專利名稱：摩托車后懸架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車后懸架。
技術(shù)背景摩托車后懸架主要由將摩托車后輪與車身連接的平叉、減震器及車架的部分構(gòu)件組成，現(xiàn)有的摩托車后懸架其平叉一端連接后輪軸，另一端與車架下部連接，減震器支撐連接在車架后端與平叉之間，該種結(jié)構(gòu)的后懸架必須使車架至上而下設(shè)計(jì)成有足夠剛度和強(qiáng)度的結(jié)構(gòu)以安裝平叉，這樣不僅使車架結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜，而且還占用了摩托車本身就不大的內(nèi)部空間，導(dǎo)致空濾器等摩托車其它零部件無(wú)充足的安裝位置；并且由于平叉與車架的剛性連接，摩托車后輪產(chǎn)生的沖擊將直接傳遞給車架，不利于摩托車整車振動(dòng)的降低。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種摩托車后懸架，以充分節(jié)約摩托車內(nèi)部空間，簡(jiǎn)化車架結(jié)構(gòu)并降低摩托車整車的振動(dòng)。
本實(shí)用新型所述的摩托車后懸架包括一端與摩托車后輪軸連接的平叉和支撐連接在平叉與車架間的減震器，平叉的另一端與發(fā)動(dòng)機(jī)連接。
本實(shí)用新型所述的摩托車后懸架，由于將現(xiàn)有結(jié)構(gòu)中與車架下部連接的平叉一端直接與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，從而省略了為適應(yīng)平叉與車架連接而在車架上至上而下設(shè)置的相關(guān)結(jié)構(gòu)，簡(jiǎn)化了車架結(jié)構(gòu)，使空濾器等摩托車其它零部件有足夠的布置空間；同時(shí)，由于平叉直接與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，而發(fā)動(dòng)機(jī)是柔性懸掛在車架上，可緩沖吸振，摩托車行駛時(shí)后輪產(chǎn)生的沖擊一部分傳遞給后減震器，另一部分直接傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)，，這樣后輪產(chǎn)生的沖擊再傳遞到車架時(shí)已大大減弱，故有利于摩托車整車振動(dòng)的降低。


現(xiàn)結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
圖1為本實(shí)用新型所述摩托車后懸架一種具體結(jié)構(gòu)在摩托車上應(yīng)用的示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，該摩托車后懸架包括一端與摩托車后輪軸連接的平叉1和支撐連接在平叉1與車架3間的減震器2，發(fā)動(dòng)機(jī)5通過懸掛點(diǎn)4、6懸掛在車架3上，平叉1的另一端與發(fā)動(dòng)機(jī)5后下部直接連接。
權(quán)利要求1.一種摩托車后懸架，包括一端與摩托車后輪軸連接的平叉(1)和支撐連接在平叉(1)與車架(3)間的減震器(2)，其特征在于平叉(1)的另一端與發(fā)動(dòng)機(jī)(5)連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種摩托車后懸架，包括一端與摩托車后輪軸連接的平叉和支撐連接在平叉與車架間的減震器，平叉的另一端與發(fā)動(dòng)機(jī)連接。該后懸架省略了為適應(yīng)平叉與車架連接而在車架上至上而下設(shè)置的相關(guān)結(jié)構(gòu)，簡(jiǎn)化了車架結(jié)構(gòu)，使空濾器等摩托車其它零部件有足夠的布置空間，同時(shí)有利于摩托車整車振動(dòng)的降低。
文檔編號(hào)B62K25/04GK2661559SQ200320114640
公開日2004年12月8日 申請(qǐng)日期2003年11月12日 優(yōu)先權(quán)日2003年11月12日
發(fā)明者楊明發(fā), 雷思強(qiáng), 徐小剛 申請(qǐng)人:重慶宗申技術(shù)開發(fā)研究有限公司