專利名稱：一種高速動車組綜合式地坑架車機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及鐵道機(jī)車車輛的檢修設(shè)備，尤為是一種對整列機(jī)車車輛進(jìn)行檢修 的綜合式地坑架車機(jī)。
背景技術(shù)：
地坑式架車機(jī)是若干置于地坑內(nèi)的架車裝置與地面軌道共同構(gòu)成一連續(xù)的軌道， 一個架車裝置包括地坑內(nèi)的轉(zhuǎn)向架舉升裝置(或稱轉(zhuǎn)向架舉升軌)與其兩側(cè)設(shè)置的車體舉 升裝置(或稱車體舉升柱)構(gòu)成，待維修的動車組駛?cè)肷鲜龅倪B續(xù)軌道，架車機(jī)的舉升裝置 同步舉升將整編動車組舉升到一特定高度。地坑式架車機(jī)是國內(nèi)外高速動車組檢修基地廣 泛采用的重要設(shè)備之一，它的作用是在整列動車組不解編的情況下將其(包括轉(zhuǎn)向架及車 體)同步架起，可根據(jù)需要對任一或全部轉(zhuǎn)向架進(jìn)行更換，也可根據(jù)需要將轉(zhuǎn)向架或車體 同步舉升任意高度對其底部進(jìn)行檢修作業(yè)?，F(xiàn)有的國內(nèi)高速動車組均以8節(jié)車廂為基本 編組，在實際運行中也有將兩個基本編組的動車組聯(lián)掛，形成16節(jié)車廂編組為一列的動車 組，但在檢修作業(yè)中仍將16節(jié)車廂編組的動車組解編為兩列，所以動車組檢修基地架車設(shè) 備均以8節(jié)車廂編為一單元。我國于2007年開始引進(jìn)法國阿爾斯通、日本川崎重工、加拿 大龐巴迪和德國西門子四家公司的動車組，該四種動車組(即CRH1、CRH2、CRH3和CRH5四 種型號)已成為國內(nèi)城際軌道和高速鐵路的主要客運力量，但由于上述四種型號的動車組 的總長、頭車長度、中間車長度、軸距、定距的尺寸都不相同，架車裝置的位置受地面固定軌 道的限制而不能移動，所以目前國際市場上沒有一個廠家擁有能夠同時兼容上述車型的架 車檢修設(shè)備，國內(nèi)外的地坑式架車機(jī)均為針對某一類型的動車組設(shè)計的，不具備通用性，動 車組的類型和編組不同，地坑式架車機(jī)的結(jié)構(gòu)和尺寸各異，不能滿足我國動車段多種車型 的需要。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的發(fā)明目的是公開一種可對現(xiàn)有的由不同車輛外形尺寸、車輛定距、 車輛軸距等構(gòu)成的不同編組的動車組進(jìn)行舉升維護(hù)作業(yè)的架車機(jī)。實現(xiàn)本實用新型的技術(shù)解決方案如下包括控制架車機(jī)的電子控制部分及多個由 轉(zhuǎn)向架舉升裝置1和轉(zhuǎn)向架舉升裝置1兩側(cè)設(shè)置的車體舉升裝置2構(gòu)成的架車裝置，關(guān)鍵 是架車裝置縱列排布于間隔設(shè)置的地坑內(nèi)，多個縱列排布的架車裝置以縱列長度的中點向 兩側(cè)對稱分布，其一側(cè)的排布方式為第一架車裝置3以中點為基點設(shè)置，隔第一固定軌道 14設(shè)置兩相鄰的第二 第三架車裝置4、5，再隔第二固定軌道15設(shè)置相鄰的第四 第六架 車裝置6、7、8，再隔第三固定軌道16設(shè)置相鄰的第七 第九架車裝置9、10、11，再隔第四固 定軌道17設(shè)置第十 第十一架車裝置12、13。所述的第一架車裝置3與縱列長度的中點之間還可設(shè)有第一短固定軌道18，在第 二、三架車裝置4、5之間還設(shè)有第二短固定軌道19。所述的第一架車裝置3的長度為3700mm，第二架車裝置4和第三架車裝置5的長度為4750mm，第四架車裝置6和第五架車裝置7的長度為4600mm，第六架車裝置8的長度 為3700mm，第七架車裝置9、第八架車裝置10和第九架車裝置11的長度為4600mm，第十架 車裝置12和第十一架車裝置13的長度為4000mm ；所述的第一固定軌道14的長度為等于 或略大于13815mm，第二固定軌道15的長度為等于或略大于11930mm，第三固定軌道16的 長度為等于或略大于10555mm，第四固定軌道17的長度為等于或略大于8785mm，第一短固 定軌道18和第二短固定軌道19的長度分別為3430mm和2070mm。所述的車體舉升裝置2下方設(shè)有電機(jī)驅(qū)動的主動行走的行走輪22。所述的車體舉升裝置2的托頭23設(shè)有橫向位移裝置。本實用新型可兼容各型動車組的檢修，其一是以動車組總長的中線為地坑式架車 機(jī)布置的基準(zhǔn)，依次向動車組的左右兩端排列，這樣可以使各型動車組相應(yīng)轉(zhuǎn)向架的位置 差異減小1/2，有利于簡化結(jié)構(gòu)；其二由兼容的動車組幾何參數(shù)確定各臺轉(zhuǎn)向架舉升裝置 的長度，使不同動車組的大多數(shù)轉(zhuǎn)向架都可以在一臺轉(zhuǎn)向架舉升裝置上完成升降，因此轉(zhuǎn) 向架舉升裝置有多種長度尺寸；其三當(dāng)兼容動車組的轉(zhuǎn)向架位置差異較大時通過增加轉(zhuǎn)向 架舉升裝置的數(shù)目來實現(xiàn)不同動車組的升降。從理論上講8節(jié)編組的動車組共有16臺轉(zhuǎn) 向架，只要設(shè)置16臺轉(zhuǎn)向架舉升裝置就可以滿足架車要求。但是為了兼容不同動車組轉(zhuǎn)向 架的升降作業(yè)，需要增加幾臺轉(zhuǎn)向架舉升裝置，使位置差異較大的轉(zhuǎn)向架能通過增加的轉(zhuǎn) 向架舉升裝置完成架車作業(yè)，故本實用新型對解決地坑式架車機(jī)的通用性具有普遍意義， 可用于多種型號動車組的架車要求。

圖1為本實用新型上有動車組的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為CRHl型動車組在本實用新型的架車機(jī)上的半列排布結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為CRH2型動車組在本實用新型的架車機(jī)上的半列排布結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為CRH3和RH5型動車組在本實用新型的架車機(jī)上的半列排布結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為地坑中由轉(zhuǎn)向架舉升裝置和車體舉升裝置構(gòu)成的架車裝置的設(shè)置結(jié)構(gòu)圖。
具體實施方式
請參見圖1 圖5，本實用新型的具體實施例如下包括控制架車機(jī)的電子控制部 分及多個由轉(zhuǎn)向架舉升裝置1和轉(zhuǎn)向架舉升裝置1兩側(cè)設(shè)置的車體舉升裝置2構(gòu)成的架車 裝置，架車裝置縱列排布于間隔設(shè)置的地坑(或稱基坑)內(nèi)，相鄰兩地坑間的地面設(shè)有軌道 (即固定軌道)，電子控制部分是給各舉升裝置各類信號以控制上升或下降或前后運行等， 其可用常規(guī)技術(shù)手段實現(xiàn)，動車組為8節(jié)車輛編組，每節(jié)車輛有2臺轉(zhuǎn)向架，一列8編組動 車組共有16臺轉(zhuǎn)向架；多個縱列排布的架車裝置以縱列長度的中點向兩側(cè)對稱分布，其一 側(cè)的排布方式為第一架車裝置3以中點為基點設(shè)置，隔第一固定軌道14設(shè)置兩相鄰的第二 架車裝置4、第三架車裝置5，再隔第二固定軌道15設(shè)置相鄰的第四架車裝置6、第五架車裝 置7、第六架車裝置8，再隔第三固定軌道16設(shè)置相鄰的第七架車裝置9、第八架車裝置10、 第九架車裝置11，再隔第四固定軌道17設(shè)置第十架車裝置12、第十一架車裝置13，以上述 的中點向兩側(cè)對稱分布則可將不同尺寸動車組或高速列車長度產(chǎn)生的誤差減小一半，以8 節(jié)車體編組的列車為例，則中點一側(cè)為四個車體，中點另一側(cè)亦為四個車體，架車裝置的轉(zhuǎn)向架舉升裝置1共設(shè)定為二十二臺(圖1所示)，即中點一側(cè)為11臺架車裝置的轉(zhuǎn)向架舉 升裝置1，中點另一側(cè)亦為11臺架車裝置的轉(zhuǎn)向架舉升裝置1 ；上述的第一架車裝置3與縱 列長度的中點之間還設(shè)有第一短固定軌道18，在第二、三架車裝置4、5之間還設(shè)有第二短 固定軌道19，以便于固定軌道與架車裝置的轉(zhuǎn)向架舉升裝置1上的舉升軌20的組合結(jié)構(gòu) 或?qū)嵤┓桨傅倪x擇；架車裝置的轉(zhuǎn)向架舉升裝置1固定安裝于地坑內(nèi)，架車裝置的車體舉 升裝置2則安裝于地坑內(nèi)的專用軌道21上，使車體舉升裝置2可縱向移動，車體舉升裝置 2設(shè)定為三十二臺，每節(jié)車體由四臺車體舉升裝置2進(jìn)行舉升。請參見圖2 圖3，上述的第一架車裝置3的長度為3700mm，第二架車裝置4和第 三架車裝置5的長度為4750mm，第四架車裝置6和第五架車裝置7的長度為4600mm，第六 架車裝置8的長度為3700mm，第七架車裝置9、第八架車裝置10和第九架車裝置11的長度 為4600mm，第十架車裝置12和第i^一架車裝置13的長度為4000mm ；所述的第一固定軌道 14的長度為等于或略大于13815mm，第二固定軌道15的長度為等于或略大于11930mm，第 三固定軌道16的長度為等于或略大于10555mm，第四固定軌道17的長度為等于或略大于 8785mm，第一短固定軌道18的長度為3430mm，第二短固定軌道19的長度為2070mm，整個架 車機(jī)的縱向長度的中點為第一短固定軌道18的中線；上述架車裝置的長度是指架車裝置 的轉(zhuǎn)向架舉升裝置1頂面的舉升軌20的縱向長度，不同的長度以增加通用性，實際使用時， 不同車型的轉(zhuǎn)向架在架車機(jī)上的轉(zhuǎn)向架舉升裝置1的分布不同，圖2所示的為CRHl型動車 組的半列車在架車裝置的轉(zhuǎn)向架舉升裝置1上的排布結(jié)構(gòu)示意圖，圖3所示的為CRH2型動 車組的半列車在架車裝置的轉(zhuǎn)向架舉升裝置1上的排布結(jié)構(gòu)示意圖，圖4所示的為CRH3型 動車組及CRH5型動車組的半列車在架車裝置的轉(zhuǎn)向架舉升裝置1上的排布結(jié)構(gòu)示意圖，即 有的是單個轉(zhuǎn)向架舉升裝置1承載一個轉(zhuǎn)向架，有的則為兩相鄰的轉(zhuǎn)向架舉升裝置1共同 承載一個轉(zhuǎn)向架(即一臺轉(zhuǎn)向架橫跨在相鄰兩個轉(zhuǎn)向架舉升裝置1上并由該兩轉(zhuǎn)向架舉升 裝置1舉升)，下面以CRHl型動車組和CRH2型動車組為例說明轉(zhuǎn)向架舉升裝置的舉升組 合不使用時，各架車裝置的轉(zhuǎn)向架舉升裝置1處于不舉升的原始狀態(tài)，其舉升軌20與固定 在地面上的固定軌道相互對準(zhǔn)銜接，形成一條連續(xù)的標(biāo)準(zhǔn)軌道，動車組沿其駛上架車機(jī)，將 動車組的縱向長度的中點與第一短固定軌道18的中線對準(zhǔn)定位后，架車機(jī)便可開始進(jìn)行 舉升作業(yè)，對于CRHl型動車組(圖2所示)，架車裝置的轉(zhuǎn)向架舉升裝置1除第十架車裝 置12的轉(zhuǎn)向架舉升裝置1不舉升，其余各架車裝置的轉(zhuǎn)向架舉升裝置1參與舉升，頭車的 前轉(zhuǎn)向架由第十一架車裝置13的轉(zhuǎn)向架舉升裝置1承載，頭車的后轉(zhuǎn)向架由第九架車裝置 11的轉(zhuǎn)向架舉升裝置1承載；頭車后的第一節(jié)中間車的兩臺轉(zhuǎn)向架其中一臺由第八架車裝 置10的轉(zhuǎn)向架舉升裝置1和第七架車裝置9的轉(zhuǎn)向架舉升裝置1承載，另一臺由第六架車 裝置8的轉(zhuǎn)向架舉升裝置1承載；第二節(jié)中間車的兩臺轉(zhuǎn)向架其中一臺由第五架車裝置7 的轉(zhuǎn)向架舉升裝置1和第四架車裝置6的轉(zhuǎn)向架舉升裝置1承載，另一臺由第三架車裝置 5的轉(zhuǎn)向架舉升裝置1承載；第三節(jié)中間車的兩臺轉(zhuǎn)向架其中一臺由第二架車裝置4的轉(zhuǎn) 向架舉升裝置1承載，另一臺由第一架車裝置3的轉(zhuǎn)向架舉升裝置1承載；上述動車組被舉 升后，啟動車體舉升裝置12支撐各車體，然后根據(jù)需要使轉(zhuǎn)向架舉升裝置將動車組的轉(zhuǎn)向 架全部或部分降下。對于CRH2型動車組(圖3所示)，第一架車裝置3的轉(zhuǎn)向架舉升裝置1至第十架 車裝置12的轉(zhuǎn)向架舉升裝置1參與舉升，第十一架車裝置13的轉(zhuǎn)向架舉升裝置1則不參加工作，CRH2頭車的兩臺轉(zhuǎn)向架其中一臺由第十架車裝置12的轉(zhuǎn)向架舉升裝置1承載，另一 臺由第九架車裝置11的轉(zhuǎn)向架舉升裝置1和第八架車裝置10的轉(zhuǎn)向架舉升裝置1承載； 第一節(jié)中間車的兩臺轉(zhuǎn)向架其中一臺由第七架車裝置9的轉(zhuǎn)向架舉升裝置1承載，另一臺 由第六架車裝置8的轉(zhuǎn)向架舉升裝置1和第五架車裝置7的轉(zhuǎn)向架舉升裝置1承載；第二 節(jié)中間車的兩臺轉(zhuǎn)向架其中一臺由第四架車裝置6的轉(zhuǎn)向架舉升裝置1承載，另一臺由第 三架車裝置5的轉(zhuǎn)向架舉升裝置1承載；第三節(jié)中間車的兩臺轉(zhuǎn)向架其中一臺由第二架車 裝置4的轉(zhuǎn)向架舉升裝置1承載，另一臺由第一架車裝置3的轉(zhuǎn)向架舉升裝置1承載。對不同類型的動車組，適當(dāng)數(shù)量的架車裝置的轉(zhuǎn)向架舉升裝置1共同舉升，可將 整列動車組舉升至一定高度，則可對某一車體或整列車組進(jìn)行檢修。各車體舉升裝置2支 撐各車體，拆解需更換的轉(zhuǎn)向架后，再將對應(yīng)轉(zhuǎn)向架舉升裝置1全部或一部分落下，即可牽 出并更換轉(zhuǎn)向架。按本實用新型的架車裝置的設(shè)置分布，可實現(xiàn)對不同長度車體或車型的 舉升及維護(hù)，即可實現(xiàn)對前述的四種型號的動車組在一個架車機(jī)上進(jìn)行舉升作業(yè)，對整列 編組列車中所有轉(zhuǎn)向架同時全部更換，也可以對整列編組列車中的任一個轉(zhuǎn)向架進(jìn)行更 換。國內(nèi)目前使用的動車組的具體尺寸如下CRH1型的頭車長度為26950mm，中間車 長度為26600mm，總長為214000mm ；CRH2型的頭車長度為25700mm，中間車長度為25000mm， 總長為201400mm ；CRH3的頭車長度為25675mm，中間車長度為24775mm，總長為200685mm ； CRH5的頭車長度為27600mm，中間車長度為27500mm，總長為211500mm。上述的各架車裝置
縱向排布有效地實現(xiàn)每節(jié)車體兩端均形成有獨立舉升單元，可避免車體長度不同和連續(xù)疊 加后的更大長度的差別而導(dǎo)致無法獨立舉升，上述的架車裝置的排列及特定尺寸完全符合 可適用不同型號動車組維護(hù)要求的舉升技術(shù)指標(biāo)。請參見圖5，由于各動車組尺寸不同，車體架車墊或架車孔的橫向位置亦不同，為 滿足各種不同型號的動車組的車體升降要求，各車體舉升裝置2設(shè)有電機(jī)驅(qū)動的行走輪 22 (另一專利申請記載)，使車體舉升裝置2在專用軌道21上移動，以對準(zhǔn)車體架車墊或架 車孔，車體舉升裝置2設(shè)置于轉(zhuǎn)向架舉升裝置1的兩側(cè)，每節(jié)車體用4臺車體舉升裝置2完 成同步升降，由于車體舉升裝置2可沿專用軌道21縱向移動，其數(shù)量不必增加，車體舉升裝 置2共有三十二臺；各型號的動車組的車體的寬度亦有差別，為方便車體的舉升，車體舉升 裝置2的托頭23設(shè)有橫向位移裝置(另一專利申請記載)，以適應(yīng)不同車體寬度所需。
權(quán)利要求一種高速動車組綜合式地坑架車機(jī)，包括控制架車機(jī)的電子控制部分及多個由轉(zhuǎn)向架舉升裝置(1)和轉(zhuǎn)向架舉升裝置(1)兩側(cè)設(shè)置的車體舉升裝置(2)構(gòu)成的架車裝置，其特征在于架車裝置縱列排布于間隔設(shè)置的地坑內(nèi)，多個縱列排布的架車裝置以縱列長度的中點向兩側(cè)對稱分布，其一側(cè)的排布方式為第一架車裝置(3)以中點為基點設(shè)置，隔第一固定軌道(14)設(shè)置兩相鄰的第二～第三架車裝置(4、5)，再隔第二固定軌道(15)設(shè)置相鄰的第四～第六架車裝置(6、7、8)，再隔第三固定軌道(16)設(shè)置相鄰的第七～第九架車裝置(9、10、11)，再隔第四固定軌道(17)設(shè)置第十～第十一架車裝置(12、13)。
2.按權(quán)利要求1所述的高速動車組綜合式地坑架車機(jī)，其特征在于所述的第一架車裝 置(3)與縱列長度的中點之間還可設(shè)有第一短固定軌道(18)，在第二、三架車裝置(4、5)之 間還設(shè)有第二短固定軌道(19)。
3.按權(quán)利要求2所述的高速動車組綜合式地坑架車機(jī)，其特征在于所述的第一架車裝 置(3)的長度為3700mm，第二架車裝置(4)和第三架車裝置(5)的長度為4750mm，第四架 車裝置(6)和第五架車裝置(7)的長度為4600mm，第六架車裝置(8)的長度為3700mm，第 七架車裝置(9)、第八架車裝置(10)和第九架車裝置(11)的長度為4600mm，第十架車裝置 (12)和第十一架車裝置(13)的長度為4000mm;所述的第一固定軌道(14)的長度為等于或 略大于13815mm，第二固定軌道(15)的長度為等于或略大于11930mm，第三固定軌道(16) 的長度為等于或略大于10555mm，第四固定軌道(17)的長度為等于或略大于8785mm，第一 短固定軌道(18)和第二短固定軌道(19)的長度分別為3430mm和2070mm。
4.按權(quán)利要求3所述的高速動車組綜合式地坑架車機(jī)，其特征在于所述的車體舉升裝 置(2)下方設(shè)有電機(jī)驅(qū)動的主動行走的行走輪(22)。
5.按權(quán)利要求4所述的高速動車組綜合式地坑架車機(jī)，其特征在于所述的車體舉升裝 置(2)的托頭(23)設(shè)有橫向位移裝置。專利摘要本實用新型公開了一種可對現(xiàn)有各型號的動車組進(jìn)行舉升維護(hù)作業(yè)的架車機(jī)。包括控制架車機(jī)的電子控制部分及多個由轉(zhuǎn)向架舉升裝置(1)和轉(zhuǎn)向架舉升裝置(1)兩側(cè)設(shè)置的車體舉升裝置(2)構(gòu)成的架車裝置，關(guān)鍵是架車裝置縱列排布于間隔設(shè)置的地坑內(nèi)，多個縱列排布的架車裝置以縱列長度的中點向兩側(cè)對稱分布，其一側(cè)的排布方式為第一架車裝置(3)以中點為基點設(shè)置，隔第一固定軌道(14)設(shè)置兩相鄰的第二～第三架車裝置(4、5)，再隔第二固定軌道(15)設(shè)置相鄰的第四～第六架車裝置(6、7、8)，再隔第三固定軌道(16)設(shè)置相鄰的第七～第九架車裝置(9、10、11)，再隔第四固定軌道(17)設(shè)置第十～第十一架車裝置(12、13)。
文檔編號B61D15/00GK201659985SQ201020003959
公開日2010年12月1日 申請日期2010年1月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月22日
發(fā)明者劉廣丹, 呂安庶, 喻貴忠, 張樹申, 李彥林, 趙利剛, 魏志剛, 黎英豪 申請人:北京鐵道工程機(jī)電技術(shù)研究所