本公開涉及車輛，尤其涉及一種動(dòng)力電池的加熱方法、裝置、車輛、電子設(shè)備和存儲(chǔ)介質(zhì)。

背景技術(shù)：

1、由于電車動(dòng)力電池本身的化學(xué)特性，其低溫下動(dòng)力性，可用能量都會(huì)衰減，影響電池本身壽命，以及駕駛員的用車體驗(yàn)。

2、目前，較為普遍的做法是對(duì)不同溫度電池的可用能量進(jìn)行標(biāo)定，以及基于特定低溫下，加熱電池到目標(biāo)溫度下的耗電量進(jìn)行標(biāo)定，然后從中進(jìn)行平衡，確定電池的目標(biāo)溫度并執(zhí)行加熱。

3、該種方式相比固定將電池加熱至目標(biāo)溫度的辦法來說更加靈活，更加適配不同的車型，但是該種方法，存在某些場景下的加熱能源浪費(fèi)或者加熱效率過低，如日常短程通勤用車時(shí)，單次車程較短，在耗費(fèi)大量電力對(duì)電池加熱到目標(biāo)溫度后，可能會(huì)出現(xiàn)車輛已經(jīng)行駛到目的地的情況，而造成了車輛電力的浪費(fèi)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本公開提供了一種動(dòng)力電池的加熱方法、裝置、車輛、電子設(shè)備和存儲(chǔ)介質(zhì)。

2、根據(jù)本公開的第一方面，提供了一種動(dòng)力電池的加熱方法，其中，包括：

3、根據(jù)用車場景，確定動(dòng)力電池性能需求；

4、根據(jù)所述動(dòng)力電池性能需求與計(jì)算方式之間的映射關(guān)系，計(jì)算得到目標(biāo)加熱策略；其中，所述目標(biāo)加熱策略包括各供熱源的啟停順序；

5、按照所述目標(biāo)加熱策略中各所述供熱源的啟停順序，對(duì)動(dòng)力電池執(zhí)行加熱。

6、可選的，在根據(jù)用車場景，確定動(dòng)力電池性能需求之前，所述方法還包括：

7、確定當(dāng)前車輛的行車模式，其中，不同行車模式對(duì)應(yīng)不同供熱源；

8、若所述車輛為靜止?fàn)顟B(tài)，則確定所述供熱源包括熱泵、電機(jī)堵轉(zhuǎn)及電加熱器中的至少一種；

9、若所述車輛為行駛狀態(tài)，則確定所述供熱源包括所述熱泵、電機(jī)行車預(yù)熱及所述電加熱器中的至少一種。

10、可選的，在根據(jù)所述動(dòng)力電池性能需求與計(jì)算方式之間的映射關(guān)系，計(jì)算得到目標(biāo)加熱策略之前，所述方法還包括：

11、對(duì)所述動(dòng)力電池在不同溫度下的電池容量保持率進(jìn)行標(biāo)定，得到第一標(biāo)定結(jié)果；其中，所述電池容量保持率與動(dòng)力電池的可用電量成正比；

12、分別對(duì)各供熱源在相同環(huán)境條件下的加熱能耗及加熱速度進(jìn)行標(biāo)定，得到第二標(biāo)定結(jié)果；

13、根據(jù)所述第一標(biāo)定結(jié)果及所述第二標(biāo)定結(jié)果擬合得到動(dòng)力函數(shù)及續(xù)航函數(shù)；其中，所述動(dòng)力函數(shù)為各供熱源的加熱速度相加；所述續(xù)航函數(shù)為：總能量與各供熱源的加熱能耗相減；所述總能量為所述動(dòng)力電池在目標(biāo)溫度下的可用電量與所述動(dòng)力電池在加熱前的溫度下的可用電量的差值；所述目標(biāo)溫度由不同的所述用車場景確定。

14、可選的，所述動(dòng)力電池性能需求包括續(xù)航需求及動(dòng)能需求；

15、在所述動(dòng)力電池性能需求為動(dòng)力需求優(yōu)先的情況下，所述根據(jù)所述動(dòng)力電池性能需求與計(jì)算方式之間的映射關(guān)系，計(jì)算得到目標(biāo)加熱策略包括：

16、根據(jù)所述動(dòng)力函數(shù)計(jì)算所述各供熱源的加熱速度之和的最大值；

17、確定所述加熱速度之和為最大值時(shí)所對(duì)應(yīng)的至少一個(gè)供熱源，并確定所述至少一個(gè)供熱源啟停順序?yàn)橥絾?dòng)。

18、可選的，在所述動(dòng)力電池性能需求為續(xù)航需求優(yōu)先的情況下，所述根據(jù)所述動(dòng)力電池性能需求與計(jì)算方式之間的映射關(guān)系，計(jì)算得到目標(biāo)加熱策略包括：

19、根據(jù)所述續(xù)航函數(shù)計(jì)算所述各供熱源的續(xù)航值的最大值，以及，分別根據(jù)所述動(dòng)力函數(shù)計(jì)算所述各供熱源的加速度之和的最小值；

20、按照所述續(xù)航值由高到低的順序?qū)嵩催M(jìn)行排序，得到第一隊(duì)列，以及，根據(jù)所述加熱速度由低到高的順序?qū)嵩催M(jìn)行排序，得到第二隊(duì)列；

21、根據(jù)所述第一隊(duì)列與所述第二隊(duì)列進(jìn)行擬合得到第三隊(duì)列；

22、確定所述第三隊(duì)列，確定所述供熱源的啟停順序?yàn)樗龅谌?duì)列的排列順序。

23、可選的，在按照所述目標(biāo)加熱策略中各所述供熱源的啟停順序，對(duì)動(dòng)力電池執(zhí)行加熱之后，所述方法還包括：

24、在所述加熱策略中的供熱源無法將所述動(dòng)力電池加熱至所述目標(biāo)溫度的情況下，根據(jù)所述供熱源的啟停順序，繼續(xù)啟用供熱源進(jìn)行輔助加熱，直至將所述動(dòng)力電池加熱至所述目標(biāo)溫度。

25、可選的，在根據(jù)所述動(dòng)力電池性能需求與計(jì)算方式之間的映射關(guān)系，計(jì)算得到目標(biāo)加熱策略之前，所述方法還包括：

26、判斷所述熱泵的冷媒回路的溫度是否大于或等于熱泵的預(yù)設(shè)溫度閾值；

27、若所述冷媒回路的溫度小于所述熱泵的預(yù)設(shè)溫度閾值，則確定供熱源為所述電加熱器；

28、根據(jù)所述動(dòng)力電池性能需求與計(jì)算方式之間的映射關(guān)系，計(jì)算得到目標(biāo)加熱策略包括：

29、若所述冷媒回路的溫度大于或等于所述熱泵的預(yù)設(shè)溫度閾值，則根據(jù)所述動(dòng)力電池性能需求與計(jì)算方式之間的映射關(guān)系，計(jì)算得到目標(biāo)加熱策略。

30、根據(jù)本公開的第二方面，提供了一種動(dòng)力電池的加熱裝置，包括：

31、第一確定單元，用于根據(jù)用車場景，確定動(dòng)力電池性能需求；

32、計(jì)算單元，用于根據(jù)所述動(dòng)力電池性能需求與計(jì)算方式之間的映射關(guān)系，計(jì)算得到目標(biāo)加熱策略；其中，所述目標(biāo)加熱策略包括各供熱源的啟停順序；

33、加熱單元，用于按照所述目標(biāo)加熱策略中各所述供熱源的啟停順序，對(duì)動(dòng)力電池執(zhí)行加熱。

34、可選的，所述裝置還包括：

35、第二確定單元，用于在第一確定單元根據(jù)用車場景，確定動(dòng)力電池性能需求之前，確定當(dāng)前車輛的行車模式，其中，不同行車模式對(duì)應(yīng)不同供熱源；

36、所述第二確定單元，還用于當(dāng)所述車輛為靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，確定所述供熱源包括熱泵、電機(jī)堵轉(zhuǎn)及電加熱器中的至少一種；

37、所述第二確定單元，還用于當(dāng)所述車輛為行駛狀態(tài)時(shí)，確定所述供熱源包括所述熱泵、電機(jī)行車預(yù)熱及所述電加熱器中的至少一種。

38、可選的，所述裝置還包括：

39、第一標(biāo)定單元，用于在計(jì)算單元根據(jù)所述動(dòng)力電池性能需求與計(jì)算方式之間的映射關(guān)系，計(jì)算得到目標(biāo)加熱策略之前，對(duì)所述動(dòng)力電池在不同溫度下的電池容量保持率進(jìn)行標(biāo)定，得到第一標(biāo)定結(jié)果；其中，所述電池容量保持率與動(dòng)力電池的可用電量成正比；

40、第二標(biāo)定單元，用于分別對(duì)各供熱源在相同環(huán)境條件下的加熱能耗及加熱速度進(jìn)行標(biāo)定，得到第二標(biāo)定結(jié)果；

41、擬合單元，用于根據(jù)所述第一標(biāo)定結(jié)果及所述第二標(biāo)定結(jié)果擬合得到動(dòng)力函數(shù)及續(xù)航函數(shù)；其中，所述動(dòng)力函數(shù)為各供熱源的加熱速度相加；所述續(xù)航函數(shù)為：總能量與各供熱源的加熱能耗相減；所述總能量為所述動(dòng)力電池在目標(biāo)溫度下的可用電量與所述動(dòng)力電池在加熱前的溫度下的可用電量的差值；所述目標(biāo)溫度由不同的所述用車場景確定。

42、可選的，所述動(dòng)力電池性能需求包括續(xù)航需求及動(dòng)能需求；

43、所述計(jì)算單元包括：

44、第一計(jì)算模塊，用于在所述動(dòng)力電池性能需求為動(dòng)力需求優(yōu)先的情況下，根據(jù)所述動(dòng)力函數(shù)計(jì)算所述各供熱源的加熱速度之和的最大值；

45、第一確定模塊，用于確定所述加熱速度之和為最大值時(shí)所對(duì)應(yīng)的至少一個(gè)供熱源，并確定所述至少一個(gè)供熱源啟停順序?yàn)橥絾?dòng)。

46、可選的，所述計(jì)算單元包括：

47、第二計(jì)算模塊，用于在所述動(dòng)力電池性能需求為續(xù)航需求優(yōu)先的情況下，根據(jù)所述續(xù)航函數(shù)計(jì)算所述各供熱源的續(xù)航值的最大值，以及，分別根據(jù)所述動(dòng)力函數(shù)計(jì)算所述各供熱源的加速度之和的最小值；

48、排序模塊，用于按照所述續(xù)航值由高到低的順序?qū)嵩催M(jìn)行排序，得到第一隊(duì)列，以及，根據(jù)所述加熱速度由低到高的順序?qū)嵩催M(jìn)行排序，得到第二隊(duì)列；

49、擬合模塊，用于根據(jù)所述第一隊(duì)列與所述第二隊(duì)列進(jìn)行擬合得到第三隊(duì)列；

50、第二確定模塊，用于確定所述第三隊(duì)列，確定所述供熱源的啟停順序?yàn)樗龅谌?duì)列的排列順序。

51、可選的，所述裝置還包括：

52、啟用單元，用于在加熱單元按照所述目標(biāo)加熱策略中各所述供熱源的啟停順序，對(duì)動(dòng)力電池執(zhí)行加熱之后，在所述加熱策略中的供熱源無法將所述動(dòng)力電池加熱至所述目標(biāo)溫度的情況下，根據(jù)所述供熱源的啟停順序，繼續(xù)啟用供熱源進(jìn)行輔助加熱，直至將所述動(dòng)力電池加熱至所述目標(biāo)溫度。

53、可選的，所述裝置還包括：

54、判斷單元，用于在計(jì)算單元根據(jù)所述動(dòng)力電池性能需求與計(jì)算方式之間的映射關(guān)系，計(jì)算得到目標(biāo)加熱策略之前，判斷所述熱泵的冷媒回路的溫度是否大于或等于熱泵的預(yù)設(shè)溫度閾值；

55、第三確定單元，用于在所述冷媒回路的溫度小于所述熱泵的預(yù)設(shè)溫度閾值時(shí)，確定供熱源為所述電加熱器；

56、可選的，計(jì)算單元還用于：

57、在所述冷媒回路的溫度大于或等于所述熱泵的預(yù)設(shè)溫度閾值時(shí)，根據(jù)所述動(dòng)力電池性能需求與計(jì)算方式之間的映射關(guān)系，計(jì)算得到目標(biāo)加熱策略。

58、根據(jù)本公開的第三方面，提供了一種車輛，所述車輛包括如前述第二方面所述的動(dòng)力電池的加熱裝置。

59、根據(jù)本公開的第四方面，提供了一種電子設(shè)備，包括：

60、至少一個(gè)處理器；以及

61、與所述至少一個(gè)處理器通信連接的存儲(chǔ)器；其中，

62、所述存儲(chǔ)器存儲(chǔ)有可被所述至少一個(gè)處理器執(zhí)行的指令，所述指令被所述至少一個(gè)處理器執(zhí)行，以使所述至少一個(gè)處理器能夠執(zhí)行前述第一方面所述的方法。

63、根據(jù)本公開的第五方面，提供了一種存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)指令的非瞬時(shí)計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其中，所述計(jì)算機(jī)指令用于使所述計(jì)算機(jī)執(zhí)行前述第一方面所述的方法。

64、根據(jù)本公開的第六方面，提供了一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，包括計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序在被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)如前述第一方面所述的方法。

65、本公開提供的動(dòng)力電池的加熱方法、裝置、車輛、電子設(shè)備和存儲(chǔ)介質(zhì)，主要技術(shù)方案包括：首先，根據(jù)用車場景，確定動(dòng)力電池性能需求；其次，根據(jù)所述動(dòng)力電池性能需求與計(jì)算方式之間的映射關(guān)系，計(jì)算得到目標(biāo)加熱策略；其中，所述目標(biāo)加熱策略包括各供熱源的啟停順序；最后，按照所述目標(biāo)加熱策略中各所述供熱源的啟停順序，對(duì)動(dòng)力電池執(zhí)行加熱。與相關(guān)技術(shù)相比，本技術(shù)實(shí)施例通過在確定加熱策略時(shí)，通過車輛當(dāng)前用車場景，確定動(dòng)力電池的性能需求，結(jié)合動(dòng)力電池的性能需求確定適用于當(dāng)前用車場景下的動(dòng)力電池的加熱策略，使確定出的加熱策略符合當(dāng)前用車場景的需求，節(jié)省了車輛的電力資源，提升了車輛的續(xù)航里程。

66、應(yīng)當(dāng)理解，本部分所描述的內(nèi)容并非旨在標(biāo)識(shí)本技術(shù)的實(shí)施例的關(guān)鍵或重要特征，也不用于限制本技術(shù)的范圍。本技術(shù)的其它特征將通過以下的說明書而變得容易理解。