架空乘人裝置防掉繩器，屬于空乘裝置技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

架空乘人裝置在實(shí)際運(yùn)行過程中要保持鋼絲繩一直在托（壓）繩輪上運(yùn)行，但是在運(yùn)行的過程中，時常會發(fā)生鋼絲繩脫離托（壓）繩輪離開軌道上運(yùn)行的機(jī)械事故，俗稱鋼絲繩掉道。一旦鋼絲繩掉道，不但影響礦井的正常生產(chǎn)秩序，而且，易造成人身事故，同時，架空乘人裝置的恢復(fù)運(yùn)行，還要投入相應(yīng)的人力物力及時間處理。為避免鋼絲繩掉道引起的事故，同時減少處理事故產(chǎn)生的人力物力支出，急需一種防掉繩裝置，盡可能杜絕類似事件發(fā)生。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是：克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種能夠迫使鋼絲繩穩(wěn)定在原軌道上運(yùn)轉(zhuǎn)的架空乘人裝置防掉繩器。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：該架空乘人裝置防掉繩器，其特征在于：包括連接托板、止阻臂和阻臂，連接托板的一側(cè)的上部橫向設(shè)有上支撐臂，連接托板的另一側(cè)的中部橫向設(shè)有與上支撐臂在同一平面內(nèi)的下支撐臂，下支撐臂上垂直固定有托臂；所述的止阻臂的一端鉸接在上支撐臂上，止阻臂的另一端活動設(shè)在托臂上方；在所述阻臂的中上部與連接托板的下部鉸接，阻臂的頂端頂靠在止阻臂下方。

雖然造成鋼絲繩掉道現(xiàn)象的原因有很多，但不管什么原因產(chǎn)生的鋼絲繩的掉道趨勢，本裝置都給予鋼絲繩一個強(qiáng)制力，迫使其穩(wěn)定在原軌道上運(yùn)轉(zhuǎn)。阻臂沿轉(zhuǎn)軸自由旋轉(zhuǎn)，在自重下，自然下垂，用作鋼絲繩的控軌部件，強(qiáng)力保障鋼絲繩在軌運(yùn)行，因能旋轉(zhuǎn)，不影響猴車運(yùn)行。止阻臂可沿轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，在重力作用下保障阻臂常停于固定角度，同時防止阻臂逆向旋轉(zhuǎn)。托臂用于托舉止阻臂。連接托板用于將本裝置固定于架空乘人裝置橫梁。

所述的上支撐臂上垂直固定有上轉(zhuǎn)軸，上轉(zhuǎn)軸上套有上轉(zhuǎn)軸套管，上轉(zhuǎn)軸套管與所述的止阻臂的端部固定。止阻臂和上支撐臂的鉸接形式以套管的形式實(shí)施旋轉(zhuǎn)的接觸面積大，耐磨的同時，結(jié)構(gòu)更穩(wěn)固，運(yùn)行更穩(wěn)定。

所述的上轉(zhuǎn)軸的端部設(shè)有防脫帽。防止上轉(zhuǎn)軸套管在轉(zhuǎn)動過程中逐漸脫離原位置。

所述的連接托板的下部垂直固定有下轉(zhuǎn)軸，下轉(zhuǎn)軸上套有下轉(zhuǎn)軸套管，下轉(zhuǎn)軸套管與所述阻臂的中上部固定。阻臂和下支撐臂的鉸接形式同樣以套管的形式實(shí)施旋轉(zhuǎn)的接觸面積大，耐磨的同時，結(jié)構(gòu)更穩(wěn)固，運(yùn)行更穩(wěn)定，阻臂與連接托板的間距更容易控制。

所述的阻臂的下端設(shè)有向上彎曲的過渡彎頭。便于抱索器的順利通過，減少碰撞的傷害。

所述的連接托板、托臂、阻臂、止阻臂均為10mm厚鋼板。所述的上轉(zhuǎn)軸套管為圓鋼管，所述的上轉(zhuǎn)軸為一段圓鋼。所述的下轉(zhuǎn)軸套管為圓鋼管，所述的下轉(zhuǎn)軸為一段圓鋼。連接托板、托臂、阻臂、止阻臂皆用10mm厚鋼板切割制作，轉(zhuǎn)軸套與轉(zhuǎn)軸可選用鋼管及圓鋼切割打磨制作，確保軸套在轉(zhuǎn)軸上轉(zhuǎn)動靈活即可。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的架空乘人裝置防掉繩器所具有的有益效果是：本實(shí)用新型的構(gòu)造簡單，易于制作，取材方便，成本低廉。可以利用廢舊鋼板邊角料、管件及原鋼，通過簡單焊接便構(gòu)件成形，提高材料利用率及復(fù)用率?，F(xiàn)場拆裝靈活方便，不需特殊工器具，便于維護(hù)更換。以往，鋼絲繩局部掉道后，需要維修人員進(jìn)行鋼絲繩復(fù)軌處理。通常情況下，掉繩、人員通知、查明部位、工具準(zhǔn)備、現(xiàn)場作業(yè)、收工檢查及架空乘人裝置恢復(fù)運(yùn)行，需要維修工多人協(xié)同處置數(shù)小時。經(jīng)估算，猴車座位更換率中的7.5%由因鋼絲繩掉道造成的，應(yīng)用本防掉繩器后，完全避免類似鋼絲繩掉道事件發(fā)生，避免了猴車坐位損壞和鋼絲繩因碰撞磨擦而遭受的損傷。最主要的，人員乘車的安全得到保證。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的一種架空乘人裝置防掉繩器的示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的一種架空乘人裝置防掉繩器的主視示意圖。

其中：1、連接托板 2、上支撐臂 3、上轉(zhuǎn)軸 4、上轉(zhuǎn)軸套管 5、防脫帽 6、止阻臂 7、下支撐臂 8、托臂 9、下轉(zhuǎn)軸 10、阻臂 11、過渡彎頭 12、下轉(zhuǎn)軸套管。

具體實(shí)施方式

圖1、2是本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例，下面結(jié)合附圖1、2對本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。

參照附圖1、2：本實(shí)用新型的一種架空乘人裝置防掉繩器，包括連接托板1、止阻臂6和阻臂10，連接托板1用于固定于架空乘人裝置橫梁，連接托板1的一側(cè)的上部橫向設(shè)有上支撐臂2，上支撐臂2上垂直固定有上轉(zhuǎn)軸3，上轉(zhuǎn)軸3上套有上轉(zhuǎn)軸套管4，上轉(zhuǎn)軸套管4與止阻臂6的一端固定，上轉(zhuǎn)軸3的端部設(shè)有防脫帽5；連接托板1的另一側(cè)的中部橫向設(shè)有與上支撐臂2在同一平面內(nèi)的下支撐臂7，下支撐臂7上垂直固定有托臂8，止阻臂6的另一端活動設(shè)在托臂8上方，托臂8用于托舉止阻臂6；止阻臂6可沿上轉(zhuǎn)軸3旋轉(zhuǎn)，在重力作用下保障阻臂10常停于固定角度，同時防止阻臂10逆向旋轉(zhuǎn)；連接托板1的下部垂直固定有下轉(zhuǎn)軸9，下轉(zhuǎn)軸9上套有下轉(zhuǎn)軸套管12，下轉(zhuǎn)軸套管12與阻臂10的中上部固定，阻臂10的下端設(shè)有向上彎曲的過渡彎頭11。阻臂10沿下轉(zhuǎn)軸9自由旋轉(zhuǎn)，在自重下，自然下垂，用作鋼絲繩的控軌部件，強(qiáng)力保障鋼絲繩在軌運(yùn)行，因能旋轉(zhuǎn)，不影響猴車運(yùn)行；

連接托板1、托臂8、阻臂10、止阻臂6皆用10mm厚鋼板切割制作，上轉(zhuǎn)軸套管4、下轉(zhuǎn)軸套管12與下轉(zhuǎn)軸9、上轉(zhuǎn)軸3選用鋼管及圓鋼切割打磨制作，確保套管在轉(zhuǎn)軸上轉(zhuǎn)動靈活即可。

將防掉繩器固定在架空乘人裝置的支撐鋼梁上，確保鋼絲繩平行于阻臂10旋轉(zhuǎn)平面，兩者間的最短距離不超過40mm，確保鋼絲掉道時碰撞阻臂10被強(qiáng)力彈回穩(wěn)定在架空乘人裝置的拖繩輪的軌道上。

當(dāng)架空乘人裝置的抱索器索住鋼絲繩與其一起前進(jìn)碰到本防掉繩器的阻臂10，阻臂10受力沿下轉(zhuǎn)軸9旋轉(zhuǎn)，抱索器順利通過后，阻臂10在自身重力作用下恢復(fù)原來位置，始終組止鋼絲繩垂直于運(yùn)轉(zhuǎn)方向的運(yùn)動，從而實(shí)現(xiàn)強(qiáng)制性的鋼絲繩在軌運(yùn)行，防止掉道事故。

以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非是對本實(shí)用新型作其它形式的限制，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員可能利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容加以變更或改型為等同變化的等效實(shí)施例。但是凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與改型，仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍。