壓縮空氣經(jīng)由一系列的 操縱裝置調(diào)節(jié)為司機(jī)需要的壓力值送到制動(dòng)主管13,）總風(fēng)缸3連接系列操縱裝置；
[00化](系列操縱裝置為現(xiàn)有技術(shù)，包括總風(fēng)管、自動(dòng)制動(dòng)閥、均衡風(fēng)缸、中均管、中繼閥 等連接管路，因?yàn)槭乾F(xiàn)有技術(shù)，圖中均未畫(huà)出），系列操縱裝置連接制動(dòng)主管13,制動(dòng)主管 13貫通整列車(chē)；相鄰車(chē)輛車(chē)廂的主動(dòng)主管13經(jīng)折角塞口 6、制動(dòng)軟管7連接形成貫通全列 車(chē)的通路；（凡機(jī)車(chē)中的任何部件均為現(xiàn)有技術(shù)，未做出任何改動(dòng)）
[0086] 總風(fēng)缸3在機(jī)車(chē)車(chē)體1底的下面；
[0087] 穩(wěn)定輸出壓力的空壓機(jī)12、制動(dòng)主管13、壓力風(fēng)缸17、電空分配閥19、副風(fēng)缸20、 制動(dòng)缸21、緩解風(fēng)缸27均在車(chē)輛車(chē)體16底的下面；
[0088] 制動(dòng)缸21連接基礎(chǔ)制動(dòng)裝置15 ;
[0089] 制動(dòng)主管13通過(guò)制動(dòng)支管22連接電空分配閥19,制動(dòng)支管22上裝有截?cái)嗳?18 ；
[0090] 電空分配閥19通過(guò)副風(fēng)管20-1連接副風(fēng)缸20 ;
[0091] 穩(wěn)定輸出壓力的空壓機(jī)機(jī)體12-5連接空壓機(jī)支管13-1，空壓機(jī)支管13-1連接 制動(dòng)主管13 ;(通過(guò)穩(wěn)定輸出壓力的空壓機(jī)12W及連接穩(wěn)定輸出壓力的空壓機(jī)12的空壓 機(jī)支管13-1可W給制動(dòng)主管13迅速充風(fēng)，從而達(dá)到增加充風(fēng)速率、縮短再充風(fēng)時(shí)間的目 的）；
[0092] 電空分配閥19通過(guò)制動(dòng)缸管21-1連接制動(dòng)缸21 ;
[0093] 壓力風(fēng)缸17通過(guò)壓力管17-1連接電空分配閥19;
[0094] 緩解風(fēng)缸27通過(guò)緩解風(fēng)管27-1連接電空分配閥19;
[0095] 控制電纜24通過(guò)分控支路A24-1連接電空分配閥19;(參見(jiàn)附圖2 :外掛式電空 型快速緩解的制動(dòng)裝置原理圖）
[0096] 控制電纜24通過(guò)分控支路B24-2連接穩(wěn)定輸出壓力的空壓機(jī)12 ;
[0097] 空壓機(jī)機(jī)體12-5連接空壓機(jī)電動(dòng)機(jī)12-3,空壓機(jī)機(jī)體12-5連接吊架12-4,空壓 機(jī)電動(dòng)機(jī)12-3連接吊架12-4 ;
[0098] 電力連接器A9在機(jī)車(chē)或車(chē)輛的兩端，（用于機(jī)車(chē)向各車(chē)輛提供電力）；
[0099] 電力連接器B25在機(jī)車(chē)和車(chē)輛的兩端，（用于機(jī)車(chē)向各車(chē)輛提供控制信號(hào)）；
[0100] 跨接線(xiàn)AlO連接機(jī)車(chē)與車(chē)輛的電力連接器A9并一同連接相鄰兩車(chē)輛的電力連接 器A9 ; 陽(yáng)101 ] 跨接線(xiàn)B26連接機(jī)車(chē)與車(chē)輛的電力連接器B25并一同連接相鄰兩車(chē)輛的電力連接 器B25 ;
[0102] 控制電纜24在各節(jié)車(chē)輛連接處通過(guò)電力連接器B25和跨接線(xiàn)B26連接。 陽(yáng)103] 2、所述的外掛式電空型快速緩解的制動(dòng)裝置，其特征在于：制動(dòng)主管13與制動(dòng)軟 管7連接處有折角塞口 6。
[0104] 3、所述的外掛式電空型快速緩解的制動(dòng)裝置，其特征在于：所述的穩(wěn)定輸出壓力 的空壓機(jī)12為往復(fù)式壓縮機(jī)。（往復(fù)壓縮機(jī)的特點(diǎn)是適應(yīng)性強(qiáng)，其排出壓力范圍最廣，從低 壓到肩壓都適用。由于給副風(fēng)缸20充風(fēng)無(wú)需平穩(wěn)充風(fēng)，可W選用脈動(dòng)充風(fēng)。）
[01化]4、所述的外掛式電空型快速緩解的制動(dòng)裝置，其特征在于：所述的穩(wěn)定輸出壓力 的空壓機(jī)12的進(jìn)氣管12-2處連接有空氣濾清器12-1。 陽(yáng)106] 5、所述的外掛式電空型快速緩解的制動(dòng)裝置，其特征在于：制動(dòng)主管13通過(guò)緊急 制動(dòng)管11-1連接緊急閥11，緊急閥11上有緊急排風(fēng)口 11-2。 陽(yáng)107] 6、所述的外掛式電空型快速緩解的制動(dòng)裝置，其特征在于：所述的制動(dòng)軟管7為 娃橡膠軟管。 陽(yáng)10引 7、所述的外掛式電空型快速緩解的制動(dòng)裝置，其特征在于：所述的制動(dòng)主管13為 光滑不誘鋼管。
[0109] 8、所述的外掛式電空型快速緩解的制動(dòng)裝置，其特征在于：所述的空壓機(jī)支管 13-1為光滑不誘鋼管。
[0110] 9、所述的外掛式電空型快速緩解的制動(dòng)裝置，其特征在于：所述的電空分配閥19 為分配閥。 陽(yáng)111 ] 所述的相關(guān)技術(shù)術(shù)語(yǔ)的解釋
[0112] 折角塞口 6-一機(jī)車(chē)與車(chē)輛或車(chē)輛與車(chē)輛連掛或摘解時(shí)用于斷開(kāi)制動(dòng)主管13與 制動(dòng)軟管6之間的通路，避免制動(dòng)軟管6因高壓造成跳動(dòng)損壞車(chē)輛設(shè)備或傷及附近人員。
[0113] 截?cái)嗳?18-一當(dāng)某一車(chē)輛的截?cái)嗳陉P(guān)閉時(shí)，該車(chē)輛的制動(dòng)機(jī)將始終處于緩解 狀態(tài)，不再受制動(dòng)主管的控制。
[0114] 除本申請(qǐng)所述的技術(shù)特征外，其他皆為現(xiàn)有技術(shù)，所屬領(lǐng)域技術(shù)人員，均可按照本 申請(qǐng)所述的技術(shù)方案制作，不再寶述。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 外掛式電空型快速緩解的制動(dòng)裝置包括：機(jī)車(chē)車(chē)體、燃油箱、總風(fēng)缸、機(jī)車(chē)空壓機(jī)、 機(jī)車(chē)地板、折角塞門(mén)、制動(dòng)軟管、電阻柜通風(fēng)口、電力連接器A、跨接線(xiàn)A、緊急閥、穩(wěn)定輸出 壓力的空壓機(jī)、制動(dòng)主管、轉(zhuǎn)向架、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、車(chē)輛車(chē)體、壓力風(fēng)缸、截?cái)嗳T(mén)、電空分配 閥、副風(fēng)缸、制動(dòng)缸、制動(dòng)支管、車(chē)底梁、控制電纜、電力連接器B、跨接線(xiàn)B、緩解風(fēng)缸， 緊急閥包含：緊急制動(dòng)管、緊急排風(fēng)口， 穩(wěn)定輸出壓力的空壓機(jī)包含：空氣濾清器、進(jìn)氣管、空壓機(jī)電動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)支座、空壓機(jī) 機(jī)體， 制動(dòng)主管包含：空壓機(jī)支管， 壓力風(fēng)缸包含：壓力管， 副風(fēng)缸包含：副風(fēng)管， 制動(dòng)缸包含：制動(dòng)缸管， 控制電纜包含：分控支路A、分控支路B， 緩解風(fēng)缸包含：緩解風(fēng)管， 其特征在于： 機(jī)車(chē)地板在機(jī)車(chē)車(chē)體中，機(jī)車(chē)空壓機(jī)在機(jī)車(chē)地板上； 兩臺(tái)機(jī)車(chē)空壓機(jī)并聯(lián)，機(jī)車(chē)空壓機(jī)連接總風(fēng)缸；總風(fēng)缸連接系列操縱裝置； 系列操縱裝置連接制動(dòng)主管，制動(dòng)主管貫通整列車(chē)；相鄰車(chē)輛車(chē)廂的主動(dòng)主管經(jīng)折角 塞門(mén)、制動(dòng)軟管連接形成貫通全列車(chē)的通路； 總風(fēng)缸在機(jī)車(chē)車(chē)體底的下面； 穩(wěn)定輸出壓力的空壓機(jī)、制動(dòng)主管、壓力風(fēng)缸、電空分配閥、副風(fēng)缸、制動(dòng)缸、緩解風(fēng)缸 均在車(chē)輛車(chē)體底的下面； 制動(dòng)缸連接基礎(chǔ)制動(dòng)裝置； 制動(dòng)主管通過(guò)制動(dòng)支管連接電空分配閥，制動(dòng)支管上裝有截?cái)嗳T(mén)； 電空分配閥通過(guò)副風(fēng)管連接副風(fēng)缸； 穩(wěn)定輸出壓力的空壓機(jī)機(jī)體連接空壓機(jī)支管，空壓機(jī)支管連接制動(dòng)主管； 電空分配閥通過(guò)制動(dòng)缸管連接制動(dòng)缸； 壓力風(fēng)缸通過(guò)壓力管連接電空分配閥； 緩解風(fēng)缸通過(guò)緩解風(fēng)管連接電空分配閥； 控制電纜通過(guò)分控支路A連接電空分配閥； 控制電纜通過(guò)分控支路B連接穩(wěn)定輸出壓力的空壓機(jī)； 空壓機(jī)機(jī)體連接空壓機(jī)電動(dòng)機(jī)，空壓機(jī)機(jī)體連接吊架，空壓機(jī)電動(dòng)機(jī)連接吊架； 電力連接器A在機(jī)車(chē)或車(chē)輛的兩端； 電力連接器B在機(jī)車(chē)和車(chē)輛的兩端； 跨接線(xiàn)A連接機(jī)車(chē)與車(chē)輛的電力連接器A并一同連接相鄰兩車(chē)輛的電力連接器A; 跨接線(xiàn)B連接機(jī)車(chē)與車(chē)輛的電力連接器B并一同連接相鄰兩車(chē)輛的電力連接器B; 控制電纜在各節(jié)車(chē)輛連接處通過(guò)電力連接器B和跨接線(xiàn)B連接。2. 如權(quán)利要求1所述的外掛式電空型快速緩解的制動(dòng)裝置，其特征在于：制動(dòng)主管與 制動(dòng)軟管連接處有折角塞門(mén)。3. 如權(quán)利要求1所述的外掛式電空型快速緩解的制動(dòng)裝置，其特征在于：所述的穩(wěn)定 輸出壓力的空壓機(jī)為往復(fù)式壓縮機(jī)。4. 如權(quán)利要求1所述的外掛式電空型快速緩解的制動(dòng)裝置，其特征在于：所述的穩(wěn)定 輸出壓力的空壓機(jī)的進(jìn)氣管處連接有空氣濾清器。5. 如權(quán)利要求1所述的外掛式電空型快速緩解的制動(dòng)裝置，其特征在于：制動(dòng)主管通 過(guò)緊急制動(dòng)管連接緊急閥，緊急閥上有緊急排風(fēng)口。6. 如權(quán)利要求1所述的外掛式電空型快速緩解的制動(dòng)裝置，其特征在于：所述的制動(dòng) 軟管為硅橡膠軟管。7. 如權(quán)利要求1所述的外掛式電空型快速緩解的制動(dòng)裝置，其特征在于：所述的制動(dòng) 主管為光滑不銹鋼管。8. 如權(quán)利要求1所述的外掛式電空型快速緩解的制動(dòng)裝置，其特征在于：所述的空壓 機(jī)支管為光滑不銹鋼管。9. 如權(quán)利要求1所述的外掛式電空型快速緩解的制動(dòng)裝置，其特征在于：所述的電空 分配閥為分配閥。
【專(zhuān)利摘要】外掛式電空型快速緩解的制動(dòng)裝置，涉及車(chē)輛制動(dòng)緩解技術(shù)領(lǐng)域。其特征在于：機(jī)車(chē)空壓機(jī)在機(jī)車(chē)地板上；兩臺(tái)機(jī)車(chē)空壓機(jī)并聯(lián)，機(jī)車(chē)空壓機(jī)連接總風(fēng)缸；制動(dòng)主管在各節(jié)車(chē)輛連接處通過(guò)制動(dòng)軟管連接；緩解風(fēng)缸通過(guò)緩解風(fēng)管連接電空分配閥；控制電纜通過(guò)分控支路A連接電空分配閥；電空分配閥通過(guò)副風(fēng)管連接副風(fēng)缸；跨接線(xiàn)A連接機(jī)車(chē)與車(chē)輛的電力連接器A并一同連接相鄰兩車(chē)輛的電力連接器A；跨接線(xiàn)B連接機(jī)車(chē)與車(chē)輛的電力連接器B并一同連接相鄰兩車(chē)輛的電力連接器B；可給副風(fēng)缸迅速充風(fēng)，將現(xiàn)有技術(shù)的3-5m縮短為10-20s。
【IPC分類(lèi)】B60T13/36, B61H11/10
【公開(kāi)號(hào)】CN205059572
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520809495
【發(fā)明人】馬晶
【申請(qǐng)人】濟(jì)南大學(xué)
【公開(kāi)日】2016年3月2日
【申請(qǐng)日】2015年10月19日