油壓管接合裝置制造方法
【專利摘要】一種油壓管接合裝置，該油壓管接合裝置安裝于油壓卡鉗與剎車柄的油壓缸間，其包括有一第一接頭、一第二接頭以及一油壓管，該第一接頭組接連通剎車柄的油壓缸，該第二接頭組接連通油壓卡鉗，而該油壓管兩端分別組接連通第一接頭與第二接頭并推抵第一接頭與第二接頭呈彼此相導(dǎo)通狀態(tài)；如此，相對(duì)該第一、二接頭卸除油壓管，該油壓管不再推抵第一、二接頭，且該第一、二接頭呈封閉狀態(tài)防止殘留剎車油滴落。本發(fā)明不僅方便相關(guān)業(yè)者對(duì)于油壓剎車系統(tǒng)的維護(hù)保養(yǎng)，一般民眾也能自行替換。
【專利說(shuō)明】油壓管接合裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明是一種油壓管接合裝置，其提供自行車油壓剎車系統(tǒng)的油壓管兩端分別安裝于油壓卡鉗與剎車柄的油壓缸間，在保養(yǎng)維護(hù)時(shí)替換新品油壓管過(guò)程中，其能控制油壓卡鉗與剎車柄的油壓缸呈現(xiàn)斷路狀態(tài)，進(jìn)而避免剎車油從油壓卡鉗與剎車柄的油壓缸滴落沾染自行車與周圍環(huán)境。
【背景技術(shù)】
[0002]自行車的行駛速度越快以及地形惡劣的騎乘環(huán)境劣，更是需要注重其剎車減速以及完全停止，因此有越來(lái)越多車種采用油壓剎車裝置。但是油壓剎車裝置在保養(yǎng)維護(hù)上相當(dāng)麻煩，需要特殊工具、配件才能進(jìn)行換修工作，所以油壓剎車裝置不論是在組裝以及后續(xù)保養(yǎng)維護(hù)上都相當(dāng)不便。
[0003]自行車油壓剎車系統(tǒng)主要配置，是利用油壓管以兩端分別組接于油壓卡鉗與剎車柄油壓缸間，且油壓管走線固定于自行車上。在更換油壓管時(shí)，是對(duì)剎車柄油壓缸以及油壓卡鉗兩處各別進(jìn)行抽油作業(yè)，但并無(wú)法完整從油壓卡鉗以及剎車柄油壓缸內(nèi)抽取內(nèi)部的剎車油，仍會(huì)有些微的剎車油殘留于內(nèi)部，加上剎車柄的安裝角度為了配合騎乘時(shí)手腕不必要的彎曲，剎車柄的安裝角度大多為非水平而是呈傾斜狀態(tài)，以及油壓卡鉗安裝大多也是以非水平方式安裝，所以油壓卡鉗以及剎車柄因安裝角度會(huì)有殘留剎車油經(jīng)常滴落沾染自行車與環(huán)境，而且剎車油本身具有腐蝕性，容易造成自行車烤漆受損，因此在替換油壓管時(shí)需盡快安裝新品的油壓管，所以在替換新品油壓管上相當(dāng)麻煩，一般車友自行替換經(jīng)驗(yàn)不足，需完全仰賴自行車車店專業(yè)維修技師。
[0004]有鑒于此，本發(fā)明人憑借于該項(xiàng)產(chǎn)業(yè)多年的實(shí)務(wù)與經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行相關(guān)油壓剎車產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)與設(shè)計(jì)，并進(jìn)行多次實(shí)驗(yàn)測(cè)試，終于發(fā)明出一種油壓管接合裝置，其相關(guān)結(jié)構(gòu)能安裝于油壓管的兩端并分別組接于油壓卡鉗與剎車柄的油壓缸間，替換油壓管從油壓卡鉗與剎車柄的油壓缸抽離時(shí)得以讓剎車柄的油壓缸以油壓卡鉗呈現(xiàn)斷路狀態(tài)，如此得以避免殘留的剎車油滴落沾染車架與環(huán)境的缺失。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明所要解決的主要技術(shù)問(wèn)題在于，克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷，而提供一種油壓管接合裝置，其配合油壓管安裝于油壓卡鉗與剎車柄的油壓缸間，且從油壓卡鉗與剎車柄的油壓缸卸除油壓管時(shí)呈現(xiàn)斷路狀態(tài)，而能避免殘留的剎車油滴落所衍生缺失，不僅方便相關(guān)業(yè)者對(duì)于油壓剎車系統(tǒng)的維護(hù)保養(yǎng)，一般民眾也能自行替換，成為一種實(shí)用性極佳的油壓管接合裝置。
[0006]本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:
[0007]本發(fā)明油壓管接合裝置，該油壓管接合裝置安裝于油壓卡鉗與剎車柄的油壓缸間，其包括有一第一接頭、一第二接頭以及一油壓管，其中:該第一接頭組接連通剎車柄的油壓缸，該第二接頭組接連通油壓卡鉗，而該油壓管兩端分別組接連通第一接頭與第二接頭，并分別推抵第一接頭與第二接頭呈彼此相導(dǎo)通狀態(tài)；如此，相對(duì)該第一、二接頭卸除油壓管，該油壓管不再推抵第一、二接頭，且該第一、二接頭呈封閉狀態(tài)防止殘留剎車油滴落。
[0008]本發(fā)明所提供油壓管接合裝置，該第一接頭進(jìn)一步包括有一第一連接管、一第一套管、一內(nèi)環(huán)座、一第一彈性件以及一閥桿，而該第二接頭進(jìn)一步包括有一第二套管、一第二連接管、一錐座以及一第二彈性件。
[0009]本發(fā)明所提供油壓管接合裝置，其中該第一連接管一端組接剎車柄的油壓缸，而該第一連接管另一端螺合于第一套管其中一開(kāi)口端內(nèi)，該內(nèi)環(huán)座組接于第一套管另一開(kāi)口端內(nèi)，該閥桿穿設(shè)于內(nèi)環(huán)座且一端螺合于第一連接管，而該第一彈性件位于第一套管內(nèi)且兩端分別彈抵第一連接管與內(nèi)環(huán)座，且該第一彈性件常態(tài)彈抵內(nèi)環(huán)座而封閉內(nèi)環(huán)座；該第二連接管一端組接油壓卡鉗，且該第二連接管一端螺合于第二套管其中一開(kāi)口端，且第二套管另一開(kāi)口端組接油壓管另一端，且該錐座滑設(shè)于第二套管組接油壓管的開(kāi)口端內(nèi)，該第二彈性件容設(shè)于第二套管內(nèi)且兩端分別彈抵錐座與第二連接管，且第二彈性件常態(tài)彈抵錐座封閉第二套管；如此，該油壓管兩端分別組接第一、二接頭，該油壓管一端推抵錐座且錐座壓縮第二彈性件，而第二連接管、錐座、第二套管以及油壓管相導(dǎo)通；該油壓管另一端推抵內(nèi)環(huán)座且內(nèi)環(huán)座壓縮第一彈性件，該第一連接桿、閥桿、內(nèi)環(huán)座、閥桿及第一連接管相導(dǎo)通。
[0010]本發(fā)明所提供油壓管接合裝置，該第一套管周側(cè)設(shè)有一貫穿第一套管的剖槽，而油壓管組接于第一套管內(nèi)并對(duì)應(yīng)而該剖槽位置，并以一扣環(huán)兩端跨設(shè)第二套管周側(cè)并穿設(shè)于剖槽兩端開(kāi)口且?jiàn)A抵于油壓管外徑。
[0011]本發(fā)明所提供油壓管接合裝置，其中該錐座對(duì)應(yīng)第二連接管一端開(kāi)設(shè)有一錐槽，且該錐槽開(kāi)設(shè)有數(shù)個(gè)向外側(cè)開(kāi)通的錐側(cè)孔，而該第二彈性件一端彈抵于該錐座的錐槽內(nèi)，且組接于該第二套管的油壓管一端周側(cè)開(kāi)設(shè)有一油側(cè)孔。
[0012]本發(fā)明所提供油壓管接合裝置，其中該閥桿對(duì)應(yīng)第一連接管一端開(kāi)設(shè)有一閥槽，且該閥槽開(kāi)設(shè)有數(shù)個(gè)向外側(cè)開(kāi)通的閥側(cè)孔。該閥桿兩端分別為一螺鎖段與一內(nèi)封段，且螺鎖段與內(nèi)封段間具有一連接段，該閥槽設(shè)置于該螺鎖段與連接段中央位置，該閥側(cè)孔設(shè)置于連接段，該內(nèi)環(huán)座軸向貫設(shè)有一內(nèi)環(huán)孔，該內(nèi)封段可封閉該內(nèi)環(huán)座其內(nèi)環(huán)孔孔端。該內(nèi)封段朝錐座呈漸擴(kuò)狀，且內(nèi)環(huán)孔孔端與第二套管孔端對(duì)應(yīng)該內(nèi)封段設(shè)置呈漸擴(kuò)狀。
[0013]本發(fā)明的有益效果是，其配合油壓管安裝于油壓卡鉗與剎車柄的油壓缸間，且從油壓卡鉗與剎車柄的油壓缸卸除油壓管時(shí)呈現(xiàn)斷路狀態(tài)，而能避免殘留的剎車油滴落所衍生缺失，不僅方便相關(guān)業(yè)者對(duì)于油壓剎車系統(tǒng)的維護(hù)保養(yǎng)，一般民眾也能自行替換，成為一種實(shí)用性極佳的油壓管接合裝置。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0014]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。
[0015]圖1是本發(fā)明油壓接合裝置組接于剎車柄的油壓缸與油壓卡鉗間示意圖。
[0016]圖2是本發(fā)明第一接頭組合立體示意圖。
[0017]圖3是本發(fā)明第二接頭組合立體示意圖。
[0018]圖4是本發(fā)明第一接頭分解立體示意圖。
[0019]圖5是本發(fā)明第二接頭分解立體示意圖。[0020]圖6、圖7是本發(fā)明油壓管組接導(dǎo)通第一接頭示意圖。
[0021]圖8、圖9是本發(fā)明油壓管組接導(dǎo)通第二接頭示意圖。
[0022]圖中標(biāo)號(hào)說(shuō)明:
[0023]11油壓卡鉗
[0024]12剎車柄
[0025]13油壓缸
[0026]2第一接頭
[0027]21第一連接管
[0028]22第一套管
[0029]221 剖槽
[0030]23內(nèi)環(huán)座
[0031]231內(nèi)環(huán)孔
[0032]24第一彈性件
[0033]25 閥桿
[0034]251 閥槽
[0035]252閥側(cè)孔
[0036]253螺鎖段
[0037]254內(nèi)封段
[0038]255連接段
[0039]26 扣環(huán)
[0040]3第二接頭
[0041]31第二套管
[0042]32第二連接管
[0043]33 錐座
[0044]331 錐槽
[0045]332錐側(cè)孔
[0046]34第二彈性件
[0047]4油壓管
【具體實(shí)施方式】
[0048]以下是以較佳實(shí)施型態(tài)說(shuō)明，且并非對(duì)本發(fā)明作任何形式上的限制，請(qǐng)參閱圖1至圖3所示，其中，本發(fā)明油壓管接合裝置安裝于油壓卡鉗11與剎車柄12的油壓缸13間，其包括有一第一接頭2、一第二接頭3以及一油壓管4，其中:該第一接頭2組接連通剎車柄12的油壓缸13，該第二接頭3組接連通油壓卡鉗11，而該油壓管4兩端分別組接連通第一接頭2與第二接頭3，且該油壓管4末端分別推抵第一接頭2與第二接頭3呈彼此相導(dǎo)通狀態(tài)；如此，相對(duì)該第一、二接頭2、3卸除油壓管4，該油壓管4不再推抵第一、二接頭2、3，且該第一、二接頭2、3呈封閉狀態(tài)防止殘留剎車油滴落，具此達(dá)成本發(fā)明的目的與功效。
[0049]進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明各項(xiàng)組件以及組成關(guān)系，并請(qǐng)參閱附圖圖4至圖9所示；該第一接頭2進(jìn)一步包括有一第一連接管21、一第一套管22、一內(nèi)環(huán)座23、一第一彈性件24以及一閥桿25，而該第二接頭3進(jìn)一步包括有一第二套管31、一第二連接管32、一錐座33以及一第二彈性件34 ;該第一連接管21 —端組接剎車柄12的油壓缸13，而該第一連接管21另一端螺合于第一套管22其中一開(kāi)口端內(nèi)，該內(nèi)環(huán)座23組接于第一套管22另一開(kāi)口端內(nèi)，該閥桿25穿設(shè)于內(nèi)環(huán)座23且一端螺合于第一連接管21，而該第一彈性件24位于第一套管22內(nèi)且兩端分別彈抵第一連接管21與內(nèi)環(huán)座23，且該第一彈性件24常態(tài)彈抵內(nèi)環(huán)座23而封閉內(nèi)環(huán)座23 (即為本發(fā)明第一接頭2封閉狀態(tài)如圖6所示)；該第二連接管32一端組接油壓卡鉗11，且該第二連接管32 —端螺合于第二套管31其中一開(kāi)口端，該第二套管31另一開(kāi)口端組接油壓管4另一端，且該錐座33滑設(shè)于第二套管31組接油壓管4的開(kāi)口端內(nèi)，該第二彈性件34容設(shè)于第二套管31內(nèi)且兩端分別彈抵錐座33與第二連接管32，且第二彈性件34常態(tài)彈抵錐座33封閉第二套管31 (即為本發(fā)明第二接頭3封閉狀態(tài)如圖8所示)；如此，該油壓管4兩端分別組接第一、二接頭2、3，該油壓管4 一端推抵錐座33且錐座33壓縮第二彈性件34，而第二連接管32、錐座33、第二套管31以及油壓管4相導(dǎo)通；該油壓管4另一端推抵內(nèi)環(huán)座23且內(nèi)環(huán)座23壓縮第一彈性件24，該第一連接管21、閥桿25、內(nèi)環(huán)座23、閥桿25及第一連接管21相導(dǎo)通。
[0050]進(jìn)一步說(shuō)明該第一接頭2其與油壓管4的組接，并請(qǐng)參閱圖1、圖4、圖7所示，該第一套管22周側(cè)設(shè)有一貫穿第一套管22的剖槽221，而油壓管4組接于第一套管22內(nèi)并對(duì)應(yīng)而該剖槽221位置，并以一扣環(huán)26兩端跨設(shè)第二套管31周側(cè)并穿設(shè)于剖槽221兩端開(kāi)口且?jiàn)A抵于油壓管4外徑。
[0051]進(jìn)一步說(shuō)明本發(fā)明第一接頭2與第二接頭3相對(duì)油壓管4呈現(xiàn)導(dǎo)通狀態(tài)的相關(guān)結(jié)構(gòu):該錐座33對(duì)應(yīng)第二連接管32 —端開(kāi)設(shè)有一錐槽331，且該錐槽331開(kāi)設(shè)有數(shù)個(gè)向外側(cè)開(kāi)通的錐側(cè)孔332，而該第二彈性件34 —端彈抵于該錐座33的錐槽331內(nèi)，且組接于該第二套管31的油壓管4 一端周側(cè)開(kāi)設(shè)有一油側(cè)孔41。該閥桿25對(duì)應(yīng)第一連接管21 —端開(kāi)設(shè)有一閥槽251，且該閥槽251開(kāi)設(shè)有數(shù)個(gè)向外側(cè)開(kāi)通的閥側(cè)孔252。該閥桿25兩端分別為一螺鎖段253與一內(nèi)封段254，且螺鎖段253與內(nèi)封段254間具有一連接段255，該閥槽251設(shè)置于該螺鎖段253與連接段255中央位置，該閥側(cè)孔252設(shè)置于連接段255，該內(nèi)環(huán)座23軸向貫設(shè)有一內(nèi)環(huán)孔231，該內(nèi)封段254可封閉該內(nèi)環(huán)座23其內(nèi)環(huán)孔231孔端。該內(nèi)封段254朝錐座33呈漸擴(kuò)狀，且內(nèi)環(huán)孔231孔端與第二套管31孔端對(duì)應(yīng)該內(nèi)封段254設(shè)置呈漸擴(kuò)狀。
[0052]經(jīng)由上段說(shuō)明后可明白，本發(fā)明油壓管接合裝置在油壓管4兩端分別組接第一、二接頭2、3時(shí)，該油壓管4 一端抵頂內(nèi)環(huán)座23朝向第一連接管21并壓縮第一彈性件24，該內(nèi)封段254不再封閉內(nèi)環(huán)孔231，而該內(nèi)環(huán)孔231呈現(xiàn)與油壓管4導(dǎo)通狀態(tài)，該閥側(cè)孔252、內(nèi)環(huán)孔231、閥槽251、第一連接管21與剎車柄12的油壓缸13相導(dǎo)通(如圖1與圖7所示)；而該油壓管4另一端抵頂錐座33朝向第二連接管32并壓縮第二彈性件34，使得該油壓管4的油側(cè)孔41與第二外套管31、錐側(cè)孔332、錐槽331、第二連接管32與油壓卡鉗11相導(dǎo)通(如圖1與圖9所示)，通過(guò)上述導(dǎo)通狀態(tài)剎車油得以于導(dǎo)通結(jié)構(gòu)中順暢運(yùn)作。
[0053]而從該第一接頭2與油壓管4解卸除扣環(huán)26，以及該油壓管4兩端分別從第一、二接頭2、3脫離時(shí)，該第一彈性件24得以彈力恢復(fù)彈抵內(nèi)環(huán)座23復(fù)位，且該內(nèi)環(huán)座23的內(nèi)環(huán)孔231受到閥桿25的內(nèi)封段254所遮蔽，此時(shí)該第一接頭2呈現(xiàn)封閉狀態(tài)(如圖6所示)；而該第二彈性件34彈力恢復(fù)自然彈抵錐座33于第二套管31孔端，且該錐側(cè)孔332受到第二套管31的開(kāi)口端壁面所遮蔽，此時(shí)第二接頭3呈現(xiàn)封閉狀態(tài)(如圖8所示)。通過(guò)上述該第一接頭2與第二 3接頭3分別配置于剎車柄12的油壓缸13與油壓卡鉗1，得以在卸除油壓管4時(shí)該油壓卡鉗11與剎車柄12的油壓缸13呈現(xiàn)斷路狀態(tài)，而能避免殘留在油壓卡鉗11與剎車柄12油壓缸13的剎車油滴落所衍生缺失，據(jù)以達(dá)成本發(fā)明的目的，不僅可方便相關(guān)業(yè)者對(duì)于油壓剎車系統(tǒng)的維護(hù)保養(yǎng)，一般民眾也能自行替換，且在第一接頭2與第二接頭3分別以組接于剎車柄12的油壓缸13與油壓卡鉗11后，在替換新品油壓管4作業(yè)上，只需在抽取剎車柄12的油壓缸13與油壓卡鉗11內(nèi)剎車油后，即可進(jìn)行新、舊油壓管4抽換，成為一種實(shí)用性極佳的油壓管接合裝置。
[0054]以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本發(fā)明作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
[0055]綜上所述，本發(fā)明在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、使用實(shí)用性及成本效益上，完全符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需，且所揭示的結(jié)構(gòu)亦是具有前所未有的創(chuàng)新構(gòu)造，具有新穎性、創(chuàng)造性、實(shí)用性，符合有關(guān)發(fā)明專利要件的規(guī)定，故依法提起申請(qǐng)。
【權(quán)利要求】
1.一種油壓管接合裝置，其特征在于，其安裝于油壓卡鉗與剎車柄的油壓缸間，包括有一第一接頭、一第二接頭以及一油壓管，其中: 該第一接頭組接連通剎車柄的油壓缸，該第二接頭組接連通油壓卡鉗，而該油壓管兩端分別組接連通第一接頭與第二接頭，并分別推抵第一接頭與第二接頭呈彼此相導(dǎo)通狀態(tài)； 如此，相對(duì)該第一、二接頭卸除油壓管，該油壓管不再推抵第一、二接頭，且該第一、二接頭呈封閉狀態(tài)防止殘留剎車油滴落。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油壓管接合裝置，其特征在于，所述第一接頭進(jìn)一步包括有一第一連接管、一第一套管、一內(nèi)環(huán)座、一第一彈性件以及一閥桿，而該第二接頭進(jìn)一步包括有一第二套管、一第二連接管、一錐座以及一第二彈性件。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的油壓管接合裝置，其特征在于，所述第一連接管一端組接剎車柄的油壓缸，而該第一連接管另一端螺合于第一套管其中一開(kāi)口端內(nèi)，該內(nèi)環(huán)座組接于第一套管另一開(kāi)口端內(nèi)，該閥桿穿設(shè)于內(nèi)環(huán)座且一端螺合于第一連接管，而該第一彈性件位于第一套管內(nèi)且兩端分別彈抵第一連接管與內(nèi)環(huán)座，且該第一彈性件常態(tài)彈抵內(nèi)環(huán)座而封閉內(nèi)環(huán)座； 該第二連接管一端組接油壓卡鉗，且該第二連接管一端螺合于第二套管其中一開(kāi)口端，且第二套管另一開(kāi)口端組接油壓管另一端，且該錐座滑設(shè)于第二套管組接油壓管的開(kāi)口端內(nèi)，該第二彈性件容設(shè)于第二套管內(nèi)且兩端分別彈抵錐座與第二連接管，且第二彈性件常態(tài)彈抵錐座封閉第二套管； 如此，該油壓管兩端分別組接第一、二接頭，該油壓管一端推抵錐座且錐座壓縮第二彈性件，而第二連接管、錐座、第二套管以及油壓管相導(dǎo)通；該油壓管另一端推抵內(nèi)環(huán)座且內(nèi)環(huán)座壓縮第一彈性件，該第一連接桿、閥桿、內(nèi)環(huán)座、閥桿及第一連接管相導(dǎo)通。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的油壓管接合裝置，其特征在于，所述第一套管周側(cè)設(shè)有一貫穿第一套管的剖槽，而油壓管組接于第一套管內(nèi)并對(duì)應(yīng)而該剖槽位置，并以一扣環(huán)兩端跨設(shè)第二套管周側(cè)并穿設(shè)于剖槽兩端開(kāi)口且?jiàn)A抵于油壓管外徑。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的油壓管接合裝置，其特征在于，所述錐座對(duì)應(yīng)第二連接管一端開(kāi)設(shè)有一錐槽，且該錐槽開(kāi)設(shè)有數(shù)個(gè)向外側(cè)開(kāi)通的錐側(cè)孔，而該第二彈性件一端彈抵于該錐座的錐槽內(nèi)，且組接于該第二套管的油壓管一端周側(cè)開(kāi)設(shè)有一油側(cè)孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的油壓管接合裝置，其特征在于，所述閥桿對(duì)應(yīng)第一連接管一端開(kāi)設(shè)有一閥槽，且該閥槽開(kāi)設(shè)有數(shù)個(gè)向外側(cè)開(kāi)通的閥側(cè)孔。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的油壓管接合裝置，其特征在于，所述閥桿兩端分別為一螺鎖段與一內(nèi)封段，且螺鎖段與內(nèi)封段間具有一連接段，該閥槽設(shè)置于該螺鎖段與連接段中央位置，該閥側(cè)孔設(shè)置于連接段，該內(nèi)環(huán)座軸向貫設(shè)有一內(nèi)環(huán)孔，該內(nèi)封段可封閉該內(nèi)環(huán)座其內(nèi)環(huán)孔孔端。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的油壓管接合裝置，其特征在于，所述內(nèi)封段朝錐座呈漸擴(kuò)狀，且內(nèi)環(huán)孔孔端與第二套管孔端對(duì)應(yīng)該內(nèi)封段設(shè)置呈漸擴(kuò)狀。
【文檔編號(hào)】B62L1/00GK103963903SQ201310046390
【公開(kāi)日】2014年8月6日 申請(qǐng)日期:2013年2月5日 優(yōu)先權(quán)日:2013年2月5日
【發(fā)明者】莫韋恩 申請(qǐng)人:永克達(dá)工業(yè)股份有限公司