專利名稱：摩托車自動變速器自動調(diào)整器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種提高皮帶傳動的自動變速器輸出功率的裝置，特別是一種提高踏板式摩托車自動變速器輸出功率的裝置。
現(xiàn)有的踏板式摩托車自動變速器是由發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速來控制變速器實(shí)現(xiàn)無級變速的。變速器主要由主動固定盤與活動盤，離心力起動滾珠，從動固定盤與活動盤，從動盤彈簧以及傳動皮帶等主要部件組成，發(fā)動機(jī)帶動主動盤轉(zhuǎn)動，通過皮帶傳動而帶動從動盤轉(zhuǎn)動，當(dāng)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速由低變高時，從動盤的作用力臂由大變小，反之，則從動盤作用力臂由小變大，所以由于從動盤彈簧的存在，發(fā)動機(jī)輸出的功率總有部分用于克服從動盤彈簧的壓力，尤其是在中、低速的情況下，發(fā)動機(jī)的輸出功率耗費(fèi)在這方面的無用功更為明顯，對發(fā)動機(jī)輸出功率的利用明顯不足。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種根據(jù)車速自動調(diào)節(jié)從動盤彈簧壓力以提高對發(fā)動機(jī)輸出功率利用率的摩托車自動變速器自動調(diào)整器，降低耗油量。
本實(shí)用新型的摩托車自動變速器自動調(diào)整器采用自動的方式調(diào)節(jié)從動盤彈簧的壓力，自動調(diào)整從動活動盤的活動幅度，把從動活動盤活動方式由主動盤速度調(diào)節(jié)改進(jìn)為由車速自動調(diào)節(jié)。
本實(shí)用新型的摩托車自動變速器自動調(diào)整器的結(jié)構(gòu)是這樣的它包括位于自動變速器從動活動盤彈簧一端具有多線螺紋齒端口的外離合器，具有多線螺紋齒端口并與外離合器在內(nèi)部相互嚙合的內(nèi)離合器，位于從動活動盤彈簧另一端的支承盤，固定于支承盤內(nèi)側(cè)的軸套，夾于軸套的軸肩和內(nèi)離合器端蓋之間的軸承，以及兩個以上均勻分布于內(nèi)離合器外表面并與內(nèi)離合器外表齒輪相互嚙合的擺舵齒輪；擺舵齒輪支承于支承盤內(nèi)側(cè)，外離合器端蓋和支承盤分別固定于從動活動盤和轉(zhuǎn)軸上，或反向固定。
本實(shí)用新型摩托車自動變速器自動調(diào)整器的擺舵齒輪可以是圓形齒輪增加配重物形成，也可以是半圓形齒輪或擺舵的其它改進(jìn)形式。
為使本實(shí)用新型的摩托車自動變速器自動調(diào)整器工作時更為安全，可在支承盤外緣增加一個防護(hù)罩。
本實(shí)用新型的摩托車自動變速器自動調(diào)整器工作時，轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動使擺舵齒輪產(chǎn)生離心力，在其切向分力作用下擺舵齒輪擺動，控制內(nèi)、外離合器的開合，從而帶動活動從動盤幫助自動變速器克服從動盤彈簧的壓力產(chǎn)生軸向滑動，實(shí)現(xiàn)調(diào)整，把從動活動盤活動方式由主動盤速度調(diào)整變?yōu)楦鶕?jù)車速自動調(diào)整，這樣使發(fā)動機(jī)輸出功率用于克服從動盤彈簧壓力所作的功大為降低，特別是在摩托車下坡或在平路車輛負(fù)載不重但具有一定速度時，發(fā)動機(jī)處于中低速運(yùn)轉(zhuǎn)，變速器也能根據(jù)車速狀態(tài)使從動盤與傳動皮帶保持較小的接觸半徑，從而不用加大油門提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也能保持變速器處于高速輸出狀態(tài)，因此更合理地利用的發(fā)動機(jī)的輸出功率，降低了耗油量。
以下結(jié)合
本實(shí)用新型的摩托車自動變速器自動調(diào)整器的制作和工作過程。
圖1是本實(shí)用新型的摩托車自動變速器自動調(diào)整器的立體圖。
圖2是本實(shí)用新型的摩托車自動變速器自動調(diào)整器的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是本實(shí)用新型的摩托車自動變速器自動調(diào)整器中外離合器的透視圖。
圖4是本實(shí)用新型的摩托車自動變速器自動調(diào)整器中內(nèi)離合器的透視圖。
圖5是本實(shí)用新型的摩托車自動變速器自動調(diào)整器中支承盤、擺舵齒輪以及內(nèi)離合器之間的裝配示意圖。
圖6是本實(shí)用新型的摩托車自動變速器自動調(diào)整器中擺舵齒輪的正視圖。
如圖3、圖4所示先制作出外離合器1和內(nèi)離合器2，它們之間的嚙合部采用3線螺紋齒，當(dāng)然也可采用3線以上的多線螺紋齒，它們的嚙合方式采用內(nèi)部嚙合，其中外離合器1的嚙合端口加工較為復(fù)雜，可采用套筒與端蓋兩部分相結(jié)合的方式，內(nèi)離合器2則要在右側(cè)圓柱體表面加工出與擺舵齒輪5相匹配的齒輪，擺舵齒輪5則可在普通齒輪不在軸心的適當(dāng)位置上增加配重物形成擺舵，也可采用在一般的擺舵外緣上加工齒輪等多種方式，其形狀可以是圓形齒輪，也可以是半圓形齒輪或擺舵的其它改進(jìn)形式。擺舵齒輪5的個數(shù)必須為兩個以上，支承盤6則根據(jù)擺舵齒輪5的數(shù)量安裝上支承擺舵齒輪5中心的支承軸，支承軸心至支承盤6中心的半徑應(yīng)根據(jù)內(nèi)離合器2與擺舵齒輪5的大小確定，支承盤6的支承軸位置應(yīng)沿圓周等分分布，以保證擺舵齒輪5的擺動力的均衡，為安全起見，可增加一個防護(hù)罩7。
裝配時先將內(nèi)離合器2放入外離合器1的套筒部分內(nèi)，再將軸承3放入內(nèi)離合器2的端蓋內(nèi)側(cè)，然后用軸套4的軸肩部夾著軸承3的另一端面并在內(nèi)離合器2端蓋中心開口處伸出，固定至支承盤6上；將擺舵齒輪5安裝到支承盤6上，與內(nèi)離合器2表面齒輪相嚙合，擺舵齒輪5的配重物位置應(yīng)放置在擺舵齒輪5圓心與內(nèi)離合器2圓心連心線稍過一點(diǎn)的位置；蓋上外離合器1的端蓋部分，再將防護(hù)罩7固定到支承盤6外緣處，最后將整個自動調(diào)整器套入摩托車變速器活動從動盤彈簧8兩端，將外離合器1端蓋與從動活動盤10固定，支承盤6與轉(zhuǎn)軸9固定；或?qū)⒅С斜P6與從動活動盤10固定，外離合器1端蓋與轉(zhuǎn)軸9固定，此至安裝完畢。
本實(shí)用新型的摩托車自動變速器自動調(diào)整器是這樣工作的當(dāng)變速器工作時，整個自動調(diào)整器隨轉(zhuǎn)軸9同時轉(zhuǎn)動，當(dāng)從動盤和轉(zhuǎn)軸9轉(zhuǎn)速提高時，擺舵齒輪5由于支承在支承盤6上圍繞轉(zhuǎn)軸9同時轉(zhuǎn)動，此時由于旋轉(zhuǎn)而使擺舵齒輪5產(chǎn)生離心力，擺舵齒輪5離心力的切向分力帶動內(nèi)離合器2相對外離合器1旋轉(zhuǎn)一定角度，產(chǎn)生的軸向拉力左邊經(jīng)過外離合器1傳遞到從動活動盤10上，右邊經(jīng)過內(nèi)離合器2、軸承3、軸套4傳遞到支承盤6上，由于支承盤6與轉(zhuǎn)軸9固定，所以軸向拉力拉動從動活動盤10幫助自動變速器克服從動盤彈簧8壓力進(jìn)行調(diào)整，使從動盤內(nèi)傳動皮帶產(chǎn)生徑向下移，實(shí)現(xiàn)輸出速度調(diào)整；反之，當(dāng)從動盤和轉(zhuǎn)軸9的轉(zhuǎn)速下降時，離心力變小，從動盤彈簧8的巨大壓力通過外離合器1傳到內(nèi)離合器2使內(nèi)離合器2相對外離合器1反向轉(zhuǎn)動，使擺舵齒輪5反向擺動，從動活動盤10向從動固定盤壓進(jìn)，使從動盤內(nèi)傳動皮帶產(chǎn)生徑向上移，進(jìn)入低速狀態(tài)。由于本實(shí)用新型的摩托車自動變速器自動調(diào)整器是受到從動盤和轉(zhuǎn)軸9的轉(zhuǎn)速控制，而從動盤和轉(zhuǎn)軸9經(jīng)過齒輪與車輪相連，也就是說自動調(diào)整器為車輪轉(zhuǎn)速所控制，所以本實(shí)用新型的摩托車自動變速器自動調(diào)整器把從動盤調(diào)整方式由被主動盤速度調(diào)節(jié)改進(jìn)為由車速調(diào)節(jié)。
以上所述的方案僅是本實(shí)用新型的摩托車自動變速器自動調(diào)整器的優(yōu)選方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本專業(yè)所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，根據(jù)本實(shí)用新型的摩托車自動變速器自動調(diào)整器的原理，還可作出若干變形和改進(jìn)，也應(yīng)視為保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種摩托車自動變速器自動調(diào)整器，其特征在于它包括位于自動變速器從動活動盤彈簧(8)一端具有多線螺紋齒端口的外離合器(1)，具有多線螺紋齒端口并與外離合器(1)在內(nèi)部相互嚙合的內(nèi)離合器(2)，位于從動活動盤彈簧(8)另一端的支承盤(6)，固定于支承盤(6)內(nèi)側(cè)的軸套(4)，夾于軸套(4)的軸肩和內(nèi)離合器(2)端蓋之間的軸承(3)，以及兩個以上均勻分布于內(nèi)離合器(2)外表面并與內(nèi)離合器(2)外表齒輪相互嚙合的擺舵齒輪(5)；擺舵齒輪(5)支承于支承盤(6)內(nèi)側(cè)，外離合器(1)端蓋和支承盤(6)分別固定于從動活動盤(10)和轉(zhuǎn)軸(9)上，或反向固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車自動變速器自動調(diào)整器，其特征在于所述的內(nèi)、外離合器(2、1)的嚙合端口的為三線以上的多線螺紋齒。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車自動變速器自動調(diào)整器，其特征在于所述的擺舵齒輪(5)可以是圓形齒輪增加配重物形成，也可以是半圓形齒輪或擺舵的其它改進(jìn)形式。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車自動變速器自動調(diào)整器，其特征在于所述的支承盤(6)外緣上固定有防護(hù)罩(7)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車自動變速器自動調(diào)整器，其特征在于所述的支承盤(6)外緣上固定有防護(hù)罩(7)。
專利摘要提供一種提高踏板式摩托車變速器輸出功率的裝置，它包括位于自動變速器從動活動盤彈簧8一端的外離合器1，與之在內(nèi)部相互嚙合的內(nèi)離合器2，位于從動活動盤彈簧8另一端的支承盤6，固定于支承盤6內(nèi)側(cè)的軸套4，夾于軸套4的軸肩和內(nèi)離合器2端蓋之間的軸承3，以及兩個以上均勻分布于內(nèi)離合器2外表面并與之相互嚙合的擺舵齒輪5。它把從動活動盤活動方式由主動調(diào)盤速度調(diào)節(jié)改進(jìn)為由車速自動調(diào)節(jié)，可降低油耗。
文檔編號B62M9/08GK2527499SQ0122542
公開日2002年12月25日 申請日期2001年5月30日 優(yōu)先權(quán)日2001年5月30日
發(fā)明者練德輝 申請人:練德輝