本發(fā)明涉及汽車(chē)座椅技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種鋼結(jié)構(gòu)的汽車(chē)減震座椅。

背景技術(shù)：

鋼結(jié)構(gòu)是指主要有鋼制材料組成的結(jié)構(gòu)，由于其強(qiáng)度高以及抗變形能力優(yōu)異，被廣泛應(yīng)用在汽車(chē)零部件上，在一些要求較高的汽車(chē)，其座椅采用鋼結(jié)構(gòu)制成。

現(xiàn)有的鋼結(jié)構(gòu)汽車(chē)座椅的減震效果較差，其主要依靠底座上的彈簧進(jìn)行減震，由于彈簧的抗疲勞度有限，且僅靠彈簧的硬性減震，使用久了之后會(huì)導(dǎo)致彈簧彈性變差甚至失效，從而降低了座椅的減震效果。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

（一）解決的技術(shù)問(wèn)題

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了一種鋼結(jié)構(gòu)的汽車(chē)減震座椅，解決了現(xiàn)有汽車(chē)座椅減震效果差的問(wèn)題。

（二）技術(shù)方案

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種鋼結(jié)構(gòu)的汽車(chē)減震座椅，包括椅板，所述椅板的一側(cè)設(shè)置有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸上活動(dòng)套接有椅靠，所述椅板內(nèi)固定安裝有第一滑桿，所述第一滑桿上固定安裝有固定塊，所述固定塊的右側(cè)固定連接有第一彈簧，所述第一彈簧的內(nèi)側(cè)活動(dòng)套接在第一滑桿上，所述第一彈簧遠(yuǎn)離固定塊的一端固定連接在活動(dòng)塊的一側(cè)，所述活動(dòng)塊的內(nèi)側(cè)活動(dòng)套接在第一滑桿上，所述活動(dòng)塊的另一側(cè)固定連接有第二彈簧，所述第二彈簧的一端固定連接在椅靠上，所述椅板的底部分別固定連接有第一活動(dòng)桿和第二活動(dòng)桿，所述第一活動(dòng)桿和第二活動(dòng)桿通過(guò)第一活動(dòng)軸相互活動(dòng)連接，所述第一活動(dòng)桿和第二活動(dòng)桿的一端均貫穿底座的頂部并與設(shè)置在底座內(nèi)的第一滑塊的頂部固定連接，所述第一滑塊的內(nèi)側(cè)活動(dòng)套接在第二滑桿上，所述第二滑桿的兩端均固定連接在底座內(nèi)壁的兩側(cè)，所述第一滑塊之間通過(guò)第三彈簧活動(dòng)連接，所述第二滑桿上還活動(dòng)套接有第二滑塊，所述第二滑塊的頂部固定連接有導(dǎo)桿，所述導(dǎo)桿的一端貫穿底座的頂部并延伸至底座外，所述底座外的導(dǎo)桿的一端通過(guò)第二活動(dòng)軸與轉(zhuǎn)桿的一端活動(dòng)連接，所述轉(zhuǎn)桿的另一端活動(dòng)連接在第一活動(dòng)桿上。

優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)桿的頂部固定連接有緩沖塊，所述緩沖塊的頂部固定連接在椅板的底部。

優(yōu)選的，所述第一活動(dòng)桿的一側(cè)固定連接有第四彈簧，所述第四彈簧的一端固定連接在第二活動(dòng)桿的一側(cè)。

優(yōu)選的，所述底座的底部固定安裝有卡塊，所述卡塊上開(kāi)設(shè)有螺紋孔。

優(yōu)選的，所述卡塊的數(shù)量為兩個(gè)，且兩個(gè)卡塊對(duì)稱(chēng)設(shè)置在底座底部的兩側(cè)。

（三）有益效果

本發(fā)明提供了一種鋼結(jié)構(gòu)的汽車(chē)減震座椅。具備以下有益效果：

（1）、本發(fā)明通過(guò)設(shè)置第一活動(dòng)桿、第二活動(dòng)桿、第一活動(dòng)軸、第一滑塊、第二滑桿、第三彈簧、第二滑塊、導(dǎo)桿、第二活動(dòng)軸和轉(zhuǎn)桿，當(dāng)震動(dòng)產(chǎn)生時(shí)，第一活動(dòng)桿和第二活動(dòng)桿首先吸收震動(dòng)，從而使第一活動(dòng)桿與第二活動(dòng)桿之間的張角擴(kuò)大，從而使兩個(gè)第一滑塊向反方向滑動(dòng)，從而帶動(dòng)第三彈簧拉伸，從而起到一定的減震作用，第一滑塊的滑動(dòng)帶動(dòng)第二滑塊滑動(dòng)，從而使導(dǎo)桿帶動(dòng)轉(zhuǎn)桿轉(zhuǎn)動(dòng)，繼而使轉(zhuǎn)桿上的緩沖塊擠壓椅板，從而起到減震的效果，第四彈簧也能吸收一定的震動(dòng)，通過(guò)多個(gè)部位的減震，緩解了僅靠單一彈簧減震的情況，達(dá)到減震效果優(yōu)異的優(yōu)點(diǎn)。

（2）、本發(fā)明通過(guò)設(shè)置轉(zhuǎn)軸、第一滑桿、固定塊、第一彈簧、滑動(dòng)活動(dòng)塊和第二彈簧，使用者可以根據(jù)需要使椅靠旋轉(zhuǎn)到一定的角度，提高了座椅的舒適性。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明第一活動(dòng)軸結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。

圖中：1椅板、2轉(zhuǎn)軸、3椅靠、4第一滑桿、5固定塊、6第一彈簧、7活動(dòng)塊、8第二彈簧、9第一活動(dòng)桿、10第二活動(dòng)桿、11第一活動(dòng)軸、12底座、13第一滑塊、14第二滑桿、15第三彈簧、16第二滑塊、17導(dǎo)桿、18第二活動(dòng)軸、19轉(zhuǎn)桿、20緩沖塊、21第四彈簧、22卡塊、23螺紋孔。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

如圖1-2所示，本發(fā)明提供一種技術(shù)方案：一種鋼結(jié)構(gòu)的汽車(chē)減震座椅，包括椅板1，椅板1的一側(cè)設(shè)置有轉(zhuǎn)軸2，轉(zhuǎn)軸2上活動(dòng)套接有椅靠3，椅靠3可以繞轉(zhuǎn)軸2轉(zhuǎn)動(dòng)，椅板1內(nèi)固定安裝有第一滑桿4，第一滑桿4上固定安裝有固定塊5，固定塊5的右側(cè)固定連接有第一彈簧6，第一彈簧6的內(nèi)側(cè)活動(dòng)套接在第一滑桿4上，第一彈簧6遠(yuǎn)離固定塊5的一端固定連接在活動(dòng)塊7的一側(cè)，活動(dòng)塊7的內(nèi)側(cè)活動(dòng)套接在第一滑桿4上，活動(dòng)塊7的另一側(cè)固定連接有第二彈簧8，第二彈簧8的一端固定連接在椅靠3上，當(dāng)使用者需要旋轉(zhuǎn)椅靠3時(shí)，通過(guò)背部擠壓椅靠3，使椅靠3繞轉(zhuǎn)軸2轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)第二彈簧8拉伸，并帶動(dòng)活動(dòng)塊7在第一滑桿4上滑動(dòng)，從而使第一彈簧6拉伸，通過(guò)第一彈簧6和第二彈簧8的彈力抵消使用者對(duì)椅靠3的壓力，從而當(dāng)使用者離開(kāi)椅板1時(shí)，椅靠3可以自動(dòng)復(fù)位，椅板1的底部分別固定連接有第一活動(dòng)桿9和第二活動(dòng)桿10，第一活動(dòng)桿9的一側(cè)固定連接有第四彈簧21，第四彈簧21的一端固定連接在第二活動(dòng)桿10的一側(cè)，第一活動(dòng)桿9和第二活動(dòng)桿10通過(guò)第一活動(dòng)軸11相互活動(dòng)連接，第一活動(dòng)桿9和第二活動(dòng)桿10的一端均貫穿底座12的頂部并與設(shè)置在底座12內(nèi)的第一滑塊13的頂部固定連接，第一滑塊13的內(nèi)側(cè)活動(dòng)套接在第二滑桿14上，第二滑桿14的兩端均固定連接在底座12內(nèi)壁的兩側(cè)，第一滑塊13之間通過(guò)第三彈簧15活動(dòng)連接，第二滑桿14上還活動(dòng)套接有第二滑塊16，第二滑塊16的頂部固定連接有導(dǎo)桿17，導(dǎo)桿17的一端貫穿底座12的頂部并延伸至底座12外，底座12外的導(dǎo)桿17的一端通過(guò)第二活動(dòng)軸18與轉(zhuǎn)桿19的一端活動(dòng)連接，轉(zhuǎn)桿19的另一端活動(dòng)連接在第一活動(dòng)桿9上，轉(zhuǎn)桿19的頂部固定連接有緩沖塊20，緩沖塊20的頂部固定連接在椅板1的底部，第一活動(dòng)桿9和第二活動(dòng)桿10首先吸收震動(dòng)，從而使第一活動(dòng)桿9與第二活動(dòng)桿10之間的張角擴(kuò)大，從而使兩個(gè)第一滑塊13向反方向滑動(dòng)，從而帶動(dòng)第三彈簧15拉伸，從而起到一定的減震作用，第一滑塊13的滑動(dòng)帶動(dòng)第二滑塊16滑動(dòng)，從而使導(dǎo)桿17帶動(dòng)轉(zhuǎn)桿19轉(zhuǎn)動(dòng)，繼而使轉(zhuǎn)桿19上的緩沖塊20擠壓椅板1，從而起到減震的效果，第四彈簧21也能吸收一定的震動(dòng)，通過(guò)多個(gè)部位的減震，緩解了僅靠單一彈簧減震的情況，達(dá)到減震效果優(yōu)異的優(yōu)點(diǎn)，底座12的底部固定安裝有卡塊22，卡塊22上開(kāi)設(shè)有螺紋孔23，卡塊22的數(shù)量為兩個(gè)，且兩個(gè)卡塊22對(duì)稱(chēng)設(shè)置在底座12底部的兩側(cè)，設(shè)置卡塊22和螺紋孔23，便于該減震座椅的安裝。

使用時(shí)，通過(guò)第一活動(dòng)桿9和第二活動(dòng)桿10首先吸收震動(dòng)，從而使第一活動(dòng)桿9與第二活動(dòng)桿10之間的張角擴(kuò)大，從而使兩個(gè)第一滑塊13向反方向滑動(dòng)，從而帶動(dòng)第三彈簧15拉伸，從而起到一定的減震作用，第一滑塊13的滑動(dòng)帶動(dòng)第二滑塊16滑動(dòng)，從而使導(dǎo)桿17帶動(dòng)轉(zhuǎn)桿19轉(zhuǎn)動(dòng)，繼而使轉(zhuǎn)桿19上的緩沖塊20擠壓椅板1，從而起到減震的效果。

綜上可得，該鋼結(jié)構(gòu)的汽車(chē)減震座椅，通過(guò)設(shè)置第一活動(dòng)桿9、第二活動(dòng)桿10、第一活動(dòng)軸11、第一滑塊13、第二滑桿14、第三彈簧15、第二滑塊16、導(dǎo)桿17、第二活動(dòng)軸18和轉(zhuǎn)桿19，解決了現(xiàn)有汽車(chē)座椅減震效果差的問(wèn)題。

需要說(shuō)明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類(lèi)的關(guān)系術(shù)語(yǔ)僅僅用來(lái)將一個(gè)實(shí)體或者操作與另一個(gè)實(shí)體或操作區(qū)分開(kāi)來(lái)，而不一定要求或者暗示這些實(shí)體或操作之間存在任何這種實(shí)際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語(yǔ)“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過(guò)程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒(méi)有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過(guò)程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。在沒(méi)有更多限制的情況下，由語(yǔ)句“包括一個(gè)……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過(guò)程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。