本實用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種混合動力車輛。

背景技術(shù)：

相關(guān)技術(shù)中混合動力車輛采用輪轂電機驅(qū)動，輪轂電機設(shè)置在輪轂上，使得車輪的轉(zhuǎn)動慣量增大，降低了車輛的可操控性，并且電機散熱困難，電機的工作環(huán)境惡劣，此外車輛的驅(qū)動模式較為單一。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本實用新型提出一種混合動力車輛，該混合動力車輛的操控性好，且設(shè)置在車架上的第四電動發(fā)電機和第五電動發(fā)電機散熱容易，工作環(huán)境更好。

根據(jù)本實用新型的混合動力車輛，包括：發(fā)動機動力總成，所述發(fā)動機動力總成設(shè)置在所述車輛的前機艙內(nèi)；第一電動發(fā)電機、第二電動發(fā)電機和第三電動發(fā)電機，所述第一電動發(fā)電機、所述第二電動發(fā)電機和所述第三電動發(fā)電機設(shè)置在所述車輛的前機艙內(nèi)，且所述第一電動發(fā)電機、第二電動發(fā)電機和第三電動發(fā)電機中的任意一個、任意兩個或全部均可驅(qū)動所述車輛的前輪轉(zhuǎn)動；第四電動發(fā)電機和第五電動發(fā)電機，所述第四電動發(fā)電機和第五電動發(fā)電機設(shè)置在所述車輛的車架上且可驅(qū)動所述車輛的后輪轉(zhuǎn)動。

根據(jù)本實用新型的混合動力車輛，第四電動發(fā)電機和第五電動發(fā)電機設(shè)置在車輛的車架上。由此，不會增大車輪的轉(zhuǎn)動慣量，提升了車輛的操控性，且設(shè)置在車架上的第四電動發(fā)電機和第五電動發(fā)電機散熱容易，工作環(huán)境更好。

另外，根據(jù)本實用新型的混合動力車輛還具有如下附加的技術(shù)特征：

根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述發(fā)動機動力總成通過懸置固定在所述車輛的前副車架或/和所述車輛的縱梁上。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述發(fā)動機動力總成包括：發(fā)動機和變速箱，所述變速箱的殼體與所述第一電動發(fā)電機的殼體、所述第二電動發(fā)電機的殼體和所述第三電動發(fā)電機的殼體為一體成型件。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述發(fā)動機設(shè)置在所述變速箱的右側(cè)，所述第一電動發(fā)電機、第二電動發(fā)電機和第三電動發(fā)電機設(shè)置在所述變速箱的上側(cè)，所述發(fā)動機的右端通過懸置固定在所述前副車架上，所述第一電動發(fā)電機、所述第二電動發(fā)電機、第三電動發(fā)電機或所述變速箱通過懸置固定在所述前副車架上。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述混合動力車輛還包括：前電機控制器，所述前電機控制器分別與所述第一電動發(fā)電機至第三電動發(fā)電機相連，且所述前電機控制器通過前電控支架固定在所述車輛的縱梁上。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述發(fā)動機動力總成的動力可分別與第四電動發(fā)電機的動力和第五電動發(fā)電機的動力耦合以驅(qū)動整車行駛。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述第四電動發(fā)電機和所述第五電動發(fā)電機設(shè)置在車輛的地板的下方，所述第四電動發(fā)電機和所述第五電動發(fā)電機分別通過懸置固定在所述車輛的后副車架上。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述混合動力車輛還包括：后電機控制器，所述后電機控制器分別與所述第四電動發(fā)電機和第五電動發(fā)電機相連，所述后電機控制器與所述車輛的車載充電器集成在一起。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述后電機控制器設(shè)置在車輛的地板上方。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述混合動力車輛還包括：油箱和電池包，所述油箱和電池包均設(shè)置在所述車輛的地板下方，所述電池包與所述車輛的配電箱集成在一起且穿透整車地板。

本實用新型的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。

附圖說明

本實用新型的上述和/或附加的方面和優(yōu)點從結(jié)合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是根據(jù)本實用新型實施例的混合動力車輛的示意圖；

圖2是根據(jù)本實用新型實施例的前機艙的示意圖；

圖3是根據(jù)本實用新型實施例的第四電動發(fā)電機和第五電動發(fā)電機布置的示意圖；

圖4是根據(jù)本實用新型實施例的變速箱與第一電動發(fā)電機、第二電動發(fā)電機和第三電動發(fā)電機配合的示意圖；

圖5是根據(jù)本實用新型實施例的第四電動發(fā)電機和第五電動發(fā)電機布置的示意圖。

附圖標記：

混合動力車輛100，前機艙101，

發(fā)動機動力總成110，發(fā)動機111，變速箱112，

第一電動發(fā)電機121，第二電動發(fā)電機122，第三電動發(fā)電機123，第四電動發(fā)電機124，第五電動發(fā)電機125，

地板130，前電機控制器140，后電機控制器150，前電控支架160，后副油箱170，電池包180，后副車架190。

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”、“順時針”、“逆時針”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。

此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個該特征。在本實用新型的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。

在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接或彼此可通訊；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。

下面結(jié)合圖1至圖5對本實用新型實施例的混合動力車輛100進行詳細描述。

根據(jù)本實用新型實施例的混合動力車輛100包括發(fā)動機動力總成110、第一電動發(fā)電機121、第二電動發(fā)電機122、第三電動發(fā)電機123、第四電動發(fā)電機124和第五電動發(fā)電機125。

其中，如圖1和圖2所示，發(fā)動機動力總成110設(shè)置在車輛的前機艙101內(nèi)，第一電動發(fā)電機121、第二電動發(fā)電機122和第三電動發(fā)電機123也設(shè)置在車輛的前機艙101內(nèi)，第一電動發(fā)電機121、第二電動發(fā)電機122和第三電動發(fā)電機123中的任意一個、任意兩個或者全部均可以驅(qū)動整車行駛。

例如，第一電動發(fā)電機121可以單獨驅(qū)動左前輪和右前輪轉(zhuǎn)動以實現(xiàn)驅(qū)動車輛行駛、第二電動發(fā)電機122和第三電動發(fā)電機123分別驅(qū)動左前輪和右前輪轉(zhuǎn)動以實現(xiàn)驅(qū)動車輛行駛、或者第一電動發(fā)電機121、第二電動發(fā)電機122和第三電動發(fā)電機123同時驅(qū)動前輪轉(zhuǎn)動以實現(xiàn)驅(qū)動車輛行駛。

如圖3和圖5所示，第四電動發(fā)電機124和第五電動發(fā)電機125設(shè)置在車輛的車架上且可分別驅(qū)動車輛的左后輪和右后輪，由此第四電動發(fā)電機124和第五電動發(fā)電機125也可以驅(qū)動整車行駛。

當然可以理解的是，第四電動發(fā)電機124和第五電動發(fā)電機125中的單獨一個也可以同時驅(qū)動左前輪和右前輪轉(zhuǎn)動。由此，在第四電動發(fā)電機124和第五電動發(fā)電機125中有一個發(fā)生損壞時，另外一個仍可以驅(qū)動兩個后輪轉(zhuǎn)動。

與傳統(tǒng)的輪轂電機設(shè)置在輪轂上不同，本實用新型實施例的混合動力車輛100的第四電動發(fā)電機124和第五電動發(fā)電機125設(shè)置在車輛的車架上。由此，不會增大車輪的轉(zhuǎn)動慣量，提升了車輛的操控性，且設(shè)置在車架上的第四電動發(fā)電機124和第五電動發(fā)電機125 散熱容易，工作環(huán)境更好。

發(fā)動機動力總成110通過懸置固定在車輛的前副車架或/車輛的縱梁上。

具體地，如圖1和圖2所示，發(fā)動機動力總成110包括發(fā)動機111和變速箱112，變速箱112的殼體與第一電動發(fā)電機121的殼體、第二電動發(fā)電機122的殼體和第三電動發(fā)電機123的殼體為一體成型件。

由此，可以簡化變速箱112和第一電動發(fā)電機121、第二電動發(fā)電機122和第三電動發(fā)電機123的結(jié)構(gòu)，提高變速箱112、第一電動發(fā)電機121、第二電動發(fā)電機122和第三電動發(fā)電機123的生產(chǎn)效率，此外可以大幅降低變速箱112、第一電動發(fā)電機121、第二電動發(fā)電機122和第三電動發(fā)電機123占據(jù)的前機艙101空間。

在本實用新型的一些實施例中，如圖2和圖4所示，發(fā)動機111設(shè)置在變速箱112的右側(cè)，第一電動發(fā)電機121、第二電動發(fā)電機122和第三電動發(fā)電機123設(shè)置在變速箱112 的上側(cè)，發(fā)動機111的右端通過懸置固定在前副車架上，第一電動發(fā)電機121、第二電動發(fā)電機122和第三電動發(fā)電機123或變速箱112的左端通過懸置固定在前副車架上。

在本實用新型的具體示例中，發(fā)動機111的右端通過懸置固定在前副車架上，第一電動發(fā)電機121、第二電動發(fā)電機122和第三電動發(fā)電機123的左端通過懸置固定在前副車架上。

如圖1所示，本實用新型實施例的混合動力車輛100還包括前電機控制器140，前電機控制器140與第一電動發(fā)電機121、第二電動發(fā)電機122和第三電動發(fā)電機123相連，前電機控制器140通過前電控支架160固定在車輛的縱梁上，前電機控制器140可以設(shè)置在第一電動發(fā)電機121、第二電動發(fā)電機122和第三電動發(fā)電機123的左前方。

發(fā)動機動力總成110的動力可以與第一電動發(fā)電機121的動力和/或第二電動發(fā)電機 122的動力和/或第三電動發(fā)電機123的動力耦合，以實現(xiàn)驅(qū)動車輛前行。

當然，可以理解的是，發(fā)動機動力總成110的動力也可以分別與第四電動發(fā)電機124 的動力和第四電動發(fā)電機124的動力耦合以驅(qū)動整車行駛。

在本實用新型的一些實施例中，第四電動發(fā)電機124和第五電動發(fā)電機125設(shè)置在地板130的下方，第四電動發(fā)電機124和第五電動發(fā)電機125分別通過懸置固定在車輛的后副車架190上。

由此，可以降低車輪的轉(zhuǎn)動慣量，提升車輛的操控性能，并且第四電動發(fā)電機124和第五電動發(fā)電機125散熱容易，工作環(huán)境好。

本實用新型實施例的混合動力車輛100可以取消傳統(tǒng)車輛的中間傳動軸機構(gòu)，后輪的驅(qū)動僅由第三電動發(fā)電機123和第四電動發(fā)電機124完成。

進一步地，如圖3所示，本實用新型實施例的混合動力車輛100還包括后電機控制器 150，后電機控制器150分別與第四電動發(fā)電機124和第五電動發(fā)電機125相連，后電機控制器150與車輛的車載充電器集成在一起。由此，簡化了后電機控制器150與車載充電器的結(jié)構(gòu)，降低了對行李箱空間的占用。

進一步地，后電機控制器150設(shè)置在車輛的地板130上方，由此方便對后電機控制器 150進行拆卸和檢修。

本實用新型實施例的混合動力車輛100還包括油箱170和電池包180，油箱170和電池包180均設(shè)置在車輛的地板130下方，電池包180與車輛的配電箱集成在一起且穿透整車地板130。

下面詳細描述本實用新型實施例的混合動力車輛100的工作模式。

首先需要說明的是：前電動發(fā)電機包括第一電動發(fā)電機121、第二電動發(fā)電機122和第三電動發(fā)電機123，前電動發(fā)電機工作指的是三個電動發(fā)電機中的任意一個、任意兩個或者全部工作，前電動發(fā)電機不工作指的是三個電動發(fā)電機均不工作。

模式一：前電動發(fā)電機工作，發(fā)動機111和第四電動發(fā)電機124和第五電動發(fā)電機125 不工作，整車由前電動發(fā)電機提供動力。

模式二：發(fā)動機111工作，前電動發(fā)電機、第四電動發(fā)電機124和第五電動發(fā)電機125 不工作，整車由發(fā)動機111提供動力。

模式三：第四電動發(fā)電機124和第五電動發(fā)電機125工作，前電動發(fā)電機和發(fā)動機111 不工作，第四電動發(fā)電機124和第五電動發(fā)電機125驅(qū)動左后輪和右后輪轉(zhuǎn)動，進而完成對整車的驅(qū)動。

模式四：前電動發(fā)電機和發(fā)動機111工作，第四電動發(fā)電機124和第五電動發(fā)電機125 不工作，前電動發(fā)電機的動力和發(fā)動機111的動力耦合在一起，共同驅(qū)動前輪轉(zhuǎn)動。

模式五：前電動發(fā)電機、第四電動發(fā)電機124和第五電動發(fā)電機125工作，發(fā)動機111 不工作，前電動發(fā)電機驅(qū)動前輪轉(zhuǎn)動，第四電動發(fā)電機124和第五電動發(fā)電機125驅(qū)動后輪轉(zhuǎn)動，整車實現(xiàn)四輪驅(qū)動。

模式六：發(fā)動機111、第四電動發(fā)電機124和第五電動發(fā)電機125工作，前電動發(fā)電機不工作，發(fā)動機111可以驅(qū)動前輪轉(zhuǎn)動，也可以與第四電動發(fā)電機124和第五電動發(fā)電機125一起驅(qū)動后輪轉(zhuǎn)動。

模式七：發(fā)動機111、前電動發(fā)電機、第四電動發(fā)電機124和第五電動發(fā)電機125同時工作，此時車輛的動力性能最高。

模式六：當發(fā)動機111工作時且發(fā)動機111的動力除了滿足車輛的行駛外仍有剩余，與發(fā)動機111相連的電動發(fā)電機可以轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電機，將多余的動力存儲在蓄電池中。當然，在車輛駐車時，與發(fā)動機111相連的電動發(fā)電機也可以將多余的動力存儲在蓄電池中。

模式七：當車輛剎車或減速時，與車輪相連的前電動發(fā)電機、第四電動發(fā)電機124和第五電動發(fā)電機125可以轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電機，在降低車速的同時收集能量并將其存儲在蓄電池中。

本實用新型實施例的混合動力車輛100具有多種驅(qū)動模式，能夠根據(jù)路況選擇不同的驅(qū)動模式，整車加速性能快，性能更優(yōu)越，提高了燃油經(jīng)濟性。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例以及不同實施例或示例的特征進行結(jié)合和組合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本實用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實用新型的范圍內(nèi)可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。