專利名稱：一種新型車架叉勾的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車架叉勾領(lǐng)域，特別涉及一種新型的電動(dòng)車車架叉勾。
背景技術(shù)：
電動(dòng)自行車憑借其無污染、價(jià)格低廉等優(yōu)點(diǎn)逐漸成為很多人首選的代步工具。電動(dòng)自行車主要由車架、輪體及電源等部件組成。在電動(dòng)自行車生產(chǎn)組裝的過程中，通常采用車架叉勾來協(xié)助車架及輪體連接?，F(xiàn)有叉勾焊接在車架的上叉和平叉上，并且車梯與后軸連接槽一同穿過后軸固定連接。在實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)至少存在以下問題使用現(xiàn)有叉勾，正裝維修時(shí)需要有人扶車，浪費(fèi)人力資源。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供了一種新型車架叉勾，通過在車架叉勾上單獨(dú)設(shè)立車梯固定孔固定車梯，可以實(shí)現(xiàn)拆裝方便，正裝維修時(shí)不需借助外力扶車，節(jié)約人力資源。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是—種新型車架叉勾，所述叉勾的一側(cè)設(shè)有上叉連接頭和平叉連接頭，所述上叉連接頭與車架后三角上叉連接，所述平叉連接頭與車架后三角平叉連接，所述叉勾上還設(shè)有泥支與擱腳固定孔、擱腳固定孔、后軸固定槽及車梯固定孔，所述泥支與擱腳固定孔與泥支及擱腳連接，所述擱腳固定孔與所述擱腳連接，所述后軸固定槽位于所述泥支與擱腳固定孔及所述擱腳固定孔的下方，并且開口朝向與所述平叉連接頭相反的一側(cè)，后軸位于所述后軸固定槽內(nèi)，所述車梯固定孔位于所述后軸固定槽下方，與車梯連接。具體地，所述車梯固定孔具體包括第一固定孔、兩個(gè)第二固定孔及第三固定孔，所述第一固定孔與車梯固定片的上端連接，兩個(gè)所述第二固定孔位于所述第一固定孔的下方，通過螺釘與所述車梯固定片連接，所述第三固定孔位于兩個(gè)所述第二固定孔之間，與所述車梯固定片的中部連接。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的技術(shù)方案的有益效果是通過在車架叉勾上單獨(dú)設(shè)立車梯固定孔固定車梯，在不拆車梯的情況下拆卸電機(jī)方便，不需要第二個(gè)人扶車，整車仍然站立，既美觀堅(jiān)固、使用簡單安全，又節(jié)省了人力資源。

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例中使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面所列附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的新型車架叉勾示意圖。附圖中，各標(biāo)號(hào)所代表的組件列表如下[0013]1、泥支與擱腳固定孔，2、擱腳固定孔，3、上叉連接頭，4、平叉連接頭，5、第一固定孔，6、第二固定孔，7、第三固定孔，8、后軸固定槽。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型實(shí)施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。實(shí)施例參見圖1，本實(shí)施例提供了一種新型車架叉勾，所述叉勾的一側(cè)設(shè)有上叉連接頭3 和平叉連接頭4，電動(dòng)自行車組裝時(shí)，上叉連接頭3及平叉連接頭4通過焊接等方式與電動(dòng)自行車的車架連接為一體，其中，上叉連接頭3與車架后三角上叉連接，平叉連接頭4與車架后三角平叉連接。參見圖1，所述叉勾上還設(shè)有泥支與擱腳固定孔1、擱腳固定孔2、后軸固定槽8及車梯固定孔。電動(dòng)自行車組裝時(shí)，泥支與擱腳固定孔1與電動(dòng)自行車的泥支及擱腳連接，擱腳固定孔2與所述擱腳連接，后軸固定槽8呈倒U型，位于泥支與擱腳固定孔 1及擱腳固定孔2的下方，并且倒U型的開口朝向與平叉連接頭4相反的一側(cè)，電動(dòng)自行車完全安裝后，電動(dòng)自行車的后軸位于所述后軸固定槽內(nèi)，所述車梯固定孔位于后軸固定槽8 下方，與車梯連接。通過單獨(dú)設(shè)立車梯固定孔安裝固定車梯，避免了維修時(shí)拆卸后軸的過程中必須將車梯一并拆下，而使車身失去支撐，從而需要外力扶住車身的缺陷，不管是正裝還是倒裝維修，都少了很多工藝，同時(shí)裝配起來也方便。因此，本實(shí)施例提供的新型車架叉勾既美觀堅(jiān)固、使用簡單安全，又節(jié)省了人力資源。參見圖1，所述車梯固定孔具體包括第一固定孔5、兩個(gè)第二固定孔6及第三固定孔7，第一固定孔5與車梯固定片的上端連接，兩個(gè)第二固定孔6位于第一固定孔5的下方，通過螺釘與所述車梯固定片連接，第三固定孔7位于兩個(gè)第二固定孔6之間，與所述車梯固定片的中部連接。具體地，安裝車梯時(shí)，將所述車梯固定片卷疊的上端掛在第一固定孔 5內(nèi)，本實(shí)施例中第三固定孔7的形狀為矩形，所述車梯固定片與第三固定孔7對應(yīng)的地方設(shè)有與第三固定孔7形狀相似且略小于第三固定孔7的開口，所述開口的四條邊框上設(shè)有向內(nèi)側(cè)卷疊的卷疊邊，所述四條卷疊邊分別卡在第三固定孔的四條邊框上，使第三固定孔7 與所述車梯固定片連接。本實(shí)施例提供的車梯固定孔通過設(shè)置三種不同形式的固定孔，即第一固定孔5、第二固定孔6及第三固定孔7，能更好的與所述車梯固定片結(jié)合固定，從而使所述車梯安裝更加穩(wěn)固。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種新型車架叉勾，所述叉勾的一側(cè)設(shè)有上叉連接頭和平叉連接頭，所述上叉連接頭與車架后三角上叉連接，所述平叉連接頭與車架后三角平叉連接，其特征在于，所述叉勾上還設(shè)有泥支與擱腳固定孔、擱腳固定孔、后軸固定槽及車梯固定孔，所述泥支與擱腳固定孔與泥支及擱腳連接，所述擱腳固定孔與所述擱腳連接，所述后軸固定槽位于所述泥支與擱腳固定孔及所述擱腳固定孔的下方，并且開口朝向與所述平叉連接頭相反的一側(cè)，后軸位于所述后軸固定槽內(nèi)，所述車梯固定孔位于所述后軸固定槽下方，與車梯連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型車架叉勾，其特征在于，所述車梯固定孔具體包括第一固定孔、兩個(gè)第二固定孔及第三固定孔，所述第一固定孔與車梯固定片的上端連接，兩個(gè)所述第二固定孔位于所述第一固定孔的下方，通過螺釘與所述車梯固定片連接，所述第三固定孔位于兩個(gè)所述第二固定孔之間，與所述車梯固定片的中部連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種新型車架叉勾，屬于車架叉勾領(lǐng)域。所述叉勾的一側(cè)設(shè)有上叉連接頭和平叉連接頭，所述上叉連接頭與車架后三角上叉連接，所述平叉連接頭與車架后三角平叉連接，其特征在于，所述叉勾上還設(shè)有泥支與擱腳固定孔、擱腳固定孔、后軸固定槽及車梯固定孔，所述泥支與擱腳固定孔與泥支及擱腳連接，所述擱腳固定孔與所述擱腳連接，所述后軸固定槽位于所述泥支與擱腳固定孔及所述擱腳固定孔的下方，并且開口朝向與所述平叉連接頭相反的一側(cè)，后軸位于所述后軸固定槽內(nèi)，所述車梯固定孔位于所述后軸固定槽下方，與車梯連接。本實(shí)用新型通過在車架叉勾上單獨(dú)設(shè)立車梯固定孔固定車梯，使正裝維修時(shí)不需借助外力扶車，節(jié)約了人力資源。
文檔編號(hào)B62K11/02GK202098510SQ20112011531
公開日2012年1月4日 申請日期2011年4月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月19日
發(fā)明者王 忠 申請人:山東比德文動(dòng)力科技有限公司