專利名稱：摩托車的后支架結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
摩托車的后支架結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種摩托車的后支架結(jié)構(gòu)，尤指一種可防止該第二煞車燈的電源線被該后支架的鎖固座與摩托車的安裝座擠壓而損壞的情況發(fā)生的摩托車后支架結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
[0002]商業(yè)發(fā)達(dá)的區(qū)域，所要求的是快速與便利，而快速與便利有賴交通的功能來完成，一般交通工具除了公共運(yùn)輸?shù)慕煌üぞ咄?，另有私人的交通工具，私人的交通工具又以摩托車最為便利。摩托車在短距離與輕載方面的快速與便利性，是其它的交通工具所不可企及的，因此，摩托車在現(xiàn)今社會(huì)大量被運(yùn)用，從而有龐大的經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)。[0003]根據(jù)公知的摩托車1，請(qǐng)參閱圖1所示，至少包括有大燈11、把手12、前輪13、座墊14、動(dòng)力系統(tǒng)15、后輪16和外殼17以及后燈18。[0004]另外，摩托車I為了乘客乘座時(shí)的舒適與安全性，以及便于后載的物品的穩(wěn)固性，會(huì)在座墊14的后端設(shè)置一后支架19，為能使摩托車I增加其行車的安全性，該后支架19的未端上安裝有第二煞車燈2。[0005]然后請(qǐng)參閱圖2所示，該后支架19開設(shè)一開口朝車尾方向的連結(jié)部191，在連結(jié)部191下側(cè)面1911設(shè)有多個(gè)固定孔192、一電源線出線孔193及鎖固座194 ;該固定孔192可供第二煞車燈2鎖固用，該電源線出線孔193供第二煞車燈2的電源線21穿設(shè)，進(jìn)而可藉由第二煞車燈2的點(diǎn)亮，來增進(jìn)摩托車I行車的安全性。[0006]如圖2、3所示，該后支架19藉由該鎖固座194來鎖固在摩托車I尾部的安裝座B上；然而，該電源線21 —般為較軟的線體，因此該后支架19與安裝座B進(jìn)行鎖固時(shí)，該電源線21常會(huì)形成一 U形彎曲而卡在該后支架19的鎖固座194與安裝座B之間，所以會(huì)造成該電源線21部分被壓在后支架19的鎖固座194與安裝座B之間，從而使該電源線21損壞，進(jìn)而造成第二煞車燈2無法工作。[0007]有鑒于公知的后支架的結(jié)構(gòu)具有上述的缺點(diǎn),而有未臻完善之處。因此，如何提供一種后支架的結(jié)構(gòu)，以解決公知的后支架安裝所產(chǎn)生的缺點(diǎn)，確實(shí)是目前摩托車制造業(yè)極待追求的方向。實(shí)用新型內(nèi)容[0008]鑒于常用的后支架在鎖固于安裝座時(shí)，經(jīng)常造成該第二煞車燈的電源線被該后支架的鎖固座與摩托車的安裝座擠壓而損壞的情況發(fā)生的缺點(diǎn)，開發(fā)了本實(shí)用新型。[0009]本實(shí)用新型的主要技術(shù)手段是提供一種摩托車的后支架結(jié)構(gòu)，該后支架結(jié)構(gòu)下側(cè)設(shè)有鎖固座，藉由螺固組件穿設(shè)在鎖固座后，將該后支架鎖固在摩托車的安裝座上，該后支架的末端設(shè)有連結(jié)部，該連結(jié)部的下側(cè)面設(shè)有多個(gè)固定孔，該連結(jié)部可供煞車燈安裝及穿設(shè)電源線，該后支架的鎖固座設(shè)有阻擋部，該阻擋部可將該安裝座與煞車燈的電源線隔開。該阻擋部可將后車架的鎖固座與安裝座的連接處遮蔽。[0010]本實(shí)用新型藉由上述的技術(shù)手段所能達(dá)成的功效在于:藉由該阻擋部可將后車架的鎖固座與安裝座的連接處遮蔽，藉此能防止該第二煞車燈的電源線被該后支架的鎖固座與摩托車的安裝座擠壓而損壞的情況發(fā)生。


[0011]圖1是摩托車的外觀示意圖。[0012]圖2是公知的后支架與第二煞車燈的立體分解圖。[0013]圖3是公知的后支架組裝在摩托車上的示意圖。[0014]圖4是本實(shí)用新型后支架組裝在摩托車上的示意圖。[0015]圖5是本實(shí)用新型后支架與第二煞車燈的立體分解圖。[0016]圖6是本實(shí)用新型后支架與組裝在摩托車上的部分的剖視示意圖。[0017]圖7是本實(shí)用新型后支架的另一實(shí)施例。[0018]圖8是本實(shí)用新型后支架的再一實(shí)施例。
具體實(shí)施方式
[0019]為使貴審查員更易于了解本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)及所能達(dá)到的功效，將結(jié)合附圖說明如下:[0020]首先，請(qǐng)參閱圖4、5、6，本實(shí)用新型的后支架3是鎖固在摩托車A末端的安裝座5上，該后支架3下側(cè)設(shè)有多個(gè)鎖固座31，藉由螺固組件S穿設(shè)在鎖固座31后，來將該后支架3鎖固在摩托車A末端的安裝座5上，另外該后支架3的末端設(shè)有開口朝車尾的連結(jié)部32，該連結(jié)部32的下側(cè)面321設(shè)有多個(gè)固定孔322，該連結(jié)部32可供第二煞車燈4安裝用，該第二煞車燈4 一端設(shè)有多個(gè)固定座41，該固定座41與連結(jié)部32的固定孔322相對(duì)應(yīng)，藉此可藉由螺固組件S穿設(shè)固定孔322后，來將第二煞車燈4鎖固在后支架3的連結(jié)部32內(nèi)。[0021]再次參閱圖5、6，在該后支架3的連結(jié)部32內(nèi)朝車頭方向(附圖中箭頭所指的方向)設(shè)置一電源線通道33，即該電源線通道33是在后支架3的連結(jié)部32內(nèi)設(shè)置的沿車體前后方向的通道，該后支架3的一個(gè)鎖固座31朝車尾方向設(shè)有向下延伸的平板狀阻擋部34，更具體地，后支架3的朝車體前方且與電源線通道33連通的鎖固座31設(shè)置阻擋部34，該阻擋部34的長(zhǎng)度超過鎖固座31，該阻擋部34朝車尾方向設(shè)有由下向上設(shè)置的一電源線出線孔道35，該電源線出線孔道35與該電源線通道33相連通，更具體地，該電源線通道33一端與連結(jié)部32相連通，另一端則與電源線出線孔道35相連通。[0022]如圖6所示，該連結(jié)部32、電源線通道33及電源線出線孔道35形成貫通的通道，藉此當(dāng)該第二煞車燈4被安裝在后支架3的連結(jié)部32內(nèi)后，該第二煞車燈4的電源線42即可通過由連結(jié)部32、電源線通道33及電源線出線孔道35形成的貫通的通道穿出后支架3，具體而言，即該第二煞車燈4的電源線42經(jīng)電源線通道33朝車體前方與電源線出線孔道35連通，并由電源線出線孔道35穿出后支架3，再進(jìn)入摩托車A內(nèi)來與后燈6的煞車燈(附圖中未繪出)電連接。[0023]再請(qǐng)參閱圖5、6，當(dāng)該后支架3將要鎖固在摩托車A末端的安裝座5上時(shí)，由于該后支架3的阻擋部34的長(zhǎng)度超過鎖固座31，更具體地，該后支架3的阻擋部34可將阻擋部34與摩托車A的安裝座5的接觸處遮蔽，亦即該阻擋部34可將該摩托車A的安裝座5與第二煞車燈4的電源線42隔開，因此可有效阻擋該第二煞車燈4的電源線42繞進(jìn)后支架3鎖固座31的下方，藉此該后支架3的鎖固座31與摩托車A末端的安裝座5鎖固結(jié)合時(shí)，可避免將該第二煞車燈4的電源線42壓住，進(jìn)而可有效防止該第二煞車燈4的電源線42被擠壓在后支架3的鎖固座31與摩托車A的安裝座5之間，于是可避免該第二煞車燈4的電源線42造成損壞。[0024]另外，請(qǐng)參閱圖7，本實(shí)用新型在實(shí)施時(shí)，該后支架3的阻擋部34是弧形板體，該后支架3的阻擋部34的長(zhǎng)度超過鎖固座31，藉此更可將該后支架3的阻擋部34與摩托車A的安裝座5的連接處包覆及遮蔽，亦即該阻擋部34可將該摩托車A的安裝座5與第二煞車燈4的電源線42隔開，進(jìn)而更能防止該第二煞車燈4的電源線42被該后支架3的鎖固座31與摩托車A的安裝座5擠壓而損壞的情況發(fā)生。[0025]另外，本實(shí)用新型在實(shí)施時(shí)，如圖8所示，該后支架3的阻擋部34下端向一側(cè)彎曲形成導(dǎo)引端341，藉由該導(dǎo)引端341來對(duì)第二煞車燈4的電源線42形成導(dǎo)引作用，同時(shí)該阻擋部34可將該摩托車A的安裝座5與第二煞車燈4的電源線42隔開，進(jìn)而更能防止該第二煞車燈4的電源線42被該后支架3的鎖固座31與摩托車A的安裝座5擠壓而損壞的情況發(fā)生。[0026]本實(shí)用新型的功效在于，藉由該后支架3的鎖固座31朝車尾方向設(shè)有向下延伸的阻擋部34，該阻擋部34的長(zhǎng)度超過鎖固座31，藉此可將該后支架3的阻擋部34與摩托車A的安裝座5的連接處遮蔽，進(jìn)而能防止該第二煞車燈4的電源線42被該后支架3的鎖固座31與摩托車A的安裝座5擠壓而損壞的情況發(fā)生。[0027]綜上所述，本實(shí)用新型藉由上述的后支架結(jié)構(gòu)，確實(shí)能達(dá)到預(yù)期的目的與功效，應(yīng)已符合新穎性及進(jìn)步性的要求，故依法提出該實(shí)用新型申請(qǐng)，懇請(qǐng)貴審查員詳鑒，授予實(shí)用新型專利權(quán)，不勝感激。[0028]附圖標(biāo)記列表:[0029]I摩托車 11大燈12把手[0030]13前輪14座墊[0031]15動(dòng)力是統(tǒng) 16后輪[0032]17外殼18后燈[0033]19后支架[0034]191連結(jié)部 1911下側(cè)面[0035]192固定孔 193電源線出線孔[0036]194鎖固座[0037]2第二煞車燈21電源線[0038]3后支架 31鎖固座[0039]32連結(jié)部321下側(cè)面[0040]322固定孔[0041]33電源線通道[0042]34阻擋部341導(dǎo)引端[0043]35電源線出線孔道[0044]4第二煞車燈41固定座42電源線[0045]5安裝座[0046]6 后燈[0047]A摩托車 B安裝座S螺固組件
權(quán)利要求1.一種摩托車的后支架結(jié)構(gòu)，所述后支架結(jié)構(gòu)的下側(cè)設(shè)有鎖固座，藉由螺固組件穿設(shè)在所述鎖固座后，來將所述后支架鎖固在摩托車的安裝座上，所述后支架的末端設(shè)有連結(jié)部，所述連結(jié)部的下側(cè)面設(shè)有多個(gè)固定孔，所述連結(jié)部能夠供煞車燈安裝及穿設(shè)電源線，其特征在于，所述后支架的鎖固座設(shè)有阻擋部，所述阻擋部能夠?qū)⑺霭惭b座與所述煞車燈的電源線隔開。
2.如權(quán)利要求1所述的摩托車的后支架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述阻擋部由所述后支架的鎖固座朝車體后方設(shè)置。
3.如權(quán)利要求1所述的摩托車的后支架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述后支架朝車體前方的所述鎖固座設(shè)置有阻擋部，所述阻擋部設(shè)有電源線出線孔道。
4.如權(quán)利要求1、2或3所述的摩托車的后支架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述阻擋部是平板狀。
5.如權(quán)利要求1、2或3所述的摩托車的后支架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述阻擋部是弧形狀。
6.如權(quán)利要求3所述的摩托車的后支架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述電源線出線孔道由所述阻擋部朝所述車體后方設(shè)置。
7.如權(quán)利要求4所述的摩托車的后支架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述阻擋部的下端朝一側(cè)彎曲，從而形成有導(dǎo)引部。
8.如權(quán)利要求1所述的摩托車的后支架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述煞車燈是兩個(gè)煞車燈。
9.如權(quán)利要求1所述的摩托車的后支架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述電源線穿設(shè)的電源線通道連通所述鎖固座的電源線出線孔道。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種摩托車的后支架結(jié)構(gòu)，該后支架下側(cè)設(shè)有鎖固座，藉由螺固組件穿設(shè)在鎖固座后，來將該后支架鎖固在摩托車的安裝座上，該后支架的末端設(shè)有連結(jié)部，該連結(jié)部的下側(cè)面設(shè)有多個(gè)固定孔，該連結(jié)部可供煞車燈安裝及穿設(shè)電源線，該后支架的鎖固座設(shè)有阻擋部，該阻擋部可將該安裝座與煞車燈的電源線隔開；藉此能防止該第二煞車燈的電源線，被該后支架的鎖固座與摩托車的安裝座擠壓而損壞的情況發(fā)生。
文檔編號(hào)B62J1/28GK203064092SQ20122063393
公開日2013年7月17日 申請(qǐng)日期2012年11月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月26日
發(fā)明者廖藤發(fā), 林建成, 邱松山 申請(qǐng)人:光陽工業(yè)股份有限公司