高速動車組車下設(shè)備吊掛安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種高速動車組車下設(shè)備吊掛安裝結(jié)構(gòu)，所述車下設(shè)備吊掛在車體底架橫梁上，在所述車體底架橫梁上設(shè)置有安裝部，在所述車下設(shè)備上對應(yīng)設(shè)置有安裝座，在所述安裝部上設(shè)置有吊掛孔，在所述安裝座上設(shè)置有安裝孔，吊掛螺栓從上至下依次穿過所述車體底架橫梁上的吊掛孔及車下設(shè)備上的安裝孔，在所述安裝孔內(nèi)依次穿入襯墊和減振器，所述襯墊和減振器套裝在所述吊掛螺栓上，所述減振器與所述安裝座固定連接，在所述減振器的下方再套裝一保護托板，所述保護托板的下方通過緊固螺母鎖緊固定。本實用新型可以在不改變原輕量化車體結(jié)構(gòu)的情況下，實現(xiàn)對車下設(shè)備安裝的改造，改造成本低，周期短，適用于多點剛性連接改為彈性結(jié)構(gòu)的現(xiàn)車改造。
【專利說明】高速動車組車下設(shè)備吊掛安裝結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種高速動車組車下設(shè)備安裝結(jié)構(gòu)，特別涉及一種如車下牽引變壓器等帶有振動源的特重車下設(shè)備，吊掛安裝于輕量化車體上的吊掛安裝結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]在高速動車組的車下安裝有許多車下設(shè)備，如牽引變壓器、牽引變流器、車下空調(diào)機組、污物箱、水箱、制動設(shè)備等等，其中牽引變壓器、牽引變流器等重量較重。在以往的動車組上，如圖1所示，牽引變壓器I等設(shè)備是通過16個吊掛點剛性連接于車體底架橫梁2上，牽引變壓器I和車體底架橫梁2之間通過吊掛螺栓3固定連接。由于采用剛性連接，而且牽引變壓器的重量較重，牽引變壓器的磁滯振動引起車輛客室內(nèi)振動噪音過大，舒適度明顯降低。
[0003]如果將上述的牽引變壓器與車體之間由剛性連接轉(zhuǎn)換成彈性連接，需要對現(xiàn)車承載車體進行改造，技術(shù)風(fēng)險大，或報廢車體，重新進行設(shè)計，周期長，改造成本高。
[0004]另外，國內(nèi)其它動車組牽引變壓器彈性吊掛通常采用四個吊掛點，既有采用上置式彈性吊掛、也有采用下吊式的安裝，但更換減振器時需要將變壓器整體拆下才能更換，而且需要工作臺位、換裝工裝、多人員等特殊要求，換裝時間長。
實用新型內(nèi)容
[0005]本實用新型主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種高速動車組車下設(shè)備吊掛安裝結(jié)構(gòu)，具有較好的減振效果，而且安裝結(jié)構(gòu)簡單，可以不改變原輕量化車體的結(jié)構(gòu)，即可實現(xiàn)對車下設(shè)備安裝的改造，改造成本低，易于更換。
[0006]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是:
[0007]—種高速動車組車下設(shè)備吊掛安裝結(jié)構(gòu)，所述車下設(shè)備吊掛在車體底架橫梁上，在所述車體底架橫梁上設(shè)置有安裝部，在所述車下設(shè)備上對應(yīng)設(shè)置有安裝座，在所述安裝部上設(shè)置有吊掛孔，在所述安裝座上設(shè)置有安裝孔，吊掛螺栓從上至下依次穿過所述車體底架橫梁上的吊掛孔及車下設(shè)備上的安裝孔，在所述安裝孔內(nèi)依次穿入襯墊和減振器，所述襯墊和減振器套裝在所述吊掛螺栓上，所述減振器與所述安裝座固定連接，在所述減振器的下方再套裝一保護托板，所述保護托板的下方通過緊固螺母鎖緊固定。
[0008]進一步，所述減振器包括外殼和中心套，所述外殼和中心套之間通過橡膠層連接，所述中心套的中心具有穿過所述吊掛螺栓的中心孔。
[0009]進一步，所述橡膠層呈圓錐形結(jié)構(gòu)，所述橡膠層與所述中心孔的中心線之間具有一傾斜的夾角。
[0010]進一步，所述橡膠層與所述中心孔的中心線之間的傾斜夾角為16-20°。
[0011]進一步，所述減振器的外殼上設(shè)置有多個固定孔，通過螺栓與所述安裝座固定連接。
[0012]進一步，所述減振器的外殼頂部呈臺階狀結(jié)構(gòu)，所述臺階狀結(jié)構(gòu)在安裝后卡在所述安裝孔的下邊沿。
[0013]進一步，所述緊固螺母為硬鎖緊螺母。
[0014]進一步，所述安裝部還包括一個防轉(zhuǎn)槽，所述防轉(zhuǎn)槽位于所述吊掛孔的上方，所述吊掛螺栓的頭部安裝在所述防轉(zhuǎn)槽內(nèi)，所述防轉(zhuǎn)槽的內(nèi)壁具有至少一個防止所述吊掛螺栓頭部轉(zhuǎn)動的止轉(zhuǎn)平面。
[0015]進一步，所述襯墊的厚度使所述車下設(shè)備在安裝后所述安裝座的上表面距離所述車體底架橫梁的下表面之間留有可供所述安裝座上下波動的安裝間隙。
[0016]綜上內(nèi)容，本實用新型所述的一種高速動車組車下設(shè)備吊掛安裝結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點:
[0017](I)解決帶有振動源的特重設(shè)備與輕量化車體之間的匹配問題，可以在不改變原輕量化車體結(jié)構(gòu)的情況下，實現(xiàn)對車下設(shè)備安裝的改造，改造成本低，周期短，適用于多點剛性連接改為彈性結(jié)構(gòu)的現(xiàn)車改造，具有極高的經(jīng)濟價值。
[0018](2)安裝結(jié)構(gòu)簡單方便，減振器換裝時無需工作臺位，在線路上可由一個人依次實現(xiàn)減振器的換裝，提高了換裝效率。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1是現(xiàn)有技術(shù)安裝結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2是本實用新型安裝結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖3是本實用新型安裝結(jié)構(gòu)局部放大圖；
[0022]圖4是本實用新型安裝結(jié)構(gòu)剖視圖；
[0023]圖5是本實用新型減振器結(jié)構(gòu)圖；
[0024]圖6是本實用新型安裝結(jié)構(gòu)爆炸意圖。
[0025]如圖1至圖6所示，牽引變壓器1，車體底架橫梁2，吊掛螺栓3，安裝部4，安裝座5，安裝孔6，吊掛孔7，襯墊8，減振器9，外殼10，中心套11，橡膠層12，中心孔13，保護托板14，緊固螺母15，固定孔16，螺栓17，安裝間隙18，防轉(zhuǎn)槽19。
【具體實施方式】
[0026]下面結(jié)合附圖與【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細(xì)描述:
[0027]如圖2至圖4所示，本實用新型提供了 一種高速動車組車下設(shè)備吊掛安裝結(jié)構(gòu)，本實施例中，車下設(shè)備以牽引變壓器I為例作詳細(xì)說明。
[0028]牽引變壓器I吊掛在車體底架橫梁2的下方，在車體底架橫梁2上設(shè)置有安裝部4，在牽引變壓器I上對應(yīng)設(shè)置有安裝座5，在牽引變壓器I頂部的兩側(cè)各具有一個安裝座5，在每個安裝座5上設(shè)置有八個安裝孔6，相應(yīng)地，在車體底架橫梁2上設(shè)置有兩個用于吊掛牽引變壓器I的安裝部4，在每個安裝部4上設(shè)置有八下吊掛孔7，八個吊掛孔7也可以連接成一個通長的槽，方便調(diào)節(jié)安裝位置，調(diào)整牽引變壓器I在安裝時的安裝誤差。每個對應(yīng)的安裝孔6和吊掛孔7安裝一個吊掛螺栓3，一個牽引變壓器I共用十六個吊掛螺栓3固定安裝在車體底架橫梁2上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于現(xiàn)有技術(shù)中的四個吊掛點，承載能力強，固定更為牢固。
[0029]吊掛螺栓3從車體底架橫梁2上的吊掛孔7中穿入，向下穿過牽引變壓器I上的安裝孔6，吊掛孔7的直徑與吊掛螺栓3的直徑相配合，在牽引變壓器I的安裝孔6內(nèi)再依次穿入襯墊8和減振器9。
[0030]襯墊8為倒T型金屬件，安裝孔6的直徑要略大于襯墊8的直徑，方便襯墊8能從安裝孔6中穿過，襯墊8的中心具有通孔，吊掛螺栓3從通孔中穿過。
[0031]減振器9包括外殼10和中心套11，外殼9和中心套10之間通過橡膠層12連接，中心套11的中心具有穿過吊掛螺栓3的中心孔13，橡膠層12呈上小下大的圓錐形結(jié)構(gòu)，橡膠層12的中心線與中心孔13的中心線之間具有一傾斜的夾角，該夾角優(yōu)選采用16-20°，最優(yōu)選為17°。由錐形橡膠層12承受大約7噸重的牽引變壓器I的重量，錐形橡膠層12能較好的承載垂向、橫向和縱向載荷，利用橡膠的剪切性能，實現(xiàn)了牽引變壓器I的彈性吊掛減振。
[0032]減振器9的外殼10頂部呈臺階狀結(jié)構(gòu)，臺階狀結(jié)構(gòu)在安裝后卡在安裝孔6的下邊沿，起到限位的作用，限定安裝后中心套19頂部與車體底架橫梁2下表面之間的距離。在安裝后，襯墊8的上表面抵靠在車體底架橫梁2的下表面上,襯墊8的下表面抵靠在中心套19的頂部，襯墊8的厚度使?fàn)恳儔浩鱅在安裝后，安裝座5的上表面距離車體底架橫梁2的下表面之間留有可供安裝座5上下波動的安裝間隙18，避免車輛在高速運行產(chǎn)生振動時，牽引變壓器I由于上下波動而與車體底架橫梁2碰觸產(chǎn)生噪音。
[0033]在減振器9的下方再套裝一保護托板14，從減振器9的下方托住，避免減振器9失效后脫落。保護托板14為一中心具有通孔的金屬板，保護托板14的下方通過緊固螺母15鎖緊固定，緊固螺母15采用具有防松功能的硬鎖緊螺母。通過采用保護托板14和強力硬鎖緊螺母，保證彈性吊掛結(jié)構(gòu)運行中不出現(xiàn)松動，也避免因減振器9失效造成行車事故。
[0034]減振器9除利用吊掛螺栓3固定安裝外，減振器9本身再通過螺栓17與牽引變壓器I的安裝座5固定安裝在一起，如圖5所示，在減振器9的外殼10的四周上設(shè)置有四個固定孔16，通過螺栓17與安裝座5固定連接。為了防止減振器9錯裝，減振器9外殼10的頂部向外延伸成方形結(jié)構(gòu)，方形的長寬兩個邊的尺寸不等，通過長寬尺寸不同，防止減振器9在安裝時錯裝。
[0035]為了提高該安裝結(jié)構(gòu)的壽命，本實施例中，吊掛螺栓3采用強度較高材料，使吊掛螺栓的安全裕量大于減振器9，保證了吊掛結(jié)構(gòu)應(yīng)力釋放在減振器9上，通過更換減振器9保證吊掛安裝結(jié)構(gòu)的壽命周期。
[0036]車體底架橫梁2上的安裝部4還包括一個防轉(zhuǎn)槽19，防轉(zhuǎn)槽19位于吊掛孔7的上方，吊掛螺栓3的頭部安裝在防轉(zhuǎn)槽19內(nèi)，防轉(zhuǎn)槽19的內(nèi)壁具有至少一個止轉(zhuǎn)平面(圖中未標(biāo)示)，止轉(zhuǎn)平面與多邊形的吊掛螺栓3的頭部相配合，防止吊掛螺栓3的頭部轉(zhuǎn)動。
[0037]下面對上述牽引變壓器安裝結(jié)構(gòu)的安裝方法進行詳細(xì)描述，如圖6所示，包括如下步驟:
[0038]A、將需要進行改造的牽引變壓器I的安裝孔6進行擴孔，以增加安裝孔6的直徑，使其能順利通過襯墊8 ；
[0039]B、從車體底架橫梁2的吊掛孔7中穿入吊掛螺栓3，吊掛螺栓3向下穿過牽引變壓器I上的安裝孔6;
[0040]C、從牽引變壓器I的安裝孔6的下方，依次將襯墊8、減振器9、保護托板14套裝在吊掛螺栓3上，并向上穿過安裝孔6，使襯墊8的上表面抵靠在車體底架橫梁2安裝部4的下表面上，襯墊8的下表面抵靠在減振器9的中心套11的頂部，減振器9頂部的臺階結(jié)構(gòu)卡在安裝孔6底部的邊沿上；
[0041]D、用螺栓17將減振器9的外殼10與安裝座6固定連接；
[0042]E、最后用緊固螺母15擰緊固定，進而將車體底架橫梁2、牽引變壓器1、襯墊8、減振器9和保護托板14緊固在一起。
[0043]該安裝結(jié)構(gòu)和方法，無需改造現(xiàn)車的車體結(jié)構(gòu)，只需要將牽引變壓器I上的原先用于剛性連接的安裝孔6進行擴孔即可，再將襯墊8和減振器9從下部穿入牽引變壓器的安裝孔6內(nèi)，通過緊固螺母就可完成安裝，安裝簡單方便，而且使減振器9在換裝時無需工作臺位，在線路上可由一個人即可實現(xiàn)減振器9的換裝，提高了換裝效率。
[0044]如上所述，結(jié)合附圖所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類似的技術(shù)方案。但凡是未脫離本實用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種高速動車組車下設(shè)備吊掛安裝結(jié)構(gòu)，所述車下設(shè)備吊掛在車體底架橫梁上，在所述車體底架橫梁上設(shè)置有安裝部，在所述車下設(shè)備上對應(yīng)設(shè)置有安裝座，其特征在于:在所述安裝部上設(shè)置有吊掛孔，在所述安裝座上設(shè)置有安裝孔，吊掛螺栓從上至下依次穿過所述車體底架橫梁上的吊掛孔及車下設(shè)備上的安裝孔，在所述安裝孔內(nèi)依次穿入襯墊和減振器，所述襯墊和減振器套裝在所述吊掛螺栓上，所述減振器與所述安裝座固定連接，在所述減振器的下方再套裝一保護托板，所述保護托板的下方通過緊固螺母鎖緊固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速動車組車下設(shè)備吊掛安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述減振器包括外殼和中心套，所述外殼和中心套之間通過橡膠層連接，所述中心套的中心具有穿過所述吊掛螺栓的中心孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的高速動車組車下設(shè)備吊掛安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述橡膠層呈圓錐形結(jié)構(gòu)，所述橡膠層與所述中心孔的中心線之間具有一傾斜的夾角。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的高速動車組車下設(shè)備吊掛安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述橡膠層與所述中心孔的中心線之間的傾斜夾角為16-20°。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的高速動車組車下設(shè)備吊掛安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述減振器的外殼上設(shè)置有多個固定孔，通過螺栓與所述安裝座固定連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的高速動車組車下設(shè)備吊掛安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述減振器的外殼頂部呈臺階狀結(jié)構(gòu)，所述臺階狀結(jié)構(gòu)在安裝后卡在所述安裝孔的下邊沿。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速動車組車下設(shè)備吊掛安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述緊固螺母為硬鎖緊螺母。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速動車組車下設(shè)備吊掛安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述安裝部還包括一個防轉(zhuǎn)槽，所述防轉(zhuǎn)槽位于所述吊掛孔的上方，所述吊掛螺栓的頭部安裝在所述防轉(zhuǎn)槽內(nèi)，所述防轉(zhuǎn)槽的內(nèi)壁具有至少一個防止所述吊掛螺栓頭部轉(zhuǎn)動的止轉(zhuǎn)平面。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速動車組車下設(shè)備吊掛安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述襯墊的厚度使所述車下設(shè)備在安裝后所述安裝座的上表面距離所述車體底架橫梁的下表面之間留有可供所述安裝座上下波動的安裝間隙。
【文檔編號】B61C17/00GK203612005SQ201320832522
【公開日】2014年5月28日 申請日期:2013年12月17日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月17日
【發(fā)明者】單永林, 李宏, 王軍, 龔明, 馬云雙, 宋紅, 房楠 申請人:南車青島四方機車車輛股份有限公司