(dòng)汽車的使用壽命及動(dòng)力性能。在車身結(jié)構(gòu)不變的情況下，電動(dòng)機(jī)布置于底盤，采用三點(diǎn)式懸置形式固定電動(dòng)機(jī)?，F(xiàn)有的三點(diǎn)式懸置的布置方式一般是:左右兩個(gè)懸置裝設(shè)在左右兩個(gè)縱梁上，前側(cè)懸置裝設(shè)在橫梁上，左右兩個(gè)懸置的連線與左右兩個(gè)車輪中心的連線平行。三點(diǎn)式懸置的這種布置方式在電動(dòng)汽車的行駛過(guò)程中，由于顛簸或者電動(dòng)機(jī)慣性的原因，電動(dòng)機(jī)會(huì)前后劇烈搖晃，搖晃幅度較大，會(huì)影響電動(dòng)機(jī)穩(wěn)定性能，如:有可能導(dǎo)致電動(dòng)機(jī)與變速器的結(jié)合面斷裂等情況發(fā)生。再者，現(xiàn)有的懸置支架由于搖晃幅度較大，極易造成懸置支架受力不均勻，有可能造成懸置支架損壞。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型目的是提供一種電動(dòng)機(jī)懸置支架改進(jìn)的電動(dòng)汽車，以克服現(xiàn)有技術(shù)中懸置支架搖晃幅度較大，可能導(dǎo)致電動(dòng)機(jī)運(yùn)行不穩(wěn)定、懸置支架損壞的問題。
[0004]本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:一種電動(dòng)機(jī)懸置支架改進(jìn)的電動(dòng)汽車，包括汽車本體，該汽車本體上裝設(shè)有電動(dòng)機(jī)，該汽車本體的底盤設(shè)有左縱梁、右縱梁、第一橫梁，該第一橫梁連接該左縱梁和右縱梁，該電動(dòng)汽車還設(shè)有第二橫梁，所述第一橫梁上設(shè)有第一懸置，所述第二橫梁上設(shè)有第二懸置，所述右縱梁上設(shè)有第三懸置，所述電動(dòng)機(jī)安裝于一懸置支架上，該懸置支架包括一用于安裝電動(dòng)機(jī)的安裝體，該安裝體的左側(cè)連接有第一支撐架，該安裝體的后側(cè)連接有第二支撐架，該安裝體的右側(cè)連接有第三支撐架，所述第一懸置與所述第一支撐架連接，所述第二懸置與所述第二支撐架連接，所述第三懸置與所述第三支撐架連接；該第一懸置、第二懸置和第三懸置中任意兩者之間的連線均與電動(dòng)汽車沿長(zhǎng)度方向的中心線相交，且該第一懸置、第二懸置和第三懸置中任意兩者之間的連線均與電動(dòng)汽車沿寬度方向的中心線相交。
[0005]較佳的，所述安裝體包括一安裝槽，該安裝槽內(nèi)設(shè)有第四橡膠墊。
[0006]較佳的，所述安裝槽內(nèi)設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)透氣孔，該復(fù)數(shù)個(gè)透氣孔均勻布設(shè)于所述安裝槽內(nèi)。
[0007]較佳的，所述第一懸置包括第一橡膠懸置和第一固定塊，所述第一橡膠懸置安裝于所述第一固定塊上，所述第一橡膠懸置與所述第一支撐架連接，所述第一固定塊通過(guò)三個(gè)第一螺栓固定于所述第一橫梁上，該第一固定塊與所述第一橫梁之間設(shè)有第一橡膠墊。
[0008]較佳的，所述第二懸置包括第二橡膠懸置和第二固定塊，所述第二橡膠懸置安裝于所述第二固定塊上，所述第二橡膠懸置與所述第二支撐架連接，所述第二固定塊通過(guò)三個(gè)第二螺栓固定于所述第二橫梁上，該第二固定塊與所述第二橫梁之間設(shè)有第二橡膠墊。
[0009]較佳的，所述第三懸置包括第三橡膠懸置和第三固定塊，所述第三橡膠懸置安裝于所述第三固定塊上，所述第三橡膠懸置與所述第三支撐架連接，所述第三固定塊通過(guò)三個(gè)第三螺栓固定于所述右縱梁上，該第三固定塊與所述右縱梁之間設(shè)有第三橡膠墊。
[0010]上述對(duì)本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)和方法的描述可知，和現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn):其一，本實(shí)用新型第一懸置、第二懸置和第三懸置的安裝位置兩兩連線不與電動(dòng)汽車沿寬度方向的中心線或者電動(dòng)汽車沿長(zhǎng)度方向的中心線平行，從而在電動(dòng)汽車在行駛的過(guò)程中，電動(dòng)機(jī)的搖晃幅度會(huì)大大減小，從而使懸置支架受力更加均衡，避免損壞。其二，通過(guò)本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)，電動(dòng)機(jī)的搖晃幅度會(huì)大大減小，電動(dòng)機(jī)穩(wěn)定性能更好。其三，安裝體包括一安裝槽，安裝槽內(nèi)設(shè)有第四橡膠墊，從而減小電動(dòng)機(jī)振動(dòng)對(duì)客艙的影響。其四，安裝槽內(nèi)設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)透氣孔，從而保證電動(dòng)機(jī)底部的散熱透氣。其五，第一固定塊與第一橫梁之間設(shè)有第一橡膠墊，從而起到減少電動(dòng)機(jī)的振動(dòng)影響。其六，第二固定塊與第二橫梁之間設(shè)有第二橡膠墊，從而更進(jìn)一步減少電動(dòng)機(jī)的振動(dòng)影響。其七，第三固定塊與右縱梁之間設(shè)有第三橡膠墊，從而更進(jìn)一步減少電動(dòng)機(jī)的振動(dòng)影響。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2為安裝體的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0013]下面參照【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】。
[0014]參照?qǐng)D1，一種電動(dòng)機(jī)懸置支架改進(jìn)的電動(dòng)汽車，包括汽車本體(圖中未不出)。該汽車本體上裝設(shè)有電動(dòng)機(jī)10，該汽車本體的底盤設(shè)有左縱梁11、右縱梁12、第一橫梁13，該第一橫梁13連接該左縱梁11和右縱梁12。該電動(dòng)汽車還設(shè)有第二橫梁14，第一橫梁13上設(shè)有第一懸置15，第二橫梁14上設(shè)有第二懸置16，右縱梁12上設(shè)有第三懸置17。電動(dòng)機(jī)10安裝于一懸置支架18上，該懸置支架18包括一用于安裝電動(dòng)機(jī)10的安裝體181。該安裝體181的左側(cè)連接有第一支撐架182，該安裝體181的后側(cè)連接有第二支撐架183，該安裝體181的右側(cè)連接有第三支撐架184。第一懸置15與第一支撐架182連接，第二懸置16與第二支撐架183連接，第三懸置17與第三支撐架182連接。該第一懸置15、第二懸置16和第三懸置17中任意兩者之間的連線均與電動(dòng)汽車沿長(zhǎng)度方向的中心線相交，且該第一懸置15、第二懸置16和第三懸置17中任意兩者之間的連線均與電動(dòng)汽車沿寬度方向的中心線相交。
[0015]參照?qǐng)D1和圖2，安裝體181包括一安裝槽19，該安裝槽19內(nèi)設(shè)有第四橡膠墊191。從而減小電動(dòng)機(jī)10振動(dòng)對(duì)客艙的影響。安裝槽19內(nèi)設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)透氣孔192，該復(fù)數(shù)個(gè)透氣孔192均勻布設(shè)于安裝槽19內(nèi)。從而保證電動(dòng)機(jī)10底部的散熱透氣。
[0016]參照?qǐng)D1,第一懸置15包括第一橡膠懸置151和第一固定塊152。第一橡膠懸置151安裝于第一固定塊152上,第一橡膠懸置151與第一支撐架182連接,第一固定塊152通過(guò)三個(gè)第一螺栓153固定于第一橫梁13上。該第一固定塊152與第一橫梁13之間設(shè)有第一橡膠墊154，從而減少電動(dòng)機(jī)10的振動(dòng)影響。
[0017]參照?qǐng)D1，第二懸置16包括第二橡膠懸置161和第二固定塊162，第二橡膠懸置161安裝于第二固定塊162上。第二橡膠懸置161與第二支撐架183連接，第二固定塊162通過(guò)三個(gè)第二螺栓163固定于第二橫梁14上，該第二固定塊162與第二橫梁14之間設(shè)有第二橡膠墊164，從而更進(jìn)一步減少電動(dòng)機(jī)10的振動(dòng)影響。
[0018]參照?qǐng)D1，第三懸置17包括第三橡膠懸置171和第三固定塊172。第三橡膠懸置171安裝于第三固定塊172上。第三橡膠懸置171與第三支撐架184連接，第三固定塊172通過(guò)三個(gè)第三螺栓173固定于右縱梁12上，該第三固定塊172與右縱梁12之間設(shè)有第三橡膠墊165,從而更進(jìn)一步減少電動(dòng)機(jī)10的振動(dòng)影響。
[0019]參照?qǐng)D1,本實(shí)用新型第一懸置15、第二懸置16和第三懸置17的安裝位置兩兩連線不與電動(dòng)汽車沿寬度方向的中心線或者電動(dòng)汽車沿長(zhǎng)度方向的中心線平行，從而在電動(dòng)汽車在行駛的過(guò)程中，電動(dòng)機(jī)10的搖晃幅度會(huì)大大減小，從而使懸置支架18受力更加均衡，避免損壞。通過(guò)本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)，電動(dòng)機(jī)10的搖晃幅度會(huì)大大減小，電動(dòng)機(jī)10穩(wěn)定性能更好。
[0020]上述僅為本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，但本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)構(gòu)思并不局限于此，凡利用此構(gòu)思對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行非實(shí)質(zhì)性的改動(dòng)，均應(yīng)屬于侵犯本實(shí)用新型保護(hù)范圍的行為。
【權(quán)利要求】
1.一種電動(dòng)機(jī)懸置支架改進(jìn)的電動(dòng)汽車，包括汽車本體，該汽車本體上裝設(shè)有電動(dòng)機(jī)，該汽車本體的底盤設(shè)有左縱梁、右縱梁、第一橫梁，該第一橫梁連接該左縱梁和右縱梁，其特征是:該電動(dòng)汽車還設(shè)有第二橫梁，所述第一橫梁上設(shè)有第一懸置，所述第二橫梁上設(shè)有第二懸置，所述右縱梁上設(shè)有第三懸置，所述電動(dòng)機(jī)安裝于一懸置支架上，該懸置支架包括一用于安裝電動(dòng)機(jī)的安裝體，該安裝體的左側(cè)連接有第一支撐架，該安裝體的后側(cè)連接有第二支撐架，該安裝體的右側(cè)連接有第三支撐架，所述第一懸置與所述第一支撐架連接，所述第二懸置與所述第二支撐架連接，所述第三懸置與所述第三支撐架連接；該第一懸置、第二懸置和第三懸置中任意兩者之間的連線均與電動(dòng)汽車沿長(zhǎng)度方向的中心線相交，且該第一懸置、第二懸置和第三懸置中任意兩者之間的連線均與電動(dòng)汽車沿寬度方向的中心線相交。
2.按照權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)機(jī)懸置支架改進(jìn)的電動(dòng)汽車，其特征是:所述安裝體包括一安裝槽，該安裝槽內(nèi)設(shè)有第四橡膠墊。
3.按照權(quán)利要求2所述的一種電動(dòng)機(jī)懸置支架改進(jìn)的電動(dòng)汽車，其特征是:所述安裝槽內(nèi)設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)透氣孔，該復(fù)數(shù)個(gè)透氣孔均勻布設(shè)于所述安裝槽內(nèi)。
4.按照權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)機(jī)懸置支架改進(jìn)的電動(dòng)汽車，其特征是:所述第一懸置包括第一橡膠懸置和第一固定塊，所述第一橡膠懸置安裝于所述第一固定塊上，所述第一橡膠懸置與所述第一支撐架連接，所述第一固定塊通過(guò)三個(gè)第一螺栓固定于所述第一橫梁上，該第一固定塊與所述第一橫梁之間設(shè)有第一橡膠墊。
5.按照權(quán)利要求4所述的一種電動(dòng)機(jī)懸置支架改進(jìn)的電動(dòng)汽車，其特征是:所述第二懸置包括第二橡膠懸置和第二固定塊，所述第二橡膠懸置安裝于所述第二固定塊上，所述第二橡膠懸置與所述第二支撐架連接，所述第二固定塊通過(guò)三個(gè)第二螺栓固定于所述第二橫梁上，該第二固定塊與所述第二橫梁之間設(shè)有第二橡膠墊。
6.按照權(quán)利要求5所述的一種電動(dòng)機(jī)懸置支架改進(jìn)的電動(dòng)汽車，其特征是:所述第三懸置包括第三橡膠懸置和第三固定塊，所述第三橡膠懸置安裝于所述第三固定塊上，所述第三橡膠懸置與所述第三支撐架連接，所述第三固定塊通過(guò)三個(gè)第三螺栓固定于所述右縱梁上，該第三固定塊與所述右縱梁之間設(shè)有第三橡膠墊。
【文檔編號(hào)】B60K1/00GK204055280SQ201420459613
【公開日】2014年12月31日 申請(qǐng)日期:2014年8月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月14日
【發(fā)明者】賴志勇, 吳佳雨, 陳上偉, 蔡群芳, 郭平, 鐘猛龍, 吳善談, 陳力, 馮波, 卓川 申請(qǐng)人:中科動(dòng)力（福建）新能源汽車有限公司