本發(fā)明涉及車輛的前部車身構(gòu)造，更詳細(xì)而言，涉及在發(fā)動機(jī)室內(nèi)具有支撐臂的車輛的前部車身構(gòu)造。

背景技術(shù)：

作為汽車等車輛的前部車身構(gòu)造，已知具有如下支撐臂的構(gòu)造，該支撐臂將沿車寬方向延伸的隔板下部件(散熱器支承構(gòu)件)和與該隔板下部件相比配置于后方的副車架(懸架梁)連接(專利文獻(xiàn)1)。

作為其它前部車身構(gòu)造，已知具有如下支撐臂(懸架支承車架)的構(gòu)造，該支撐臂將沿車寬方向延伸的橫梁和與該橫梁相比靠后方的下縱梁連接(專利文獻(xiàn)2)。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開2014-104898號公報(bào)

專利文獻(xiàn)2：日本特開平3-112788號公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

上述前部車身構(gòu)造的支撐臂在配置于車身前部的內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的下方朝車身的斜向前后延伸。因此，發(fā)動機(jī)油有可能在更換內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的濾油器時(shí)滴落至支撐臂的上表面而將支撐臂污損。

由于以往的支撐臂由上表面平坦的帽形橫截面形狀的鋼材構(gòu)成，因此，滴落至支撐臂的上表面的發(fā)動機(jī)油容易在支撐臂的上表面積存。因此，在以往的支撐臂中，擦拭發(fā)動機(jī)油的作業(yè)變得麻煩，更換濾油器時(shí)的工時(shí)增大。即，以往的支撐臂并未考慮發(fā)動機(jī)油的滴落。

本發(fā)明欲解決的課題在于，能夠以良好的作業(yè)性進(jìn)行對滴落至支 撐臂的發(fā)動機(jī)油的擦拭作業(yè)。

本發(fā)明的車輛的前部車身構(gòu)造具有在發(fā)動機(jī)室30的下方沿大致前后方向延伸的支撐臂40，上述支撐臂40具有向上凸的槽形橫截面形狀的支撐臂主體部42，上述支撐臂主體部42的上表面46朝向該支撐臂主體部42的左右的側(cè)部以向下斜度傾斜。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，即使發(fā)動機(jī)油滴落至支撐臂40的上表面46，由于上表面46朝向左右的側(cè)部以向下斜度傾斜，因此滴落至支撐臂40的上表面46的發(fā)動機(jī)油也朝向上表面46的左右的側(cè)部流動而不會積存于上表面46。由此，從支撐臂40的上表面46擦除的發(fā)動機(jī)油的量減少，發(fā)動機(jī)油的擦拭作業(yè)變得容易。

本發(fā)明的車輛的前部車身構(gòu)造優(yōu)選上述支撐臂40具有從上述支撐臂主體部42的左右兩側(cè)向左右外側(cè)延伸的凸緣部44，上述凸緣部44朝向該凸緣部44的側(cè)緣44A以向下斜度傾斜。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，從支撐臂主體部42流動滴落至凸緣部44上的發(fā)動機(jī)油朝向側(cè)緣44A流動，并從側(cè)緣44A流動滴落至外部，從而不會積存于凸緣部44上。由此，從凸緣部44擦除的發(fā)動機(jī)油的量減少，發(fā)動機(jī)油的擦拭作業(yè)變得容易。

本發(fā)明的車輛的前部車身構(gòu)造優(yōu)選上述支撐臂40在前后方向上觀察時(shí)上下地傾斜，在上述凸緣部44上形成有凹槽48，該凹槽48沿該凸緣部44的左右方向延伸、且到達(dá)該凸緣部44的側(cè)緣44A。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，流動滴落至凸緣部44上的發(fā)動機(jī)油在凹槽48匯集并被凹槽48引導(dǎo)而從凹槽48流動滴落至外部，因此發(fā)動機(jī)油匯集并從支撐臂40流動滴落至地板上等的固定位置，從而還以良好的作業(yè)性進(jìn)行地板上等的發(fā)動機(jī)油的清掃。

本發(fā)明的車輛的前部車身構(gòu)造優(yōu)選上述支撐臂40在前后方向上下地傾斜，在上述凸緣部44的前后方向的傾斜下位側(cè)上形成有沿該凸緣部44的左右方向延伸的突條50。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，凸緣部44上的發(fā)動機(jī)油的流動被突條50阻擋，該機(jī)油不會從突條50向后方流動而是從突條50的部分流動滴落至外 部，因此發(fā)動機(jī)油匯集并從支撐臂40流動滴落至地板上等的固定位置，從而還以良好的作業(yè)性進(jìn)行地板上等的發(fā)動機(jī)油的清掃。

本發(fā)明的車輛的前部車身構(gòu)造優(yōu)選具有：左右的前側(cè)車架10，其沿前后方向延伸；隔板下部件14，其安裝于上述左右的前側(cè)車架10的前側(cè)、且沿車寬方向延伸；以及副車架18，其在比上述隔板下部件14靠后方的位置安裝于上述左右的前側(cè)車架10，并對左右的懸架部件22進(jìn)行支承，上述支撐臂40使得前端與上述隔板下部件14接合、且使得上述支撐臂40的后端與上述副車架18接合。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，提高了隔板下部件14的彎曲剛性，并且提高了隔板下部件14及副車架18的扭轉(zhuǎn)剛性。

本發(fā)明的車輛的前部車身構(gòu)造優(yōu)選上述支撐臂40以分別隨著趨向前方而在俯視時(shí)向相互接近的方向傾斜的配置方式設(shè)置有左右一對。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在隔板下部件14產(chǎn)生的彎矩得到抑制，隔板下部件14的強(qiáng)度得到提高。

本發(fā)明的車輛的前部車身構(gòu)造優(yōu)選具有加強(qiáng)部件52，該加強(qiáng)部件52使得前緣與上述隔板下部件14接合、且使得加強(qiáng)部件52的車寬方向上的兩側(cè)緣與上述一對支撐臂40接合。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，支撐臂40的強(qiáng)度得到提高。

本發(fā)明的車輛的前部車身構(gòu)造優(yōu)選具有下部罩54，該下部罩54設(shè)置于由上述隔板下部件14、上述副車架18以及上述左右的前側(cè)車架10包圍的部位，在上述加強(qiáng)部件52上設(shè)置有用于對上述下部罩54進(jìn)行固定的固定部56。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，下部罩54的支承強(qiáng)度得到提高。

發(fā)明效果

根據(jù)本發(fā)明的車輛的前部車身構(gòu)造，滴落至支撐臂的上表面的發(fā)動機(jī)油不會積存于上表面。由此，從支撐臂的上表面擦除的發(fā)動機(jī)油的量減少，從而以良好的作業(yè)性進(jìn)行發(fā)動機(jī)油的擦拭作業(yè)。

附圖說明

圖1是表示本發(fā)明的車輛的前部車身構(gòu)造的一實(shí)施方式的仰視圖。

圖2是本實(shí)施方式的前部車身構(gòu)造的拆下加強(qiáng)部件后的狀態(tài)下的仰視圖。

圖3是本實(shí)施方式的前部車身構(gòu)造的概略側(cè)視圖。

圖4是本實(shí)施方式的前部車身構(gòu)造的支撐臂的立體圖。

圖5是沿著圖4中的V-V線的放大剖視圖。

圖6是沿著圖1中的VI-VI線的放大剖視圖。

圖7是表示在本發(fā)明的車輛的前部車身構(gòu)造中使用的支撐臂的其它實(shí)施方式的放大剖視圖(相當(dāng)于沿圖4中的V-V線的放大剖視圖)。

圖8是表示在本發(fā)明的車輛的前部車身構(gòu)造中使用的支撐臂的其它實(shí)施方式的放大剖視圖(相當(dāng)于沿圖4中的V-V線的放大剖視圖)。

附圖標(biāo)記說明

10 前側(cè)車架

12 前底板車架

14 隔板下部件

16 散熱器

18 副車架

20 前輪

22 下臂(懸架部件)

24 內(nèi)燃發(fā)動機(jī)

26 濾油器

30 發(fā)動機(jī)室

40 支撐臂

42 支撐臂主體部

42A 頂部

42B 傾斜部

42C 側(cè)部

44 凸緣部

44A 側(cè)緣

46 上表面

48 凹槽

50 突條

52 加強(qiáng)板

54 下部罩

56 螺母(固定部)

58 螺栓

具體實(shí)施方式

以下，參照圖1～圖6對本發(fā)明的車輛的前部車身構(gòu)造的一實(shí)施方式進(jìn)行說明。

如圖1、圖2所示，前部車身構(gòu)造具有左右兩個(gè)前側(cè)車架10。前側(cè)車架10分別沿前后方向延伸、且使得后端與左右對應(yīng)側(cè)的下縱梁(未圖示)的前端接合。在左右的前側(cè)車架10的后端附近接合有左右對應(yīng)側(cè)的前底板車架12的前端。

在左右的前側(cè)車架10的前端接合有隔板下部件14的左右對應(yīng)側(cè)的端部。由此，隔板下部件14在前側(cè)車架10的前端沿車寬方向(左右方向)延伸。在隔板下部件14的上部安裝有散熱器16(參照圖3)。

在左右的前側(cè)車架10以及前底板車架12上安裝有副車架18。副車架18配置為：在與隔板下部件14相比靠后方的位置將左右兩側(cè)固定于左右對應(yīng)側(cè)的前側(cè)車架10以及前底板車架12，并將左右的前側(cè)車架10相互連接。副車架18將左右的前輪20的下臂(懸架部件)22支承為能夠轉(zhuǎn)動。

由左右的前側(cè)車架10、隔板下部件14以及副車架18包圍的大致矩形的區(qū)域的上方空間為發(fā)動機(jī)室30，在發(fā)動機(jī)室30配置內(nèi)燃發(fā)動機(jī)24。在內(nèi)燃發(fā)動機(jī)24的底部能夠更換地安裝有濾油器26。

左右一對支撐臂40在發(fā)動機(jī)室30的下方沿大致前后方向延伸。支撐臂40分別利用螺栓32將其前端能夠拆裝地固定于隔板下部件14的下底部，并利用螺栓34將其后端能夠拆裝地固定于副車架18的前緣部。在本實(shí)施方式中，在右側(cè)的支撐臂40的配置部附近的上方設(shè)有濾油器26。

架設(shè)于隔板下部件14與副車架18之間的支撐臂40提高了隔板下部件14的彎曲剛性，并且提高了隔板下部件14以及副車架18的扭轉(zhuǎn)剛性。如后所述，支撐臂40具有大致帽形橫截面形狀，從而支撐臂40的彎曲剛性及扭轉(zhuǎn)剛性高，因而上述這一點(diǎn)表現(xiàn)得更加顯著。

左右的支撐臂40的前端的車寬方向上的分離距離比后端的該車寬方向上的分離距離短，左右的支撐臂40分別配置為隨著趨向前方而在俯視下向互相接近的方向傾斜，即，形成為ハ字形的配置。并且，左右的支撐臂40分別隨著趨向后方而在前后方向上盡量向下方位置(低位)上下地傾斜(參照圖3)。即，支撐臂400成為從前方朝向后方下降的向下斜度的配置。

左右的支撐臂40相對于隔板下部件14的固定點(diǎn)的車寬方向上的距離越大，因作用于隔板下部件14的左右方向的中央的前后方向的力而在隔板下部件14上產(chǎn)生的彎矩越增加，隔板下部件14越容易變形，但由于左右的支撐臂40在俯視下配置為ハ字形，從而上述固定點(diǎn)的車寬方向上的距離縮短，在隔板下部件14上產(chǎn)生的彎矩得到抑制。由此，隔板下部件14的強(qiáng)度得到提高。

支撐臂40為鋼板的沖壓成型品，如圖4、圖5所示，其一體地具有：向上凸的槽形橫截面形狀的支撐臂主體部42；以及從支撐臂主體部42的左右兩側(cè)部向左右外側(cè)延伸的左右的凸緣部44，支撐臂40整體觀察時(shí)具有大致帽形橫截面形狀。

支撐臂主體部42具有：在橫截面上觀察位于左右方向的中央的頂部42A；處于頂部42A的左右兩側(cè)、且分別具有朝向左右側(cè)方下降的斜度的左右的傾斜部42B；以及從傾斜部42B的下端向下方折曲且大致垂直的左右的側(cè)部42C，該支撐臂主體部42大致遍及長度方向 的整個(gè)范圍地具有向上凸的橫截面形狀。支撐臂主體部42的上表面46由頂部42A以及左右的傾斜部42B構(gòu)成，且朝向支撐臂主體部42的左右的側(cè)部以下降的斜度傾斜。左右的傾斜部42B相對于水平面的傾斜角(斜角)θa彼此相同，可以為10度～20度左右。

左右的凸緣部44與左右對應(yīng)側(cè)的側(cè)部42C的下端連接，且朝向左右對應(yīng)側(cè)的左右的側(cè)緣以向下斜度傾斜。即，右側(cè)的凸緣部44從相對于支撐臂主體部42的右側(cè)的側(cè)部42C的連接部朝向右側(cè)的側(cè)緣44A以向下斜度傾斜，左側(cè)的凸緣部44從相對于支撐臂主體部42的左側(cè)的側(cè)部42C的連接部朝向左側(cè)的側(cè)緣44A以向下斜度傾斜。左右的凸緣部44相對于水平面的傾斜角(斜角)θb彼此相同，可以為10度～20度左右。由此，支撐臂40在支撐臂主體部42的左右兩側(cè)具有下垂傾向的凸緣部44，該支撐臂主體部42在橫截面下觀察時(shí)形成為左右方向的中央向上凸的山形。

在凸緣部44上形成有沿左右方向延伸、且到達(dá)側(cè)緣44A的凹槽48。凹槽48是對機(jī)油的流出進(jìn)行引導(dǎo)的槽，如圖3所示，該凹槽48設(shè)置為比與濾油器26的前后方向位置對應(yīng)的前后方向位置靠后方、即設(shè)置于在前后方向上傾斜的支撐臂40的低位側(cè)。

在凸緣44上形成有以橫穿凸緣部44的左右方向的整體的方式延伸的突條50。突條50是阻擋凸緣部44的長度方向(前后方向)的機(jī)油溢出的堤壩部，如圖3所示，該突條50設(shè)置為比與濾油器26的前后方向位置對應(yīng)的前后方向位置靠后方、即設(shè)置于支撐臂40在前后方向傾斜的下位側(cè)。突條50優(yōu)選設(shè)置為與凹槽48相比靠后方、即設(shè)置為與凹槽48相比靠支撐臂40在前后方向上傾斜的下位側(cè)。

如圖1所示，在支撐臂40的前側(cè)安裝有加強(qiáng)板52，利用螺栓36使該加強(qiáng)板52的前緣與隔板下部件14接合，通過由符號X表示的焊接點(diǎn)處的點(diǎn)焊而使該加強(qiáng)板52的車寬方向的兩側(cè)緣(左右兩側(cè)緣)與左右對應(yīng)側(cè)的支撐臂40接合。加強(qiáng)板52與支撐臂40一起能夠相對于隔板下部件14拆卸。

加強(qiáng)板52提高了支撐臂40的剛性。即便是同一車型，所需剛性 也根據(jù)兩輪驅(qū)動、四輪驅(qū)動、動力單元等的規(guī)格的不同而不同，因此在所需剛性大的情況下安裝加強(qiáng)板52，只要根據(jù)所需剛性的不同而采用適當(dāng)?shù)拇笮?、板厚、材質(zhì)的加強(qiáng)板52即可。由此，不進(jìn)行支撐臂0的變更就能夠應(yīng)對規(guī)格的不同，即能夠利用公共的一個(gè)支撐臂40而應(yīng)對規(guī)格的不同，無需準(zhǔn)備多個(gè)用于支撐臂40的沖壓成型的大型模具，能夠?qū)崿F(xiàn)制造成本的降低。

在由隔板下部件14、副車架18以及左右的前側(cè)車架10包圍的部位、即發(fā)動機(jī)室30的下部通過螺栓38而能夠拆卸地安裝有由樹脂成型品形成的下部罩54。如圖6所示，在加強(qiáng)板52的上表面上固定有螺母56。將下部罩54貫通的螺栓58與螺母56緊固。由此，螺母6成為下部罩54的追加的固定部。

在加強(qiáng)板52上設(shè)置下部罩54的追加的固定部，由此提高下部罩4的支承強(qiáng)度，因?yàn)R水沖擊而引起的下部罩54的變形得到抑制。由此，能夠減薄下部罩54的板厚，從而能夠?qū)崿F(xiàn)下部罩54的輕量化。

接下來，對濾油器26的更換時(shí)滴落至支撐臂40的上表面46的發(fā)動機(jī)油的動作進(jìn)行說明。

如圖3、圖4所示，滴落至支撐臂40的上表面46的發(fā)動機(jī)油由于上表面46因傾斜部42B而朝向左右的側(cè)部以向下斜度傾斜，因此上述發(fā)動機(jī)油朝向上表面46的左右的側(cè)部流動，并順著側(cè)部42C流動而滴落至凸緣44上。對于流動并滴落至凸緣部44上的發(fā)動機(jī)油而言，由于凸緣部44朝向側(cè)緣44A以向下斜度傾斜，因此上述機(jī)油朝向側(cè)緣44A流動，并從側(cè)緣44A流動滴落至外部。由此，滴落至支撐臂40的上表面46的發(fā)動機(jī)油不會存積于支撐臂40上，從支撐臂0擦除的發(fā)動機(jī)油的量減少，因此發(fā)動機(jī)油的擦拭作業(yè)變得容易，能夠以良好的作業(yè)性迅速地進(jìn)行該作業(yè)。

支撐臂40配置為從前方朝向后方下降的向下斜度，從而流動并滴落至凸緣部44上的發(fā)動機(jī)油的一部分或者大部分在凸緣部44上從前方朝向后方流動，匯集于凹槽48并被凹槽48引導(dǎo)而從凹槽48流動滴落至外部。由此，發(fā)動機(jī)油從支撐臂40集中流動滴落至地板上 等的固定位置，因此作業(yè)性良好地進(jìn)行地板上等的發(fā)動機(jī)油的清掃。

另外，即使在凸緣部44上從前方朝向后方流動的發(fā)動機(jī)油越過凹槽48而向后方流動，該發(fā)動機(jī)油的流動也被突條50阻擋，從而該機(jī)油不會從突條50向后方流動，而是從突條50的部分集中流動滴落至外部。由此也能夠以良好的作業(yè)性進(jìn)行從支撐臂40流動滴落至地板上等的發(fā)動機(jī)油的清掃。突條50還發(fā)揮通過堵塞作用而阻止由發(fā)動機(jī)油污染的區(qū)域的擴(kuò)大的功能。

以上雖然針對本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行了說明，但只要是本領(lǐng)域技術(shù)人員就能夠容易理解，本發(fā)明并未由這種實(shí)施方式限定，在未脫離本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)能夠適當(dāng)?shù)刈兏?/p>

例如，如圖7所示，支撐臂主體部42的頂部42A可以是具有比較小的左右方向上的寬度的扁平形狀。另外，如圖8所示，支撐臂主體部42可以是大致半圓形的橫截面形狀。支撐臂40可以配置為從后方朝向前方下降的向下斜度。對于左右的支撐臂40的配置而言，其與隔板下部件14的接合點(diǎn)可以在左右側(cè)在同一位置處形成為俯視時(shí)的V字形。

另外，未必需要上述實(shí)施方式中示出的所有結(jié)構(gòu)要素，只要未脫離本發(fā)明的主旨，能夠適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行取舍選擇。