伸縮拆組式電動(dòng)車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種伸縮拆組式電動(dòng)車，包括相互獨(dú)立的第一車體和第二車體，第一車體包括第一車架，第二車體包括第二車架，在前輪和后輪均內(nèi)嵌有刷外轉(zhuǎn)子電動(dòng)機(jī)，第一車架、第二車架和前輪、后輪間設(shè)有空氣懸掛，在第一車體和第二車體內(nèi)均設(shè)有行車電腦，在第一車架和第二車架上的聯(lián)結(jié)部位均設(shè)有旋轉(zhuǎn)嚙合結(jié)構(gòu)和行車電腦數(shù)據(jù)連接端口，第一車架和第二車架內(nèi)設(shè)有液壓伸縮活塞和環(huán)繞液壓伸縮活塞設(shè)置的彈簧式管線，通過旋轉(zhuǎn)嚙合結(jié)構(gòu)及行車電腦數(shù)據(jù)連接端口實(shí)現(xiàn)第一車體與第二車體組合和拆分。本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便快捷，而且可以根據(jù)行駛要求和停車位置的大小進(jìn)行組合和拆卸，一定程度上為車輛行駛和停車節(jié)省占地空間，適用性強(qiáng)，實(shí)用性好。
【專利說明】伸縮拆組式電動(dòng)車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于電動(dòng)車【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種伸縮拆組式電動(dòng)車。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著人們生活質(zhì)量的提高，車輛越來越多的成為人們出行的重要交通工具，然而現(xiàn)有技術(shù)的車輛結(jié)構(gòu)是特定設(shè)置，無法伸縮和拆分，其在車輛行駛、停放時(shí)，占用地方較大，不方便行駛和停放，一定程度上也會(huì)影響到車輛的正常使用。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可以根據(jù)需要將車輛行駛和停車需要進(jìn)行組合和拆分，使用方便快捷，一定程度上為車輛行駛和停車節(jié)省占地空間，便于行駛、停放的伸縮拆組式電動(dòng)車。
[0004]實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的的技術(shù)方案是:一種伸縮拆組式電動(dòng)車，包括相互獨(dú)立的第一車體和第二車體，所述第一車體包括第一車架，所述第二車體包括第二車架，在所述第一車架和第二車架上各設(shè)有前輪和后輪，在前輪和后輪均內(nèi)嵌有刷外轉(zhuǎn)子電動(dòng)機(jī)，所述第一車架、第二車架和前輪、后輪間設(shè)有空氣懸掛，在所述第一車體和第二車體內(nèi)均設(shè)有行車電腦，所述行車電腦與所述有刷外轉(zhuǎn)子電動(dòng)機(jī)相連接，在所述第一車架和第二車架上的聯(lián)結(jié)部位均設(shè)有旋轉(zhuǎn)嚙合結(jié)構(gòu)和行車電腦數(shù)據(jù)連接端口，第一車架和第二車架內(nèi)設(shè)有液壓伸縮活塞和環(huán)繞液壓伸縮活塞設(shè)置的彈簧式管線，所述第一車架與第二車架通過旋轉(zhuǎn)嚙合結(jié)構(gòu)及行車電腦數(shù)據(jù)連接端口實(shí)現(xiàn)第一車體與第二車體組合和拆分。
[0005]在所述第一車體和第二車體內(nèi)均設(shè)有液壓馬達(dá)、蓄電池和氣泵，所述液壓伸縮活塞設(shè)置在第一車架和第二車架的中心軸線上，位于第一車架或第二車架的兩端，所述彈簧式管線設(shè)置在第一車架及第二車架的伸縮部位內(nèi)，所述彈簧式管線為中空設(shè)置，所述液壓伸縮活塞自彈簧式管線的中空處穿過，所述液壓馬達(dá)為車架內(nèi)液壓伸縮活塞提供動(dòng)力，所述氣泵通過彈簧式管線給空氣懸掛提供氣源且為旋轉(zhuǎn)嚙合結(jié)構(gòu)提供拆合動(dòng)力，所述蓄電池通過彈簧式管線給有刷外轉(zhuǎn)子電動(dòng)機(jī)供電。
[0006]在所述第一車體和第二車體內(nèi)還設(shè)有控制器、便攜式鋰電池和轉(zhuǎn)向機(jī)，所述控制器用于控制第一車體和第二車體內(nèi)的電氣系統(tǒng)，所述轉(zhuǎn)向機(jī)用于控制車輪轉(zhuǎn)向，所述便攜式鋰電池為后備電池與蓄電池相并聯(lián)，通過車架內(nèi)彈簧式管線為有刷外轉(zhuǎn)子電動(dòng)機(jī)提供電力。
[0007]所述行車電腦上設(shè)有藍(lán)牙通信系統(tǒng)，所述第一車體的行車電腦與第二車體的行車電腦通過行車電腦數(shù)據(jù)連接端口相連接，所述第一車體內(nèi)的行車電腦與第二車體內(nèi)的行車電腦在組合時(shí)先通過藍(lán)牙通信系統(tǒng)配對(duì)，然后通過數(shù)據(jù)連接端口將兩個(gè)行車電腦一體式連接。
[0008]在所述第一車體和第二車體的頂部均設(shè)有折疊式頂棚。
[0009]在所述第一車架和第二車架的首尾兩端上均設(shè)有車燈結(jié)構(gòu)。[0010]在組合狀態(tài)下，第一車體和第二車體的行車電腦通過車架聯(lián)結(jié)部位的數(shù)據(jù)接口實(shí)現(xiàn)車輛在組合狀態(tài)中兩部行車電腦的“一體化”。各車體內(nèi)氣泵通過各車架內(nèi)彈簧式管路給空氣懸掛提供氣源且為各車架內(nèi)的旋轉(zhuǎn)嚙合結(jié)構(gòu)提供拆合動(dòng)力。各車體內(nèi)液壓馬達(dá)為各車架內(nèi)液壓活塞結(jié)構(gòu)的伸長(zhǎng)和縮短提供動(dòng)力。在第一車體和第二車體組合狀態(tài)下，合體車可由第一車體或第二車體內(nèi)的駕駛員單獨(dú)進(jìn)行駕駛。在第一車體與第二車體由拆分狀態(tài)進(jìn)行組合的過程中，第一車體與第二車體的行車電腦先通過藍(lán)牙通訊系統(tǒng)配對(duì)，配對(duì)后的行車電腦通過對(duì)接雷達(dá)的反饋，控制車輪內(nèi)嵌有刷外轉(zhuǎn)子電動(dòng)機(jī)來調(diào)控車速、控制車體內(nèi)轉(zhuǎn)向機(jī)來調(diào)控車輪方向、控制車體氣泵來調(diào)控空氣懸掛使車架保持水平，以便車體進(jìn)行組合。車架聯(lián)結(jié)部位通過旋轉(zhuǎn)嚙合機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)兩車體的組合時(shí)緊固。車體在組合緊固時(shí)，車架聯(lián)結(jié)部位的數(shù)據(jù)接口同時(shí)進(jìn)行對(duì)接，數(shù)據(jù)對(duì)接完成的同時(shí)行車電腦藍(lán)牙通訊系統(tǒng)斷開，各車體內(nèi)行車電腦通過數(shù)據(jù)接口的對(duì)接實(shí)現(xiàn)車輛在組合狀態(tài)中的“一體化”。在組合后，可以通過“一體化”的行車電腦對(duì)車輛整體的行車模式進(jìn)行一致性調(diào)節(jié)，還可以完成對(duì)車輪方向的整體控制，使其在停車和出庫(kù)時(shí)將四輪轉(zhuǎn)化為橫向，方便進(jìn)、出車庫(kù)，節(jié)省占地空間。
[0011]本實(shí)用新型具有積極的效果:本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，在第一車架、第二車架和前輪、后輪之間設(shè)有空氣懸掛系統(tǒng)，且在所述第一車架和第二車架上均設(shè)有旋轉(zhuǎn)嚙合結(jié)構(gòu)和行車電腦數(shù)據(jù)連接端口，且在第一車架和第二車架內(nèi)設(shè)有彈簧式管線，所述第一車架與第二車架通過旋轉(zhuǎn)嚙合結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)組合或分拆，其可以完成將兩個(gè)分體車組合成一個(gè)整體車，可以根據(jù)行車需要將組合式車進(jìn)行分離，使用方便快捷，而且可以根據(jù)停車車庫(kù)的大小進(jìn)行組合和分拆，一定程度上為車輛行駛和停車節(jié)省占地空間，適用性強(qiáng)，實(shí)用性好。并且，在車體內(nèi)設(shè)有液壓馬達(dá)、蓄電池、氣泵、液壓伸縮活塞和聯(lián)結(jié)部位，使車身在合體和分離時(shí)更加方便快捷，且在行車電腦上設(shè)有藍(lán)牙通信系統(tǒng)，且所述行車電腦上設(shè)有數(shù)據(jù)接口，在合體和分離前對(duì)車體進(jìn)行配對(duì)式調(diào)整，提高了合體和分離的精度，一定程度上可以提高車體的使用壽命，適用性強(qiáng)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]為了使本實(shí)用新型的內(nèi)容更容易被清楚的理解，下面根據(jù)具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，其中:
[0013]圖1為本實(shí)用新型的組合結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為圖1中第一車體和第二車體的具體結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015](實(shí)施例1)
[0016]圖1和圖2顯示了本實(shí)用新型的一種【具體實(shí)施方式】，其中圖1為本實(shí)用新型的組合結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中第一車架和第二車架的具體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]見圖1和圖2, —種伸縮拆組式電動(dòng)車,包括相互獨(dú)立的第一車體I和第二車體2,所述第一車體I包括第一車架3，所述第二車體2包括第二車架4，在所述第一車架3和第二車架4上各連接有前輪5和后輪6，在前輪5和后6輪均內(nèi)嵌有刷外轉(zhuǎn)子電動(dòng)機(jī)7，所述第一車架3、第二車架4和前輪5、后輪6間設(shè)有空氣懸掛，在所述第一車體I和第二車體2內(nèi)均設(shè)有行車電腦9，所述行車電腦9與所述有刷外轉(zhuǎn)子電動(dòng)機(jī)7相連接，在所述第一車架3和第二車架4上的聯(lián)結(jié)部位均設(shè)有旋轉(zhuǎn)嚙合結(jié)構(gòu)8和行車電腦數(shù)據(jù)連接端口 10，第一車架3和第二車架4內(nèi)設(shè)有液壓伸縮活塞11和環(huán)繞液壓伸縮活塞11設(shè)置的彈簧式管線12，所述第一車架3與第二車架4通過旋轉(zhuǎn)嚙合結(jié)構(gòu)8及行車電腦數(shù)據(jù)連接端口 10實(shí)現(xiàn)第一車體I與第二車體2組合和拆分。
[0018]在所述第一車體I和第二車體2內(nèi)均設(shè)有液壓馬達(dá)13、蓄電池14和氣泵15，所述液壓伸縮活塞11設(shè)置在第一車架3和第二車架4的中心軸線上，位于第一車架3或第二車架4的兩端，所述彈簧式管線12設(shè)置在第一車架3及第二車架4的伸縮部位內(nèi)，所述彈簧式管線12為中空設(shè)置，所述液壓伸縮活塞11自彈簧式管線12的中空處穿過設(shè)置，所述液壓馬達(dá)13為車架內(nèi)液壓伸縮活塞11提供動(dòng)力，所述氣泵15通過彈簧式管線12給空氣懸掛提供氣源且為旋轉(zhuǎn)嚙合結(jié)構(gòu)8提供拆合動(dòng)力，所述蓄電池14通過彈簧式管線12給有刷外轉(zhuǎn)子電動(dòng)機(jī)7供電。
[0019]在所述第一車體I和第二車體2內(nèi)還設(shè)有控制器16、便攜式鋰電池17和轉(zhuǎn)向機(jī)18，所述控制器16用于控制第一車體I和第二車體2內(nèi)的電氣系統(tǒng)，所述轉(zhuǎn)向機(jī)18用于控制車輪轉(zhuǎn)向，所述便攜式鋰電池17為后備電池與蓄電池14相并聯(lián)，通過車架內(nèi)彈簧式管線為有刷外轉(zhuǎn)子電動(dòng)機(jī)提供電力。
[0020]所述行車電腦上設(shè)有藍(lán)牙通信系統(tǒng)，所述行車電腦與行車電腦數(shù)據(jù)連接端口相連接，所述第一車體內(nèi)的行車電腦與第二車體內(nèi)的行車電腦在組合時(shí)先通過藍(lán)牙通信系統(tǒng)配對(duì)，然后通過數(shù)據(jù)連接端口將兩個(gè)行車電腦一體式連接。
[0021]在所述第一車體I和第二車體2的頂部均設(shè)有折疊式頂棚19。
[0022]在所述第一車架3和第二車架4的首尾兩端上均設(shè)有車燈結(jié)構(gòu)20。
[0023]在組合狀態(tài)下，第一車體和第二車體的行車電腦通過車架聯(lián)結(jié)部位的數(shù)據(jù)接口實(shí)現(xiàn)車輛在組合狀態(tài)中兩部行車電腦的“一體化”。各車體內(nèi)氣泵通過各車架內(nèi)彈簧式管路給空氣懸掛提供氣源且為各車架內(nèi)的旋轉(zhuǎn)嚙合結(jié)構(gòu)提供拆合動(dòng)力。各車體內(nèi)液壓馬達(dá)為各車架內(nèi)液壓活塞結(jié)構(gòu)的伸長(zhǎng)和縮短提供動(dòng)力。在第一車體和第二車體組合狀態(tài)下，合體車可由第一車體或第二車體內(nèi)的駕駛員單獨(dú)進(jìn)行駕駛。在第一車體與第二車體由拆分狀態(tài)進(jìn)行組合的過程中，第一車體與第二車體的行車電腦先通過藍(lán)牙通訊系統(tǒng)配對(duì)，配對(duì)后的行車電腦通過對(duì)接雷達(dá)的反饋，控制車輪內(nèi)嵌有刷外轉(zhuǎn)子電動(dòng)機(jī)來調(diào)控車速、控制車體內(nèi)轉(zhuǎn)向機(jī)來調(diào)控車輪方向、控制車體內(nèi)氣泵來調(diào)控空氣懸掛使車架保持水平，以便車體進(jìn)行組合。車架聯(lián)結(jié)部位通過旋轉(zhuǎn)嚙合機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)兩車體的組合時(shí)緊固。車體在組合緊固時(shí)，車架聯(lián)結(jié)部位的數(shù)據(jù)接口同時(shí)進(jìn)行對(duì)接，數(shù)據(jù)對(duì)接完成的同時(shí)行車電腦藍(lán)牙通訊系統(tǒng)斷開，各車體內(nèi)行車電腦通過數(shù)據(jù)接口的對(duì)接實(shí)現(xiàn)車輛在組合狀態(tài)中的“一體化”。在組合后，可以通過“一體化”的行車電腦對(duì)車輛整體的行車模式進(jìn)行一致性調(diào)節(jié)，還可以完成對(duì)車輪方向的整體控制，使其在停車和出庫(kù)時(shí)將四輪轉(zhuǎn)化為橫向，方便進(jìn)、出車庫(kù)，節(jié)省占地空間。
[0024]顯然，本實(shí)用新型的上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說明本實(shí)用新型所作的舉例，而并非是對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式的限定。對(duì)于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化和變動(dòng)。這里無需也無法對(duì)所有的實(shí)施方式予以窮舉。而這些屬于本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)精神所引伸出的顯而易見的變化和變動(dòng)仍屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種伸縮拆組式電動(dòng)車，包括相互獨(dú)立的第一車體和第二車體，所述第一車體包括第一車架，所述第二車體包括第二車架，其特征在于:在所述第一車架和第二車架上各設(shè)有前輪和后輪，在前輪和后輪均內(nèi)嵌有刷外轉(zhuǎn)子電動(dòng)機(jī)，所述第一車架、第二車架和前輪、后輪間設(shè)有空氣懸掛，在所述第一車體和第二車體內(nèi)均設(shè)有行車電腦，所述行車電腦與所述有刷外轉(zhuǎn)子電動(dòng)機(jī)相連接，在所述第一車架和第二車架上的聯(lián)結(jié)部位均設(shè)有旋轉(zhuǎn)嚙合結(jié)構(gòu)和行車電腦數(shù)據(jù)連接端口，第一車架和第二車架內(nèi)設(shè)有液壓伸縮活塞和環(huán)繞液壓伸縮活塞設(shè)置的彈簧式管線，所述第一車架與第二車架通過旋轉(zhuǎn)嚙合結(jié)構(gòu)及行車電腦數(shù)據(jù)連接端口實(shí)現(xiàn)第一車體與第二車體組合和拆分。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的伸縮拆組式電動(dòng)車，其特征在于:在所述第一車體和第二車體內(nèi)均設(shè)有液壓馬達(dá)、蓄電池和氣泵，所述液壓伸縮活塞設(shè)置在第一車架和第二車架的中心軸線上，位于第一車架或第二車架的兩端，所述彈簧式管線設(shè)置在第一車架及第二車架的伸縮部位內(nèi)，所述彈簧式管線為中空設(shè)置，所述液壓伸縮活塞自彈簧式管線的中空處穿過，所述液壓馬達(dá)為車架內(nèi)液壓伸縮活塞提供動(dòng)力，所述氣泵通過彈簧式管線給空氣懸掛提供氣源且為旋轉(zhuǎn)嚙合結(jié)構(gòu)提供拆合動(dòng)力，所述蓄電池通過彈簧式管線給有刷外轉(zhuǎn)子電動(dòng)機(jī)供電。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的伸縮拆組式電動(dòng)車，其特征在于:在所述第一車體和第二車體內(nèi)還設(shè)有控制器、便攜式鋰電池和轉(zhuǎn)向機(jī)，所述控制器用于控制第一車體和第二車體內(nèi)的電氣系統(tǒng)，所述轉(zhuǎn)向機(jī)用于控制車輪轉(zhuǎn)向，所述便攜式鋰電池為后備電池與蓄電池相并聯(lián)，通過車架內(nèi)彈簧式管線為有刷外轉(zhuǎn)子電動(dòng)機(jī)提供電力。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的伸縮拆組式電動(dòng)車，其特征在于:所述行車電腦上設(shè)有藍(lán)牙通信系統(tǒng)，所述第一車體的行車電腦與第二車體的行車電腦通過行車電腦數(shù)據(jù)連接端口相連接，所述第一車體內(nèi)的行車電腦與第二車體內(nèi)的行車電腦在組合時(shí)先通過藍(lán)牙通信系統(tǒng)配對(duì)，然后通過數(shù)據(jù)連接端口將兩個(gè)行車電腦一體式連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的伸縮拆組式電動(dòng)車，其特征在于:在所述第一車體和第二車體的頂部均設(shè)有折疊式頂棚。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的伸縮拆組式電動(dòng)車，其特征在于:在所述第一車架和第二車架的首尾兩端上均設(shè)有車燈結(jié)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】B62D21/17GK203558125SQ201320629662
【公開日】2014年4月23日 申請(qǐng)日期:2013年10月12日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月12日
【發(fā)明者】雍江 申請(qǐng)人:雍江