本發(fā)明涉及一種轉(zhuǎn)向機構(gòu)，具體的為一種汽車轉(zhuǎn)向傳動系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的作用是將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運動傳給轉(zhuǎn)向輪，使兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)以實現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向?，F(xiàn)有的轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)包括與轉(zhuǎn)向器2、轉(zhuǎn)向直拉桿3,和與轉(zhuǎn)向直拉桿3鉸接連接的轉(zhuǎn)向節(jié)臂4，轉(zhuǎn)向器2與轉(zhuǎn)向盤1傳動連接，車輛輪轂上設(shè)有轉(zhuǎn)向節(jié)，所述轉(zhuǎn)向節(jié)的一端與轉(zhuǎn)向節(jié)臂4交接連接，另一端鉸接連接設(shè)有梯形臂5，兩根梯形臂5之間設(shè)有轉(zhuǎn)向橫拉桿6，且轉(zhuǎn)向器2和轉(zhuǎn)向直拉桿3之間設(shè)有轉(zhuǎn)向搖臂7?，F(xiàn)有的轉(zhuǎn)向器2一般采用循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器，現(xiàn)有的循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器雖然在一定程度上能夠滿足使用要求，但是仍存在潤滑不足和不能施加預載荷的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種汽車轉(zhuǎn)向傳動系統(tǒng)，不僅能夠滿足汽車轉(zhuǎn)向的使用要求，而且其轉(zhuǎn)向器具有潤滑性好、可調(diào)節(jié)預載荷和可靠性好的優(yōu)點。

為達到上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種汽車轉(zhuǎn)向傳動系統(tǒng)，包括與轉(zhuǎn)向盤傳動連接的轉(zhuǎn)向器、與所述轉(zhuǎn)向器傳動連接的轉(zhuǎn)向搖臂、與所述轉(zhuǎn)向搖臂鉸接連接的轉(zhuǎn)向直拉桿、與所述轉(zhuǎn)向直拉桿交接連接的轉(zhuǎn)向節(jié)臂、設(shè)置在車輪輪轂上的轉(zhuǎn)向節(jié)、與所述轉(zhuǎn)向節(jié)鉸接連接的梯形臂和與兩根梯形臂相連的轉(zhuǎn)向橫拉桿，所述轉(zhuǎn)向節(jié)臂與所述轉(zhuǎn)向節(jié)鉸接連接；

所述轉(zhuǎn)向器包括殼體，所述殼體內(nèi)設(shè)有與轉(zhuǎn)向盤傳動連接的轉(zhuǎn)向螺桿，所述轉(zhuǎn)向螺桿上設(shè)有位于所述殼體內(nèi)的螺紋段，所述螺紋段的外周壁上設(shè)有螺旋狀凹槽Ⅰ，且所述轉(zhuǎn)向螺桿的螺紋段上套裝設(shè)有轉(zhuǎn)向螺母，所述轉(zhuǎn)向螺母的內(nèi)周壁上與所述螺旋狀凹槽Ⅰ對應設(shè)有螺旋狀凹槽Ⅱ，并在所述螺旋狀凹槽Ⅰ和螺旋狀凹槽Ⅱ之間形成徑向截面為圓形的螺旋狀通道，所述螺旋狀通道內(nèi)設(shè)有鋼球，且所述轉(zhuǎn)向螺母上設(shè)有用于連接所述螺旋狀通道兩端的鋼球?qū)Ч?；所述轉(zhuǎn)向螺母的一端設(shè)有卡齒，所述殼體內(nèi)設(shè)有與所述轉(zhuǎn)向螺桿垂直的轉(zhuǎn)向搖臂軸，所述轉(zhuǎn)向搖臂軸上設(shè)有與所述卡齒嚙合的齒扇；所述轉(zhuǎn)向螺桿的一端伸出所述殼體外并與所述殼體之間設(shè)有密封圈Ⅰ，所述轉(zhuǎn)向搖臂軸的一端伸出所述殼體外并與所述殼體之間設(shè)有密封圈Ⅱ，且所述殼體內(nèi)與所述轉(zhuǎn)向搖臂軸的另一端對應設(shè)有預加載荷調(diào)整器；

所述轉(zhuǎn)向節(jié)包括轉(zhuǎn)向節(jié)本體，所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體的一端設(shè)有與車輪輪轂配合的轉(zhuǎn)向軸，另一端設(shè)有兩個呈相對設(shè)置的連接臂，兩個所述連接臂之間設(shè)有用于連接車輪軸的連接間隙，且兩個所述連接臂之間對應設(shè)有同軸的主銷孔，其中一個所述連接臂上設(shè)有轉(zhuǎn)向臂支承孔，且所述轉(zhuǎn)向臂支承孔的軸線與所述主銷孔的軸線垂直，且所述轉(zhuǎn)向節(jié)臂和梯形臂分別與兩個所述連接臂相連，所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體面向所述轉(zhuǎn)向軸的一端端面上設(shè)有輪轂裝配孔。

進一步，所述殼體上設(shè)有潤滑油口。

進一步，所述殼體上設(shè)有觀察孔。

進一步，所述齒扇上設(shè)置的嚙合齒為錐形齒，且所述錐形齒的節(jié)圓直徑沿著所述轉(zhuǎn)向搖臂軸設(shè)有預加載荷調(diào)整器的一端指向另一端的方向逐漸減小。

進一步，所述轉(zhuǎn)向軸沿著其指向所述連接臂的方向依次設(shè)有軸頭螺紋頸、外軸頸和內(nèi)軸頸，所述外軸頸和內(nèi)軸頸之間設(shè)有過渡段。

進一步，所述主銷孔的軸線與所述轉(zhuǎn)向軸的軸線之間的夾角為96°。

本發(fā)明的有益效果在于：

本發(fā)明的汽車轉(zhuǎn)向傳動系統(tǒng)，通過在轉(zhuǎn)向器的殼體與轉(zhuǎn)向螺桿之間和轉(zhuǎn)向搖臂軸之間設(shè)置密封圈，如此，即可是殼體內(nèi)形成一個密閉的空間，能夠方便地向殼體內(nèi)通入潤滑油，確保鋼球與螺旋狀通道之間能夠得到充分潤滑；通過在轉(zhuǎn)向搖臂軸的一端設(shè)置預加載荷調(diào)整器，能夠方便調(diào)節(jié)預加載荷，提高轉(zhuǎn)向手感和可靠性；通過采用該結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向節(jié)，具有結(jié)構(gòu)簡單且結(jié)構(gòu)強度高，能夠滿足復雜的受力條件下的使用要求；因此，本發(fā)明的汽車轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)，不僅能夠滿足汽車轉(zhuǎn)向的使用要求，而且其轉(zhuǎn)向器具有潤滑性好、可調(diào)節(jié)預載荷和可靠性好的優(yōu)點。

附圖說明

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和有益效果更加清楚，本發(fā)明提供如下附圖進行說明：

圖1為本發(fā)明汽車轉(zhuǎn)向傳動系統(tǒng)實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖2的A-A剖視圖；

圖4為轉(zhuǎn)向節(jié)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖4的左視圖；

圖6為圖4的俯視圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進一步說明，以使本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以更好的理解本發(fā)明并能予以實施，但所舉實施例不作為對本發(fā)明的限定。

如圖1所示，為本發(fā)明汽車轉(zhuǎn)向傳動系統(tǒng)實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。本實施例的汽車轉(zhuǎn)向傳動系統(tǒng)，包括與轉(zhuǎn)向盤1傳動連接的轉(zhuǎn)向器2、與轉(zhuǎn)向器2傳動連接的轉(zhuǎn)向搖臂7、與轉(zhuǎn)向搖臂7鉸接連接的轉(zhuǎn)向直拉桿3、與轉(zhuǎn)向直拉桿3交接連接的轉(zhuǎn)向節(jié)臂4、設(shè)置在車輪8輪轂上的轉(zhuǎn)向節(jié)9、與轉(zhuǎn)向節(jié)9鉸接連接的梯形臂5和與兩根梯形臂5相連的轉(zhuǎn)向橫拉桿6，轉(zhuǎn)向節(jié)臂4與轉(zhuǎn)向節(jié)9鉸接連接。本實施例的轉(zhuǎn)向器2包括殼體10，殼體10內(nèi)設(shè)有與轉(zhuǎn)向盤1傳動連接的轉(zhuǎn)向螺桿11，轉(zhuǎn)向螺桿11上設(shè)有位于殼體10內(nèi)的螺紋段，螺紋段的外周壁上設(shè)有螺旋狀凹槽Ⅰ12，且轉(zhuǎn)向螺桿11的螺紋段上套裝設(shè)有轉(zhuǎn)向螺母13，轉(zhuǎn)向螺母12的內(nèi)周壁上與螺旋狀凹槽Ⅰ12對應設(shè)有螺旋狀凹槽Ⅱ，并在螺旋狀凹槽Ⅰ和螺旋狀凹槽Ⅱ之間形成徑向截面為圓形的螺旋狀通道，螺旋狀通道內(nèi)設(shè)有鋼球14，且轉(zhuǎn)向螺母13上設(shè)有用于連接螺旋狀通道兩端的鋼球?qū)Ч?5。本實施例的轉(zhuǎn)向螺母13的一端設(shè)有卡齒16，殼體10內(nèi)設(shè)有與轉(zhuǎn)向螺桿11垂直的轉(zhuǎn)向搖臂軸17，轉(zhuǎn)向搖臂軸17上設(shè)有與卡齒16嚙合的齒扇18，齒扇18上設(shè)有與卡齒16嚙合的嚙合齒。轉(zhuǎn)向螺桿11的一端伸出殼體10外并與殼體10之間設(shè)有密封圈Ⅰ19，轉(zhuǎn)向搖臂軸17的一端伸出殼體10外并與殼體10之間設(shè)有密封圈Ⅱ20，且殼體10內(nèi)與轉(zhuǎn)向搖臂軸17的另一端對應設(shè)有預加載荷調(diào)整器21。轉(zhuǎn)向搖臂軸17與轉(zhuǎn)向搖臂7相連。

本實施例的轉(zhuǎn)向節(jié)9包括轉(zhuǎn)向節(jié)本體24，轉(zhuǎn)向節(jié)本體24的一端設(shè)有與車輪輪轂配合的轉(zhuǎn)向軸，另一端設(shè)有兩個呈相對設(shè)置的連接臂25，兩個連接臂25之間設(shè)有用于連接車輪軸26的連接間隙27，且兩個連接臂25之間對應設(shè)有同軸的主銷孔28，其中一個連接臂25上設(shè)有轉(zhuǎn)向臂支承孔29，且轉(zhuǎn)向臂支承孔29的軸線與主銷孔28的軸線垂直，且轉(zhuǎn)向節(jié)臂4和梯形臂5分別與兩個連接臂25相連，轉(zhuǎn)向節(jié)本體24面向轉(zhuǎn)向軸的一端端面上設(shè)有輪轂裝配孔30。本實施例的轉(zhuǎn)向軸沿著其指向連接臂25的方向依次設(shè)有軸頭螺紋頸31、外軸頸32和內(nèi)軸頸33，外軸頸32和內(nèi)軸頸33之間設(shè)有過渡段34。主銷孔28的軸線與轉(zhuǎn)向軸的軸線之間的夾角α為96°。

優(yōu)選的，殼體10上設(shè)有潤滑油口22，便于通入潤滑油口22，本實施例的殼體10上設(shè)有觀察孔23。本實施例的齒扇18上設(shè)置的嚙合齒為錐形齒，且錐形齒的節(jié)圓直徑沿著轉(zhuǎn)向搖臂軸設(shè)有預加載荷調(diào)整器的一端指向另一端的方向逐漸減小。

本實施例的汽車轉(zhuǎn)向傳動系統(tǒng)，通過在轉(zhuǎn)向器的殼體與轉(zhuǎn)向螺桿之間和轉(zhuǎn)向搖臂軸之間設(shè)置密封圈，如此，即可是殼體內(nèi)形成一個密閉的空間，能夠方便地向殼體內(nèi)通入潤滑油，確保鋼球與螺旋狀通道之間能夠得到充分潤滑；通過在轉(zhuǎn)向搖臂軸的一端設(shè)置預加載荷調(diào)整器，能夠方便調(diào)節(jié)預加載荷，提高轉(zhuǎn)向手感和可靠性；通過采用該結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向節(jié)，具有結(jié)構(gòu)簡單且結(jié)構(gòu)強度高，能夠滿足復雜的受力條件下的使用要求；因此，本發(fā)明的汽車轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)，不僅能夠滿足汽車轉(zhuǎn)向的使用要求，而且其轉(zhuǎn)向器具有潤滑性好、可調(diào)節(jié)預載荷和可靠性好的優(yōu)點。

以上所述實施例僅是為充分說明本發(fā)明而所舉的較佳的實施例，本發(fā)明的保護范圍不限于此。本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明基礎(chǔ)上所作的等同替代或變換，均在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。本發(fā)明的保護范圍以權(quán)利要求書為準。