技術(shù)特征：
1.一種車(chē)身前部構(gòu)造，具有：一對(duì)減震器外殼，構(gòu)成車(chē)輛的動(dòng)力搭載室的左右的側(cè)壁，并收納懸架裝置的減震器；和減震器座，設(shè)置在所述減震器外殼的上部，并固定所述減震器，其特征在于，所述減震器座具有：安裝有所述減震器的減震器座上壁；用于將所述減震器固定在所述減震器座上壁的多個(gè)減震器固定部；和沿著所述減震器座上壁的外周延伸設(shè)置的棱線部，所述多個(gè)減震器固定部配置在一個(gè)虛擬圓上，所述棱線部在所述減震器固定部的外側(cè)與所述虛擬圓相比位于外側(cè)，并通過(guò)在所述減震器固定部彼此之間與所述虛擬圓交差，而在俯視下形成為大致波型形狀。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)身前部構(gòu)造，其特征在于，還具有儀表板上部件，所述儀表板上部件構(gòu)成將所述動(dòng)力搭載室與車(chē)室分隔的儀表板的上部，所述儀表板上部件具有儀表板上部件前部，所述儀表板上部件前部向車(chē)輛前方至少延伸到所述減震器座的上方，并且使左右端部固定在所述減震器座上壁上，所述減震器座具有：三個(gè)所述減震器固定部；和用于將所述儀表板上部件前部固定在所述減震器座上壁的三個(gè)儀表板上部件固定部，所述三個(gè)減震器固定部以及所述三個(gè)儀表板上部件固定部相互交替地配置在所述虛擬圓上，且以使將它們分別連結(jié)的虛擬線成為正三角形的方式配置，所述棱線部在所述儀表板上部件固定部的外側(cè)位于所述虛擬圓的外側(cè)，并通過(guò)在所述減震器固定部與所述儀表板上部件固定部之間與所述虛擬圓交差，而在俯視下形成大致星型形狀。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)身前部構(gòu)造，其特征在于，在所述減震器座的側(cè)壁的下端周緣上，以在圓周方向上分離的方式接合有多個(gè)與所述減震器外殼接合的外殼接合部，在相鄰的所述外殼接合部之間設(shè)置有切缺部，所述切缺部是將所述減震器的側(cè)壁的下端部，至少切缺到將所述多個(gè)外殼接合部的中心連結(jié)的虛擬連結(jié)線為止而成的。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)身前部構(gòu)造，其特征在于，在所述減震器座的側(cè)壁的下端周緣上，以在圓周方向上分離的方式接合有多個(gè)與所述減震器外殼接合的外殼接合部，在相鄰的所述外殼接合部之間，沿著上下方向延伸設(shè)置有縱加強(qiáng)筋，所述縱加強(qiáng)筋是使所述減震器座側(cè)壁以從所述減震器外殼分離的方式凹陷設(shè)置而形成的。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車(chē)身前部構(gòu)造，其特征在于，在所述減震器座的側(cè)壁的下端周緣上，以在圓周方向上分離的方式接合有多個(gè)與所述減震器外殼接合的外殼接合部，在相鄰的所述外殼接合部之間，沿著上下方向延伸設(shè)置有縱加強(qiáng)筋，所述縱加強(qiáng)筋是使所述減震器座側(cè)壁以從所述減震器外殼分離的方式凹陷設(shè)置而形成的。6.根據(jù)權(quán)利要求2至5中任一項(xiàng)所述的車(chē)身前部構(gòu)造，其特征在于，還具有：一對(duì)上構(gòu)件，在所述動(dòng)力搭載室的左右沿車(chē)輛前后方向延伸設(shè)置；和加強(qiáng)板，以與所述儀表板上部件前部重合的方式安裝在所述減震器座上壁上，且與所述儀表板上部件前部一同架設(shè)在所述左右的減震器外殼之間，所述加強(qiáng)板的左右端部分別固定在所述一對(duì)上構(gòu)件上。7.根據(jù)權(quán)利要求2至5中任一項(xiàng)所述的車(chē)身前部構(gòu)造，其特征在于，還具有：一對(duì)上構(gòu)件，在所述動(dòng)力搭載室的左右，沿車(chē)輛前后方向延伸設(shè)置；和加強(qiáng)板，以與所述儀表板上部件前部重合的方式安裝在所述減震器座上壁上，且與所述儀表板上部件前部一同架設(shè)在所述左右的減震器外殼之間，所述加強(qiáng)板具有鼓出部，所述鼓出部向車(chē)輛上方鼓出，并在與所述儀表板上部件前部之間形成閉合截面，所述鼓出部在左右方向上延伸到所述左右的上構(gòu)件上方。