專利名稱：摩托車倒檔變速裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于車輛傳動(dòng)裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及用于摩托車的倒檔變速裝置。
現(xiàn)有的摩托車倒檔裝置多十分簡(jiǎn)單，例如由直齒輪與平齒輪混合裝配而成，安裝于車輛后橋的差速器內(nèi)。這類結(jié)構(gòu)使用中存在許多缺點(diǎn)；一是輸出扭力小，輸出軸的兩個(gè)半軸一長(zhǎng)一短，不能對(duì)稱，使車輛倒檔時(shí)扭力不均，影響平衡；二是安裝時(shí)還需對(duì)車輛進(jìn)行改裝，使用不方便；再有這類結(jié)構(gòu)的倒檔裝置不能同時(shí)滿足鏈輪式傳動(dòng)與軸傳動(dòng)式的車輛需要。
本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，目的在于提供一種可同時(shí)適用于鏈輪式傳動(dòng)與軸傳動(dòng)式摩托車，倒檔扭力大，操作方便，安裝時(shí)不需對(duì)原車做任何改裝，結(jié)構(gòu)小巧、實(shí)用的摩托車倒檔變速裝置。
本實(shí)用新針的技術(shù)方案如下一種摩托車倒檔變速裝置，包括殼體、油封和置于其內(nèi)的齒輪、軸、軸承和撥叉裝置，主動(dòng)齒輪裝配于主傳動(dòng)軸上，主動(dòng)齒輪、一、二號(hào)傳動(dòng)齒輪依次嚙合，一號(hào)傳動(dòng)齒輪的花鍵軸上裝配緩沖卡板，花鍵軸另一端裝配有三號(hào)傳動(dòng)齒輪，三號(hào)傳動(dòng)齒輪與中介齒輪嚙合，中介齒輪再與四號(hào)傳動(dòng)齒輪嚙合，四號(hào)傳動(dòng)齒輪與二號(hào)傳動(dòng)齒輪同一花鍵軸，兩齒輪之間設(shè)有倒向板，倒向板與兩齒輪相對(duì)的上、下面分別設(shè)凹槽或凸塊與兩齒輪上的凸塊或凹槽相對(duì)應(yīng)，倒向板可沿花鍵軸軸向運(yùn)動(dòng)?；ㄦI軸的另一端裝配斜齒，與之相對(duì)另有一個(gè)斜齒固定于殼體內(nèi)，兩斜齒同時(shí)與裝配于輸出軸上的斜齒嚙合。撥叉裝置由拉線、彈簧、連塊和撥塊組成，撥塊嵌于倒向板中。
本裝置有另一種形式，即花鍵軸的另一端設(shè)輸鏈盤。
本裝置中的主動(dòng)齒輪輪徑小于一號(hào)傳動(dòng)齒輪，三號(hào)傳動(dòng)齒輪和中介齒輪輪徑小于一號(hào)傳動(dòng)齒輪和四號(hào)傳動(dòng)齒輪，兩相對(duì)斜齒的輪徑小于輸出軸上的斜齒。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是1.可同時(shí)適用于鏈輪式與軸傳動(dòng)的車輛，適用范圍廣。
2.倒檔扭力大，動(dòng)力輸入與輸出之比可達(dá)1∶4。
3.安裝時(shí)只需將主傳動(dòng)軸裝配在車輛發(fā)動(dòng)機(jī)主軸上，不需對(duì)原車做任何改裝，輸出軸位于兩輪中心，兩個(gè)半軸相等，可保持車輛倒檔時(shí)的平衡，且安裝簡(jiǎn)單。
4.倒檔轉(zhuǎn)換由撥叉裝置實(shí)現(xiàn)，操縱桿可安裝于駕駛者方便操作的任何位置，操作簡(jiǎn)便。
5.油封加機(jī)油而不加黃油，可避免漏油，潤(rùn)滑效果更好，耐磨損，延長(zhǎng)使用壽命。
6.整個(gè)裝置為齒輪箱體式結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)緊湊。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明


圖1為摩托車倒檔變速裝置外型圖；圖2為
圖1的A向剖視圖；圖3為
圖1的B向剖視圖。
圖4為本摩托車倒檔變速裝置另一種結(jié)構(gòu)圖。
實(shí)施例參見
圖1，本裝置為齒輪箱體式結(jié)構(gòu)。
參見圖2，摩托車倒檔變速裝置主要由殼體1、油封17和置于殼體內(nèi)的齒輪、軸、軸承2和撥叉裝置組成。主傳動(dòng)軸3上裝配主動(dòng)齒輪4，主動(dòng)齒輪4與一號(hào)傳動(dòng)齒輪5a嚙合，一號(hào)傳動(dòng)齒輪5a與二號(hào)傳動(dòng)齒輪5b嚙合。一號(hào)傳動(dòng)齒輪5a裝配于花鍵軸8a上，花鍵軸8a上裝配緩沖卡板6，卡在一號(hào)傳動(dòng)齒輪5a上?；ㄦI軸8a的另一端裝配三號(hào)傳動(dòng)齒輪7a，三號(hào)傳動(dòng)齒輪7a與四號(hào)傳動(dòng)齒輪9之間裝配中介齒輪7b，四號(hào)傳動(dòng)齒輪9與二號(hào)傳動(dòng)齒輪5b同一花鍵軸8b，在它們之間還裝配倒向板10，倒向板10和兩齒輪相對(duì)的面上分別設(shè)凸塊11和凹槽12，以使它們能分別嵌合。倒向板10可沿花鍵軸8b軸向移動(dòng)。花鍵軸8b的另一端裝配斜齒14a，與之相對(duì)在殼體1內(nèi)還安裝斜齒14b，起固定平衡作用。兩斜齒同時(shí)與另一斜齒15嚙合，斜齒15的軸就為動(dòng)力輸出軸16。實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出，這適用于鏈輪傳動(dòng)式車輛。
參見圖2，對(duì)于鏈輪傳動(dòng)式車輛，本倒檔變速裝置在輸出結(jié)構(gòu)上有少許變化，如圖4所示，花鍵軸8b的另一端為輸鏈盤13。
圖3為撥叉裝置的結(jié)構(gòu)，它由拉線19、彈簧20、連塊21和撥塊18組，拉線19穿過彈簧20一端連接連塊21，連塊21通過梢子22連接撥塊18，撥塊18則嵌在倒向板12上。拉線19的另一端就接至操作桿。
本倒檔變速裝置的工作原理如下動(dòng)力由主傳動(dòng)軸輸入，帶動(dòng)主動(dòng)齒輪4，主動(dòng)齒輪4帶動(dòng)一號(hào)傳動(dòng)齒輪5a，一號(hào)傳動(dòng)齒輪5a一方面帶動(dòng)二號(hào)傳動(dòng)齒輪5b，另一方面由于與緩沖卡板6嵌合又帶動(dòng)三號(hào)傳動(dòng)齒輪7a，三號(hào)傳動(dòng)齒輪7a帶動(dòng)中介齒輪7b，中介傳動(dòng)齒輪7b再帶動(dòng)四號(hào)傳動(dòng)齒輪9。
當(dāng)車輛正常行駛時(shí)，撥塊由于彈簧的張力壓住倒向板，倒向板的凸點(diǎn)與傳動(dòng)齒輪的凹槽嵌合，此時(shí)四號(hào)傳動(dòng)齒輪空轉(zhuǎn)，倒向板由二號(hào)傳動(dòng)齒輪帶動(dòng)，從而帶動(dòng)輸鏈盤實(shí)現(xiàn)正向動(dòng)力輸出，或帶動(dòng)斜齒，斜齒帶動(dòng)輸出斜齒，實(shí)現(xiàn)正向動(dòng)力輸出。
當(dāng)車輛需要倒檔時(shí)，由拉線拉動(dòng)連塊帶動(dòng)撥塊克服彈簧的阻力運(yùn)動(dòng)，使撥塊帶動(dòng)倒向板離開二號(hào)傳動(dòng)齒輪，與四號(hào)傳動(dòng)齒輪嵌合，此時(shí)，二號(hào)傳動(dòng)齒輪空轉(zhuǎn)，四號(hào)傳動(dòng)齒輪帶動(dòng)倒向板從而帶動(dòng)輸鏈盤實(shí)現(xiàn)反向動(dòng)力輸出，或帶動(dòng)斜齒，斜齒帶動(dòng)輸出斜齒及輸出軸，實(shí)現(xiàn)反向動(dòng)力輸出。
權(quán)利要求1.一種摩托車倒檔變速裝置，包括殼體(1)、油封(17)和置于其內(nèi)的齒輪、軸、軸承(2)和撥叉裝置，其特征在于主動(dòng)齒輪(4)裝配于主傳動(dòng)軸(3)上，主動(dòng)齒輪(4)、一號(hào)傳動(dòng)齒輪(5a)和二號(hào)傳動(dòng)齒輪(5b)依次嚙合，一號(hào)傳動(dòng)齒輪(5a)的花鍵軸(8a)上裝配緩沖卡板(6)，卡于一號(hào)傳動(dòng)齒輪(5a)上，花鍵軸(8a)另一端裝配三號(hào)傳動(dòng)齒輪(7a)，三號(hào)傳動(dòng)齒輪(7a)與中介齒輪(7b)嚙合，中介齒輪(7b)再與四號(hào)傳動(dòng)齒輪(9)嚙合，四號(hào)傳動(dòng)齒輪(9)與二號(hào)傳動(dòng)齒輪(5b)同一花鍵軸(8b)，它們之間設(shè)有倒向板(10)，倒向板(10)與兩齒輪相對(duì)的上、下面分設(shè)凹槽(12)或凸塊(11)與兩齒輪上的凸塊(11)或凹槽(12)相對(duì)應(yīng)，倒向板(10)可沿花鍵軸(8b)軸向運(yùn)動(dòng)；花鍵軸(8b)的另一端裝配斜齒(14a)，與之相對(duì)另有一個(gè)斜齒(14b)固定于殼體(1)內(nèi)，兩斜齒同時(shí)與裝配于輸出軸(16)上的斜齒(15)嚙合；撥叉裝置由拉線(19)、彈簧(20)、連塊(21)和撥塊(18)組成，撥塊(18)嵌于倒向板(10)中；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車倒檔變速裝置，其特征在于花鍵軸(8b)的另一端也可直接裝配輸鏈盤(13)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種摩托車倒檔變速裝置，其特征在于主動(dòng)齒輪(4)輪徑小于一號(hào)傳動(dòng)齒輪(5b)，三號(hào)傳動(dòng)齒輪(7a)和中介齒輪(7b)輪徑小于一號(hào)傳動(dòng)齒輪(5b)和四號(hào)傳動(dòng)齒輪(9)，斜齒(14a)和(14b)輪徑小于斜齒(15)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種摩托車倒檔變速裝置,包括殼體、油封和置于其內(nèi)的齒輪、軸、軸承和撥叉裝置,主動(dòng)齒輪裝配于主傳動(dòng)軸上,主動(dòng)齒輪、一、二號(hào)傳動(dòng)齒輪依次嚙合,與一號(hào)傳動(dòng)齒輪同軸的三號(hào)傳動(dòng)齒輪通過中介齒輪帶動(dòng)四號(hào)傳動(dòng)齒輪,四號(hào)傳動(dòng)齒輪與二號(hào)傳動(dòng)齒輪同軸,中間設(shè)倒向板。本裝置倒檔扭力大,安裝方便,結(jié)構(gòu)小巧,同時(shí)適用于鏈輪式和軸傳動(dòng)式摩托車。
文檔編號(hào)B60K20/00GK2404745SQ99241730
公開日2000年11月8日 申請(qǐng)日期1999年12月2日 優(yōu)先權(quán)日1999年12月2日
發(fā)明者任良國(guó) 申請(qǐng)人:任良國(guó)