重載荷用充氣輪胎的制作方法
【技術領域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及重載荷用充氣輪胎。
【背景技術】
[0002] 在卡車、公共汽車等安裝有重載荷用充氣輪胎。重載荷用充氣輪胎在高內壓且高 載荷的嚴酷條件下被使用。在該輪胎中，胎圈容易被施加大的負載。該胎圈的耐久性容易 變差。另外，從實現低油耗化的觀點來看，重載荷用充氣輪胎也希望輕型化。
[0003] 在圖4中示出了現有的重載荷用充氣輪胎2的一部分。該輪胎2具備胎圈包布6。 胎圈包布6位于胎圈芯4的附近。該胎圈包布6層疊于胎圈8的軸向外側。該胎圈包布6 的卷入端6a位于比胎圈趾部Pt更靠徑向外側的位置，并且位于比胎圈基線BL更靠徑向內 側的位置。該胎圈包布6的卷起端6b位于比胎圈基線BL更靠徑向外側的位置。
[0004] 具備上述胎圈包布6的構造被稱為所謂的短包布構造。該輪胎2具備短包布構 造。由于具備上述短包布構造，從而加強了胎圈8。另外，短包布6所層疊的范圍為最小限 度，因此抑制重量的增加。在該輪胎2中，既抑制重量增加又提高胎圈8的耐久性。在日本 特開平10 - 44724號公報中公開了具備該短包布構造的另一個例子。
[0005] 專利文獻1 :日本特開平10 - 44724號公報
[0006] 在該輪胎2中，胎圈包布6不覆蓋胎圈8的軸向內側。若對該軸向內側的胎體簾 布層10施加外力，則胎體簾布層10容易大幅變形并移動。隨著該胎體簾布層10的變形與 移動，胎圈8產生變形并移動。該胎圈8的變形與移動導致胎體簾布層10的卷起端IOe的 剝離。該卷起端IOe的剝離被稱為簾布反包松散（以下，稱為PTL)。
[0007] 另外，胎體簾布層10以及胎圈8的變形與移動使能量損失增大。該輪胎2的能量 損失容易增大。能量損失的增大使油耗性能降低。

【發(fā)明內容】

[0008] 本發(fā)明的目的在于，提供一種既實現輕型化又提高耐PTL與油耗性能的重載荷用 充氣輪胎。
[0009] 本發(fā)明所涉及的重載荷用充氣輪胎具備：胎面；一對胎側壁，它們分別從上述胎 面的端部向徑向大致外側延伸；一對胎圈，它們分別位于比上述胎側壁更靠軸向內側的位 置；胎體，其沿著該胎面以及胎側壁的內側架設在一方的胎圈與另一方的胎圈之間；以及 胎圈包布，其層疊于胎圈的軸向外側。上述胎圈具備胎圈芯、以及向該胎圈芯的徑向外側延 伸的三角膠。上述胎體具備胎體簾布層。該胎體簾布層圍繞胎圈芯從軸向內側朝向外側折 返。通過該折返，從而在胎體簾布層形成有位于一方的胎圈與另一方的胎圈之間的主體部、 以及位于胎圈的軸向外側的折返部。上述胎圈包布層疊于胎體簾布層的折返部的軸向外 偵k上述胎圈包布的徑向外端位于比胎圈基線更靠徑向外側的位置。上述胎圈包布的徑向 內端位于比胎圈基線更靠徑向內側的位置，并且位于比胎圈趾部更靠徑向外側的位置。該 輪胎具備與正規(guī)輪輞嵌合的嵌合部。該嵌合部具備與輪輞的片材面抵接的底面、以及從該 底面向徑向外側延伸并與輪輞的凸緣抵接的外側接觸面。該外側接觸面在徑向上由內側 部、外側部、以及位于該內側部與外側部之間的中間部構成。該中間部形成為，在未進行輪 輞組裝的狀態(tài)下，向比穿過內側部的軸向外端Pa與外側部的軸向外端Pb的假想直線Ll更 靠內側凹下。
[0010] 優(yōu)選上述胎圈包布的徑向外端位于比胎體簾布層的折返部的徑向外端更靠徑向 內側的位置。
[0011] 優(yōu)選上述嵌合部具備配置于胎圈包布的軸向外側的邊口部。該邊口部形成與正規(guī) 輪輞的凸緣抵接的外側接觸面。在該外側接觸面的區(qū)域中，邊口部的厚度從徑向內側朝向 外側緩緩變厚。
[0012] 優(yōu)選上述嵌合部具備配置于胎圈包布的軸向外側的邊口部。該邊口部形成與正規(guī) 輪輞的凸緣抵接的外側接觸面。邊口部在上述外側部的軸向外端Pb處的厚度Tb、與邊口部 在與內側部的軸向外端Pa與外側部的軸向外端Pb的中點對應的中間部的點Pc處的厚度 Tc之比Tb/Tc在1. 5以上且3. 0以下。
[0013] 優(yōu)選上述中間部在相對于周向垂直的剖面中，呈圓弧形狀地以深度D凹下。該深 度D與上述圓弧形狀的曲率半徑Rd之比D/Rd在0. 05以上且0. 09以下。
[0014] 在本發(fā)明所涉及的充氣輪胎中，由于具備短包布構造，所以既實現輕型化又提高 胎圈的耐久性。并且，嵌合部的外側面的中間部形成為相對于內側部及外側部凹下，因此緊 貼于正規(guī)輪輞的凸緣。由此，抑制填充了空氣時或加載了載荷時的胎體、三角膠的移動。由 此，盡管具備短包布構造，也提高耐PTL與油耗性能。
【附圖說明】
[0015] 圖1是表示本發(fā)明的一實施方式所涉及的充氣輪胎的一部分的剖視圖。
[0016] 圖2是將圖1的輪胎的一部分放大了的說明圖。
[0017] 圖3是將圖1的輪胎的使用狀態(tài)與正規(guī)輪輞一起表示的說明圖。
[0018] 圖4是表不現有的輪胎的一部分的剖視圖。
[0019] 附圖標記的說明
[0020] 12···輪胎；14···胎圈芯；16···邊口部；18···胎圈；20···胎體；22···胎圈包 布；24...覆膠層；26...內襯層；28...防擦布；30...胎圈芯；32...三角膠；38...胎體簾 布層；40...嵌合部；42...底面；44...外側面；46...外側接觸面；48...內側部；50...中 間部；52...外側部；54...輪輞；56...片材；58...凸緣。
【具體實施方式】
[0021] 以下，適當地參照附圖，并根據優(yōu)選的實施方式對本發(fā)明進行詳細的說明。
[0022] 在圖1中示出了充氣輪胎12。在圖1中，上下方向為輪胎12的徑向，左右方向為 輪胎12的軸向，相對于紙面垂直的方向為輪胎2的周向。直線BL表示胎圈基線。
[0023] 該輪胎12具備胎側壁14、邊口部16、胎圈18、胎體20、胎圈包布22、覆膠層24、內 襯層26以及防擦布28。該輪胎12為無內胎型。該輪胎2安裝于卡車、公共汽車等。該輪 胎12是重載荷用充氣輪胎。
[0024] 雖未圖示，但輪胎12具備胎面以及帶束層。該輪胎12的形狀除了胎面花紋之外 為左右對稱。該輪胎除了胎面花紋之外，其余相對于在軸向的中央與周向平行的平面（以 下，稱為赤道面）呈對稱的形狀。
[0025] 雖未圖示，但胎面呈向徑向外側凸出的形狀。胎面由交聯橡膠構成。胎面形成與路 面接觸的胎面表面。胎面具備基層與覆層。覆層位于基層的徑向外側。覆層層疊于基層。 通常，基層由粘合性優(yōu)異的交聯橡膠構成?；鶎拥牡湫偷幕A橡膠是天然橡膠。通常，覆層 由耐磨損性、耐熱性以及抓地性優(yōu)異的交聯橡膠構成。
[0026] 雖未圖示，但帶束層在徑向上位于胎面的內側。帶束層沿軸向延伸。該帶束層位 于胎體20的徑向外側。帶束層對胎體20進行加強。例如，帶束層由第一層、第二層、第三 層以及第四層構成。從該第一層到第四層沿徑向層疊。各層由并排配置的多根簾線與貼膠 構成。各簾線由鋼構成。該簾線相對于赤道面傾斜。該簾線相對于赤道面所成的角度的絕 對值為15°~70°。
[0027] 胎側壁14從胎面的端部沿徑向大致內側延伸。該胎側壁14的徑向外側端與胎面 接合。該胎側壁14的徑向內側端與邊口部16接合。該胎側壁14由耐切割性以及耐候性 優(yōu)異的交聯橡膠構成。該胎側壁14防止胎體20的損傷。
[0028] 邊口部16位于胎側壁14的徑向大致內側。邊口部16在軸向上位于比胎圈18以 及胎體20更靠外側的位置。雖未圖示，但若將該輪胎12裝入輪輞，則邊口部16與輪輞的 凸緣抵接。邊口部16由耐磨損性優(yōu)異的交聯橡膠構成。
[0029] 胎圈18位于胎側壁14的徑向內側。胎圈18具備胎圈芯30、以及從該胎圈芯30 沿徑向外側延伸的三角膠32。該三角膠32具備從胎圈芯30向徑向外側延伸的硬質三角 膠34、以及從該硬質三角膠34向徑向外側延伸的軟質三角膠36。胎圈芯30為