專(zhuān)利名稱(chēng)：三輪車(chē)搖臂式前減震總成及其摩托車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種三輪摩托車(chē)附屬部件，特別涉及一種三輪車(chē)搖臂式前減震總成及其摩托車(chē)。
背景技術(shù)：
三輪摩托車(chē)由于負(fù)載較兩輪摩托車(chē)大，因而其減震系統(tǒng)要求較高，否則會(huì)較大的降低減震組件的使用壽命。為解決上述問(wèn)題，現(xiàn)有技術(shù)中較為普遍的采用搖臂式減震結(jié)構(gòu)，搖臂式減震結(jié)構(gòu)包括減震器、前叉管和搖臂，搖臂一端連接輪軸，另一端鉸接于前叉管，減震器下鉸接頭鉸接于搖臂中部，上端鉸接于前叉管，形成類(lèi)似于搖桿結(jié)構(gòu)的減震組件。該結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有的減震裝置相比，能夠較好的分配減震和前叉管的振動(dòng)負(fù)載。但還存在輕載和重載減震器受力不合理的局限。經(jīng)過(guò)改進(jìn)，采用U形搖臂結(jié)構(gòu)，并使減震器與U形搖臂的鉸接點(diǎn)最低，使得減震器在輕載和重載時(shí)的受力分配較為合理。但是，包括U形結(jié)構(gòu)搖臂在內(nèi)的所有的現(xiàn)有結(jié)構(gòu)，均會(huì)使減震器的受力較大，對(duì)于三輪車(chē)來(lái)說(shuō)，依然會(huì)使減震器的使用壽命 受到不利影響。因此，需要對(duì)三輪車(chē)搖臂式減震結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，使其能夠起到較好的減震效果的同時(shí)延長(zhǎng)減震器的使用壽命，使得減震器的負(fù)載分配更為合理，增加行駛舒適性，減少實(shí)用和維護(hù)成本。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是提供一種三輪車(chē)搖臂式前減震總成及其三輪摩托車(chē)，能夠起到較好的減震效果的同時(shí)延長(zhǎng)減震器的使用壽命，使得減震器的負(fù)載分配更為合理，增加行駛舒適性，減少實(shí)用和維護(hù)成本。本實(shí)用新型的三輪車(chē)搖臂式前減震總成，包括兩個(gè)前叉管和與前叉管相對(duì)應(yīng)設(shè)置的減震器及搖臂，所述搖臂一端連接車(chē)輪軸，另一端鉸接于前叉管下端，所述減震器通過(guò)減震器下鉸接頭鉸接于搖臂中段，減震器下鉸接頭與搖臂之間的鉸接軸線高于搖臂用于與車(chē)輪軸連接的連接孔的中心線，低于搖臂與前叉管之間的鉸接軸線；減小減震器由于搖臂杠桿效應(yīng)所受的力矩，從而減小減震器受力。進(jìn)一步，所述搖臂為開(kāi)口向上的U形搖臂，U形搖臂一端連接車(chē)輪軸，另一端鉸接前叉管下端，底部設(shè)有向上用于與減震器下鉸接頭鉸接的搖臂鉸接耳#形搖臂結(jié)構(gòu)調(diào)整力臂迅速，合理利用搖臂的杠桿效應(yīng)，符合減震器受力和前叉管受力的受力曲線，因而能夠合理分配減震器受力和前叉管受力，提高舒適性。進(jìn)一步，所述前叉管設(shè)有與減震器上鉸接頭鉸接的前叉管鉸接耳，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，適應(yīng)性較強(qiáng)，避免前叉管與減震器之間的安裝干擾。進(jìn)一步，所述減震器上鉸接頭通過(guò)減震組件鉸接于前叉管，減震組件包括上鉸接軸和外套于上鉸接軸的減震襯套，所述減震襯套穿過(guò)減震器上鉸接頭的鉸接孔，所述鉸接軸兩端穿出減震襯套和前叉管鉸接耳的兩側(cè)壁轉(zhuǎn)動(dòng)或固定配合；減震套能夠較好的減小減震器與前叉管之間的震動(dòng)，在減震器的基礎(chǔ)上進(jìn)一步緩沖負(fù)載，減小減震器的受力，增加舒適性的同時(shí)延長(zhǎng)部件的使用壽命。進(jìn)一步，所述減震套由兩個(gè)同軸設(shè)置的減震套單體構(gòu)成，兩個(gè)減震套單體軸向外側(cè)的端面沿徑向向外折彎抵在減震器上鉸接頭與其鉸接孔相對(duì)應(yīng)的兩端部；采用減震套單體構(gòu)成整體襯套結(jié)構(gòu)，利于拆卸和安裝，形成兩個(gè)減震單體的支撐結(jié)構(gòu)；同時(shí)，兩個(gè)減震單體的折彎部位于鉸接耳的內(nèi)側(cè)并緊靠，保證無(wú)間隙結(jié)構(gòu)整體性和穩(wěn)定性。進(jìn)一步，兩個(gè)減震單體之間設(shè)有軸向間距；預(yù)留震動(dòng)擠壓空間，充分發(fā)揮減震單體的減震效果。進(jìn)一步，U形搖臂與車(chē)輪軸連接的一側(cè)臂短于與前叉管下端鉸接的一側(cè)臂，減小受力的情況下在大載重時(shí)增大減震行程，提高駕乘的舒適性。本實(shí)用新型還公開(kāi)了一種應(yīng)用所述的三輪車(chē)搖臂式前減震總成的三輪摩托車(chē)，所述三輪車(chē)搖臂式前減震總成安裝于三輪摩托車(chē)。 本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型的三輪車(chē)搖臂式前減震總成及其三輪摩托車(chē)，采用由車(chē)輪軸至前叉管下端部逐漸增高的連接方式，減小減震器與車(chē)輪之間的力臂，從而減小由于負(fù)載產(chǎn)生的力矩，進(jìn)而減小減震器受力，能夠起到較好的減震效果的同時(shí)延長(zhǎng)減震器的使用壽命，使得減震器的負(fù)載和減震行程分配更為合理，增加行駛舒適性，減少實(shí)用和維護(hù)成本。
以下結(jié)合附圖
和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)立體圖；圖2為圖I沿A-A向剖視圖；圖3為本實(shí)用新型負(fù)載時(shí)側(cè)視圖。
具體實(shí)施方式
圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)立體圖，圖2為圖I沿A-A向剖視圖，圖3為本實(shí)用新型負(fù)載時(shí)側(cè)視圖，如圖所示本實(shí)施例的三輪車(chē)搖臂式前減震總成，包括兩個(gè)前叉管I和與前叉管I相對(duì)應(yīng)設(shè)置的減震器2及搖臂4，所述搖臂4 一端連接車(chē)輪軸5，另一端鉸接于前叉管I下端，所述減震器2通過(guò)減震器下鉸接頭3鉸接于搖臂中段，減震器下鉸接頭3與搖臂4之間的鉸接軸線高于搖臂4用于與車(chē)輪軸5連接的連接孔的中心線，低于搖臂4與前叉管I之間的鉸接軸線；減小減震器2由于搖臂4杠桿效應(yīng)所受的力矩，從而減小減震器2受力；前叉管I、減震器2和搖臂4之間的連接關(guān)系屬于現(xiàn)有技術(shù)的連接結(jié)構(gòu)，即搖臂4 一端鉸接于前叉管I下端，另一端連接于車(chē)輪軸5用于支撐，減震器下鉸接頭3鉸接于搖臂中段，形成搖臂式減震結(jié)構(gòu)。本實(shí)施例中，所述搖臂4為開(kāi)口向上的U形搖臂，U形搖臂一端連接車(chē)輪軸5，另一端鉸接前叉管I下端，底部設(shè)有向上用于與減震器下鉸接頭3鉸接的搖臂鉸接耳8 ；U形搖臂結(jié)構(gòu)在承載震動(dòng)時(shí)調(diào)整力臂迅速，合理利用搖臂4的杠桿效應(yīng)，符合減震器2受力和前叉管I受力受力曲線，因而能夠合理分配減震器3受力，提高舒適性。本實(shí)施例中，所述前叉管I設(shè)有與減震器2上鉸接頭6鉸接的前叉管鉸接耳7，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，適應(yīng)性較強(qiáng)，避免前叉管I與減震器2之間的安裝干擾。本實(shí)施例中，所述減震器2上鉸接頭6通過(guò)減震組件鉸接于前叉管I，減震組件包括上鉸接軸10和外套于上鉸接軸10的減震襯套9,所述減震襯套9穿過(guò)減震器2上鉸接頭6的鉸接孔，所述鉸接軸10兩端穿出減震襯套9和前叉管鉸接耳7的兩側(cè)壁轉(zhuǎn)動(dòng)或固定配合，本實(shí)施例為固定配合；減震套9能夠較好的減小減震器2與前叉管I之間的震動(dòng)，在減震器2的基礎(chǔ)上進(jìn)一步緩沖負(fù)載，減小減震器的受力，增加舒適性的同時(shí)延長(zhǎng)部件的使用壽命。本實(shí)施例中，所述減震套9由兩個(gè)同軸設(shè)置的減震套單體構(gòu)成，兩個(gè)減震套單體軸向外側(cè)的端面沿徑向向外折彎抵在減震器2上鉸接頭6與其鉸接孔相對(duì)應(yīng)的兩端部；采用減震套單體構(gòu)成整體襯套結(jié)構(gòu)，利于拆卸和安裝，形成兩個(gè)減震單體的支撐結(jié)構(gòu)；同時(shí)，兩個(gè)減震單體的折彎部位于前叉管鉸接耳7的內(nèi)側(cè)并緊靠，保證無(wú)間隙結(jié)構(gòu)整體性和穩(wěn)定性。 本實(shí)施例中，兩個(gè)減震單體之間設(shè)有軸向間距；預(yù)留震動(dòng)擠壓空間，充分發(fā)揮減震單體的減震效果。本實(shí)施例中，U形搖臂與車(chē)輪軸5連接的一側(cè)臂4a短于與前叉管I下端鉸接的一側(cè)臂4b，減小受力的情況下在大載重時(shí)增大減震行程，提高駕乘的舒適性本實(shí)施例還公開(kāi)了一種應(yīng)用三輪車(chē)搖臂式前減震總成的三輪摩托車(chē)摩托車(chē)，所述三輪車(chē)搖臂式前減震總成安裝于三輪摩托車(chē)。最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或/和等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種三輪車(chē)搖臂式前減震總成，包括兩個(gè)前叉管和與前叉管相對(duì)應(yīng)設(shè)置的減震器及搖臂，所述搖臂一端連接車(chē)輪軸，另一端鉸接于前叉管下端，所述減震器通過(guò)減震器下鉸接頭鉸接于搖臂中段，其特征在于減震器下鉸接頭與搖臂之間的鉸接軸線高于搖臂用于與車(chē)輪軸連接的連接孔的中心線，低于搖臂與前叉管之間的鉸接軸線。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的三輪車(chē)搖臂式前減震總成，其特征在于所述搖臂為開(kāi)口向上的U形搖臂，U形搖臂一端連接車(chē)輪軸，另一端鉸接前叉管下端，底部設(shè)有向上用于與減震器下鉸接頭鉸接的搖臂鉸接耳。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的三輪車(chē)搖臂式前減震總成，其特征在于所述前叉管設(shè)有與減震器上鉸接頭鉸接的前叉管鉸接耳。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的三輪車(chē)搖臂式前減震總成，其特征在于所述減震器上鉸接頭通過(guò)減震組件鉸接于前叉管，減震組件包括上鉸接軸和外套于上鉸接軸的減震襯套，所述減震襯套穿過(guò)減震器上鉸接頭的鉸接孔，所述鉸接軸兩端穿出減震襯套和前叉管鉸接耳的兩側(cè)壁轉(zhuǎn)動(dòng)或固定配合。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的三輪車(chē)搖臂式前減震總成，其特征在于所述減震套由兩個(gè)同軸設(shè)置的減震套單體構(gòu)成，兩個(gè)減震套單體軸向外側(cè)的端面沿徑向向外折彎抵在減震器上鉸接頭與其鉸接孔相對(duì)應(yīng)的兩端部。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的三輪車(chē)搖臂式前減震總成，其特征在于兩個(gè)減震單體之間設(shè)有軸向間距。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的三輪車(chē)搖臂式前減震總成，其特征在于U形搖臂與車(chē)輪軸連接的一側(cè)臂短于與前叉管下端鉸接的一側(cè)臂。
8.一種應(yīng)用權(quán)利要求I至7任一權(quán)利要求所述的三輪車(chē)搖臂式前減震總成的三輪摩托車(chē)，其特征在于所述三輪車(chē)搖臂式前減震總成安裝于三輪摩托車(chē)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種三輪車(chē)搖臂式前減震總成及其摩托車(chē)，包括兩個(gè)前叉管和與前叉管相對(duì)應(yīng)設(shè)置的減震器及搖臂，其減震器下鉸接頭與搖臂之間的鉸接軸線高于搖臂用于與車(chē)輪軸連接的連接孔的中心線，低于搖臂與前叉管之間的鉸接軸線；本實(shí)用新型采用由車(chē)輪軸至前叉管下端部逐漸增高的連接方式，減小減震器與車(chē)輪軸之間的力臂，從而減小由于負(fù)載產(chǎn)生的力矩，進(jìn)而減小減震器受力，能夠起到較好的減震效果的同時(shí)延長(zhǎng)減震器的使用壽命，使得減震器的負(fù)載和減震行程分配更為合理，增加行駛舒適性，減少實(shí)用和維護(hù)成本。
文檔編號(hào)B62K25/16GK202541753SQ201220114609
公開(kāi)日2012年11月21日 申請(qǐng)日期2012年3月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月23日
發(fā)明者王永鵬 申請(qǐng)人:隆鑫通用動(dòng)力股份有限公司