本發(fā)明涉及根據(jù)獨立權利要求1的類型的在車輛中用于線路、尤其電纜線的固定裝置。

背景技術：

由現(xiàn)有技術已知一種在車輛中用于線路、尤其電纜線的固定裝置，該固定裝置確定具有固定結(jié)構的固定元件在線路處的徑向和軸向的位置。這種電纜線使用在車輛中，例如用于使布置在一纜線端部處的傳感器與布置在另一纜線端部處的對應的評估和控制電路電氣連接。在此，在傳感器生產(chǎn)期間，由于對纜線的外罩材料和直接與纜線連接的、注射包封的傳感器頭的不受控的徑向位置的要求，尤其困難的是預定固定結(jié)構的徑向位置。這導致固定結(jié)構的大的徑向公差，這在將纜線稍后裝配在車輛中時可導致問題。因此，在裝入傳感器之后固定裝置的固定結(jié)構可能相對于車輛車身中的固定開口布置在錯誤的徑向位置處，從而必須使纜線轉(zhuǎn)動，以便可將固定結(jié)構引入固定開口中。這可導致纜線的不期望的扭轉(zhuǎn)負荷。

還已知一種在車輛中用于線路、尤其電纜線的固定裝置，該固定裝置具有固定元件和包圍線路的保持部，保持部具有鎖扣。保持部承載固定元件并且可通過鎖扣至少部分地分開，使得保持部的內(nèi)部區(qū)域在預裝配的狀態(tài)中可圍繞線路。此外，保持部可通過鎖扣閉鎖，使得保持部在裝配的狀態(tài)中完全環(huán)形地包圍線路。在該實施方式中，固定裝置在線路上的軸向固定很困難。

由文獻de102010043566a1已知例如在車輛中用于線路、尤其電纜線的固定裝置，該固定裝置具有索環(huán)，該索環(huán)可包圍線路，并且線路可通過索環(huán)鎖定在保持部處。為此，索環(huán)具有可松開地固定在保持部的凹處中的輪廓。索環(huán)至少部分地由可彈性變形的材料形成。索環(huán)具有至少兩個索環(huán)子區(qū)，它們可至少部分地彼此分開，使得線路可在預裝配的狀態(tài)中放入索環(huán)的內(nèi)部區(qū)域中，并且索環(huán)子區(qū)還可彼此連接，使得線路在裝配的狀態(tài)中完全環(huán)形地被彼此連接的索環(huán)子區(qū)包圍。

技術實現(xiàn)要素：

與此相比，根據(jù)本發(fā)明的、具有獨立權利要求1的特征的在車輛中用于線路的固定裝置具有的優(yōu)點是，固定裝置包括保持部，保持部具有緊固結(jié)構，緊固結(jié)構使保持部在裝配狀態(tài)中沿軸向緊固在線路上并且針對徑向運動釋放保持部。在此，載體在裝配狀態(tài)中完全包圍線路并且可在裝配狀態(tài)中簡單快速地并且在沒有或很小的力消耗的情況下運動到期望的徑向位置中。通過閉合鎖扣，保持部的緊固結(jié)構壓入線路的外罩中并且產(chǎn)生環(huán)繞的凹處，該凹處產(chǎn)生很高的阻力，以防保持部的軸向的運動，然而在施加很小的力的情況下能夠?qū)崿F(xiàn)徑向運動。

本發(fā)明的實施方式提供了一種在車輛中用于線路、尤其電纜線的固定裝置，該固定裝置具有固定元件和包圍線路的保持部，保持部具有鎖扣。保持部承載固定元件并且可通過鎖扣至少部分地分開，使得保持部的內(nèi)部區(qū)域可在預裝配的狀態(tài)中包圍線路。保持部可通過鎖扣來閉鎖，使得保持部在裝配的狀態(tài)中完全環(huán)形地包圍線路。根據(jù)本發(fā)明，在保持部的內(nèi)部區(qū)域處構造有緊固結(jié)構，其在裝配狀態(tài)中使保持部沿軸向緊固在線路處并且釋放保持部的徑向運動。此時，固定元件可與對應的車身側(cè)的固定元件(其例如實施為固定開口)共同作用，以便將線路固定在車輛中。

通過在從屬權利要求中提及的措施和改進方案可實現(xiàn)有利地改善在獨立權利要求1中說明的在車輛中的用于線路的固定裝置。

在根據(jù)本發(fā)明的固定裝置的有利的設計方案中，保持部可具有多件式的基體，基體具有至少兩個子基體，在子基體的內(nèi)部區(qū)域處可構造有緊固結(jié)構，并且子基體在裝配狀態(tài)中可通過其內(nèi)部區(qū)域完全包圍線路。保持部的子基體可在預裝配的狀態(tài)中分別沿著側(cè)緣通過集成的活節(jié)彼此連接?；罟?jié)例如可實施為塑料皮、鉸鏈或張緊彈簧。在側(cè)緣處彼此連接的子基體可通過敞開的側(cè)緣簡單地包圍線路。子基體可在相應敞開的側(cè)緣處通過形狀配合的連接彼此連接。為此，在第一子基體處的第一鎖扣輪廓和在第二子基體處的第二鎖扣輪廓可以形成鎖扣，鎖扣使保持部的子基體在裝配狀態(tài)中彼此形狀配合地連接。該實施方式能夠?qū)崿F(xiàn)線路在車輛中的簡單且快速的裝配和拆卸，因為保持部的鎖扣可簡單且快速地打開，并且保持部可從線路移走且又可在其他的部位或相同的部位處圍繞線路。

替代地，保持部可具有彈性帶子，帶子具有緊固結(jié)構，彈性帶子在一端部處固定地與鎖扣連接。彈性帶子可具有第一卡鎖輪廓，第一卡鎖輪廓卡鎖地與第二卡鎖輪廓共同作用，第二卡鎖輪廓構造在鎖扣的通孔中，彈性帶子的自由端在形成套圈的情況下可引入通孔中，套圈在裝配狀態(tài)中環(huán)形地包圍線路并且保持部可沿軸向緊固在線路上。

特別有利的是，緊固結(jié)構可構造為具有至少一個沿徑向伸延的肋條的肋條結(jié)構，肋條具有有錐度的橫截面，肋條結(jié)構在裝配狀態(tài)中在線路的外罩中產(chǎn)生至少一個環(huán)繞的凹處。因此，緊固結(jié)構至少比線路的外罩具有更大的硬度，以在線路外罩中產(chǎn)生至少一個凹處用于沿軸向緊固載體。通過閉合鎖扣，具有有錐度的橫截面的至少一個肋條壓入線路的外罩中并且在此產(chǎn)生環(huán)繞的、具有有錐度的橫截面的凹處，其產(chǎn)生很高的阻力，以防止保持部軸向運動，然而，在施加很小的力的情況下能夠?qū)崿F(xiàn)徑向運動。因為線路的外罩的表面是硬的，所以產(chǎn)生的環(huán)繞的凹處的有錐度的橫截面并非完全地相應于對應的肋條的有錐度的橫截面。而是產(chǎn)生的環(huán)繞的凹處的橫截面相應于對應的肋條的“模糊的”有錐度的橫截面。至少一個沿徑向伸延的肋條的有錐度的橫截面例如可三角形或梯形地構造。此外，具有有錐度的橫截面的至少一個肋條可置于沿徑向伸延的橋接部上，以便在線路的外罩中產(chǎn)生更深的凹痕。

在根據(jù)本發(fā)明的固定裝置的另一有利的設計方案中，第一肋條結(jié)構可具有恰好一個沿徑向伸延的肋條，該肋條具有有錐度的橫截面。這能夠以非常小的力消耗實現(xiàn)保持部的徑向運動。此外，在纜線捆縛的扎緊力預先確定的情況下通過使用僅僅一個肋條來提高第一肋條結(jié)構可施加到纜線外罩上的壓力。替代地，為了改善軸向的緊固，第二肋條結(jié)構可具有多個沿徑向伸延的肋條，肋條具有有錐度的橫截面并且相對于彼此具有預定的軸向間距。

附圖說明

在附圖中示出了本發(fā)明的實施例，并且在隨后的說明中對其進行進一步闡述。在附圖中，相同的附圖標記表示實施相同或相似功能的零件或元件。

圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的在車輛中用于線路的固定裝置的實施例的示意性的圖示。

圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的在車輛中用于線路的固定裝置的另一實施例的示意性的圖示。

圖3至圖8分別示出了在圖1和圖2中的沿著截面線a-a的用于根據(jù)本發(fā)明的固定裝置的保持部的緊固結(jié)構的實施例的示意性的剖面圖示。

圖9示出了在保持部的裝配狀態(tài)中緊固結(jié)構作用到線路上的示意性的細節(jié)圖示。

具體實施方式

如從圖1至圖9可見的那樣，根據(jù)本發(fā)明的在車輛中用于線路3、尤其電纜線的固定裝置1的示出的實施例分別包括固定元件10、10a和包圍線路3的保持部20、20a，該保持部具有鎖扣28、28a。保持部20、20a承載固定元件10、10a，固定元件在示出的實施例中實施為冷杉狀夾子，其可夾到車輛車身中的相應的未示出的固定開口中。顯然，固定結(jié)構還可具有其他合適的形狀，以便被固定在車輛車身處。保持部20、20a可經(jīng)由鎖扣28、28a至少部分地分開，使得保持部20、20a的內(nèi)部區(qū)域可在預裝配的狀態(tài)中圍繞線路3來放置。此外，保持部20、20a可通過鎖扣28、28a閉鎖，使得保持部20、20a在裝配的狀態(tài)中完全環(huán)形地包圍線路3。根據(jù)本發(fā)明，在保持部的內(nèi)部區(qū)域處構造有緊固結(jié)構26、26a，緊固結(jié)構在裝配狀態(tài)中使保持部20、20a沿軸向緊固在線路3處并且釋放保持部20、20a的徑向運動r。通過軸向的固定防止保持部20、20a沿著線路3的軸向運動a或至少使之變得困難，從而必須施加很大的力，以使保持部20、20a沿軸向在線路3上運動。

如由圖1進一步可見的那樣，保持部20在固定裝置1的示出的實施例中包括多件式的基體22，該基體具有至少兩個子基體22.1、22.2，在子基體的內(nèi)部區(qū)域處構造有緊固結(jié)構26。保持部20的子基體22.1、22.2在示出的預裝配的狀態(tài)中分別沿著側(cè)緣通過集成的活節(jié)22.3彼此連接。在示出的實施例中，活節(jié)22.3實施為塑料皮。替代地，活節(jié)22.3例如可實施為鉸鏈或張緊彈簧。在側(cè)緣處彼此連接的子基體22.1、22.2可通過敞開的側(cè)緣簡單地圍繞線路3來放置。在相應敞開的側(cè)緣處，子基體22.1、22.2可通過鎖扣28彼此連接。在裝配狀態(tài)中，子基體22.1、22.2形成完全包圍線路3的、圓形的內(nèi)部區(qū)域。

如由圖1進一步可見的那樣，在第一子基體22.1處的第一鎖扣輪廓28.1和在第二子基體22.2處的第二鎖扣輪廓28.2形成鎖扣28，鎖扣使保持部20的子基體22.1、22.2在裝配狀態(tài)中彼此形狀配合地連接。在示出的實施例中，鎖扣28形成具有對應的共同作用的鎖扣輪廓28.1、28.2的形狀配合的夾緊連接，鎖扣輪廓可插入彼此中，使得保持部20的基體22在裝配狀態(tài)中完全環(huán)形地包圍線路3。在示出的實施例中，第一子基體22.1包括實施為卡鎖凸部的第一鎖扣輪廓28.1，該第一鎖扣輪廓與第二子基體22.2的對應的實施為卡鎖凹處的第二鎖扣輪廓28.2卡鎖地共同作用。這實現(xiàn)了簡單且快速地裝配或拆卸固定裝置1。

如由圖2進一步可見的那樣，在固定裝置1a的示出的實施例中，保持部20a包括具有緊固結(jié)構26a的彈性帶子24a，該彈性帶子在一端部處與鎖扣28a固定連接。彈性帶子24a具有第一卡鎖輪廓28.1a，其卡鎖地與第二卡鎖輪廓28.2a共同作用，第二卡鎖輪廓構造在鎖扣28a的通孔中，彈性帶子24a的自由端可在形成套圈的情況下引入該通孔中。通過在引入鎖扣28a的通孔中的帶子24a的自由端處的牽拉，套圈逐漸變小，直至帶子24a在裝配狀態(tài)中環(huán)形地圍繞線路3并且緊固結(jié)構26a壓入線路3的外罩中，從而保持部20a沿軸向緊固在線路3上。

如由圖3至圖8進一步可見的那樣，緊固結(jié)構26、26a構造為肋條結(jié)構27a、27b、27c、27d、27e、27f，肋條結(jié)構具有至少一個沿徑向伸延的、具有有錐度的橫截面的肋條27.1、27.1a。如由圖3至圖5進一步可見的那樣，在肋條結(jié)構27a、27b、27c的示出的實施例中，沿徑向伸延的肋條27.1構造成具有三角形的橫截面。如由圖6至圖8進一步可見的那樣，在肋條結(jié)構27d、27e、27f的示出的實施例中，沿徑向伸延的肋條27.1a構造成具有梯形的橫截面。

如由圖9進一步可見的那樣，具有三角形的橫截面的沿徑向伸延的肋條27.1在裝配狀態(tài)中在線路3的外罩中產(chǎn)生對應的環(huán)繞的凹處5，該凹處同樣具有三角形的橫截面。根據(jù)線路3的外罩的表面的硬度，產(chǎn)生的環(huán)繞的凹處5的三角形的橫截面并非完全地對應于相應的肋條27.1的三角形的橫截面。相反地，產(chǎn)生的環(huán)繞的凹處5的三角形的橫截面相應于對應的肋條27.1的“模糊的”三角形的橫截面。因此，緊固結(jié)構26、26a至少具有比線路3的外罩更大的硬度，以便在線路外罩中產(chǎn)生凹處5以用于固定保持部20。具有緊固結(jié)構26、26a的固定裝置1、1a優(yōu)選地由塑料(例如聚酰胺(pa6.6))制成，其具有很好的剛性、硬度、耐磨性和耐熱性。顯然還可使用用于制造固定裝置1、1a的其他合適的塑料。

如由圖3和圖6進一步可見的那樣，在示出的實施例中，第一肋條結(jié)構27a、27d分別具有恰好一個沿徑向伸延的肋條27.1、27.1a，肋條具有有錐度的橫截面。在圖3中示出的實施例中，沿徑向伸延的肋條27.1具有三角形的橫截面。在圖6中示出的實施例中，沿徑向伸延的肋條27.1a具有梯形橫截面。肋條27.1、27.1a分別近似布置在基體22或彈性帶子24a的中部。

如由圖4和圖7進一步可見的那樣，在示出的實施例中，第二肋條結(jié)構27b、27e分別具有兩個沿徑向伸延的肋條27.1、27.1a，肋條具有有錐度的橫截面并且相對于彼此具有預定的軸向間距。在圖4中示出的實施例中，沿徑向伸延的肋條27.1分別具有三角形的橫截面。在圖7中示出的實施例中，沿徑向伸延的肋條27.1a分別具有梯形的橫截面。在示出的實施例中，肋條27.1、27.1a分別布置在基體22或彈性帶子24a的外緣處。

如由圖5和圖8進一步可見的那樣，在示出的實施例中，第三肋條結(jié)構27c、27e分別具有兩個沿徑向伸延的橋接部27.2，在橋接部上分別安置具有有錐度的橫截面的肋條27.1、27.1a。兩個沿徑向伸延的橋接部27.2相對于彼此具有預定的軸向間距。在圖5中示出的實施例中，沿徑向伸延的肋條27.1分別具有三角形的橫截面。在圖8中示出的實施例中，沿徑向伸延的肋條27.1a分別具有梯形的橫截面。在示出的實施例中，具有安置上的肋條27.1、27.1a的橋接部27.2分別布置在基體22或彈性帶子24a的外緣處。