本實(shí)用新型涉及一種車輛手制動(dòng)機(jī)緩解器，尤其是鐵路運(yùn)輸車輛手制動(dòng)機(jī)緩解器，屬于鐵路運(yùn)輸設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

在鐵路運(yùn)輸調(diào)車作業(yè)中，要對(duì)車輛進(jìn)行分解和編組，每次作業(yè)后，使車輛停放在指定位置而不發(fā)生溜逸的可靠措施是手閘制動(dòng)，作業(yè)過程中往往是在空氣制動(dòng)的基礎(chǔ)上同時(shí)進(jìn)行手閘制動(dòng)，較大的空氣制動(dòng)力作用下，往往使手制動(dòng)過量，車輛停留一段時(shí)間后，空氣泄漏，制動(dòng)缸鞲鞴回縮，并將制動(dòng)拉力通過基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的拉鏈傳遞到手閘的掣輪，造成掣子卡死掣輪，調(diào)車人員很難用人力松開，無法使車輛緩解，影響調(diào)車作業(yè)。實(shí)際作業(yè)中，為松開掣子，調(diào)車人員往往就近抽取車輛閘瓦釬撬開手閘的掣子，達(dá)到緩解車輛的目的，這樣做一是經(jīng)常發(fā)生調(diào)車人員人身傷害，力氣稍大的松開后，手閘反彈力大，極易造成人員傷害；其二，調(diào)車人員由于松不開手閘，頻繁的上下車尋找解除辦法，加大了勞動(dòng)強(qiáng)度；其三，由于手閘松不開，無法正常搗調(diào)作業(yè)，影響機(jī)車作業(yè)效率；其四，長時(shí)間等待列檢解除制動(dòng)，影響車站掛車作業(yè)計(jì)劃，延長路車停時(shí)。為了不影響作業(yè)，最簡易的辦法就是抽取路車閘瓦釬，利用閘瓦釬彎頭撬開手閘的掣子，使掣子與掣輪分開，車輛緩解，但反彈回來的閘瓦釬容易打傷調(diào)車人員小腿。其五，由于車輛制動(dòng)裝置被抽取閘瓦釬之后，閘瓦不能完全卡在閘瓦托上，容易脫落，造成制動(dòng)失靈，影響安全。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型目的是提供一種便攜式車輛手制動(dòng)機(jī)緩解器，利用杠桿原理，可以簡便的解除車輛制動(dòng)，解決背景技術(shù)中存在的問題。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：

一種便攜式車輛手制動(dòng)機(jī)緩解器，包含支座底板、銷軸、固定支架、前翹板、后踏板和移動(dòng)支架，固定支架固定在支座底板上，前翹板和后踏板相互連接構(gòu)成一體，前翹板和后踏板之間的夾角為鈍角，移動(dòng)支架固定在后踏板上，移動(dòng)支架靠近前翹板和后踏板的連接處，后踏板上的移動(dòng)支架和支座底板上的固定支架通過銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

所述后踏板上的移動(dòng)支架和支座底板上的固定支架呈相互配合的半圓形。

所述呈半圓形的移動(dòng)支架和固定支架的半徑相同。

所述前翹板和后踏板之間的夾角為150度，后踏板和支座底板之間的夾角為30度。

所述前翹板的長度小于后踏板的長度。

采用本實(shí)用新型，解除手閘制動(dòng)時(shí)，移開掣子錘，使前翹板置于掣子下，并緊緊的卡住掣子，利用杠桿原理，踩踏后踏板，將力傳遞給移動(dòng)支架，移動(dòng)支架將力傳遞給固定支架，固定支架最后把力傳遞給支座底板，使得掣子翹起，促使制動(dòng)機(jī)手輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而緩解車輛制動(dòng)裝置。

本實(shí)用新型的有益效果是：利用杠桿原理，可以簡便的解除車輛制動(dòng)，縮短了因車輛無法緩解造成路車停時(shí)的升高，同時(shí)提高了調(diào)車效率，減少勞動(dòng)強(qiáng)度。攜帶方便，遇到緩解故障可以隨時(shí)處理，在鐵路運(yùn)輸有較廣泛的推廣應(yīng)用價(jià)值。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖一；

圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖二；

圖中：支座底板1、銷軸2、固定支架3、前翹板4、后踏板5、移動(dòng)支架6。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖，通過實(shí)例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

參照附圖1、2，一種便攜式車輛手制動(dòng)機(jī)緩解器，包含支座底板1、銷軸2、固定支架3、前翹板4、后踏板5和移動(dòng)支架6，固定支架3固定在支座底板1上，前翹板4和后踏板5相互連接構(gòu)成一體，前翹板4和后踏板5之間的夾角為鈍角，移動(dòng)支架6固定在后踏板5上，移動(dòng)支架6靠近前翹板4和后踏板5的連接處，后踏板5上的移動(dòng)支架6和支座底板1上的固定支架3通過銷軸2轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

在本實(shí)施例中，支座底板1在緩解手閘時(shí)，安放在制動(dòng)閘臺(tái)上，起到平穩(wěn)作用，防止松手閘腳補(bǔ)滑脫蹬空；銷軸2起到滑動(dòng)軸承的作用；固定支架3和移動(dòng)支架6均呈半圓形結(jié)構(gòu)，其半徑相同，固定支架3介于前翹板4、后踏板5和支座底板1之間，將來自后踏板5的力傳遞給支座底板1；移動(dòng)支架6用于解除手閘制動(dòng)時(shí)，能夠轉(zhuǎn)動(dòng)后踏板5和承受來自后踏板5的力；前翹板4和后踏板5之間的夾角為150度，后踏板5和支座底板1之間的夾角為30度；前翹板4松動(dòng)手閘時(shí)，插在制動(dòng)裝置掣子下方，便于解除制動(dòng)；后踏板5上刻有防滑紋路。解除手閘制動(dòng)時(shí)，腳部踩在防滑紋路的位置使力，便于解除制動(dòng)。

采用本實(shí)用新型，第一，節(jié)約成本：在鐵路運(yùn)輸作業(yè)中，每天都需要不斷的擰閘、松閘。每次在松手閘時(shí)，都需要通過使用閘瓦釬進(jìn)行車輛的緩解，但使用完畢后，就會(huì)丟棄，造成浪費(fèi)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，每年可節(jié)約成本10萬元。第二，降低路車停時(shí)費(fèi)用：在鐵路運(yùn)輸作業(yè)中，每班都有手閘松不開的現(xiàn)象，從而造成路車停用，采用本使用新型，每年可降低路車停時(shí)費(fèi)用在20多萬元。