本技術(shù)具體涉及一種自行車聯(lián)動制動控制裝置。

背景技術(shù)：

1、在現(xiàn)有技術(shù)中，電動自行車（包括傳統(tǒng)腳踏二輪、三輪自行車）的剎車機(jī)構(gòu)通常采用單手控制單一剎車的方式，即左手控制后剎車，右手控制前剎車，這種設(shè)計雖然操作簡單，但在緊急制動時，若僅使用單手剎車，可能導(dǎo)致前后剎車力度不一致，影響制動效果和穩(wěn)定性，當(dāng)只制動前輪或先制動前輪，或前輪制動力大于后輪時，容易發(fā)生甩尾，側(cè)傾甚至翻倒，特別是在車速較高，地面濕滑或行駛轉(zhuǎn)彎過程中，情況更為嚴(yán)重，此外，對于某些習(xí)慣使用單手的騎行者，如殘疾人或特定運(yùn)動需求的騎行者，單手制動時，因不能充分利用兩只車輪與地面的粘著力，會造成制動效能下降，制動距離延長，存在安全隱患。

2、因此，現(xiàn)有技術(shù)中需要一種能夠?qū)崿F(xiàn)單手控制前后剎車的機(jī)構(gòu)，以提高制動的穩(wěn)定性和安全性。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型所要解決的技術(shù)問題是，背景技術(shù)中提及的現(xiàn)有自行車剎車裝置單手剎車制動效果差、穩(wěn)定性差和無法滿足單手控制前后剎車的問題。

2、針對上述技術(shù)問題，提出一種自行車聯(lián)動制動控制裝置；通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：一種自行車聯(lián)動制動控制裝置，包括安裝盒、手閘組件和制動部，所述安裝盒設(shè)置在自行車上，手閘組件和制動部設(shè)置在安裝盒內(nèi)，制動部設(shè)置在手閘組件的兩側(cè)且和手閘組件活動連接，自行車的前后輪手閘分別與手閘組件連接，并且前后輪手閘均可單獨(dú)帶動手閘組件運(yùn)動，制動部分別與自行車前后輪的制動線連接，所述手閘組件運(yùn)動時帶動制動部運(yùn)動，自行車的前后輪在與制動線連接的制動部的作用下制動。

3、本實用新型中，利用手閘組件把與前后輪兩個手閘連接的手閘線整合在一起，又把手閘組件與制動部中的前輪制動組件和后輪制動組件連接，制動部中的前輪制動組件與前輪上的制動線連接，后輪制動組件與后輪上的制動線連接，當(dāng)需要剎車時，捏合前、后輪手閘中的任意一個手閘均可帶動手閘組件移動，進(jìn)而帶動前輪制動組件和后輪制動組件實現(xiàn)前后輪的制動。

4、對本實用新型技術(shù)方案的優(yōu)選，手閘組件包括手閘整合齒條、滑輪和合力絞線，所述滑輪設(shè)置在手閘整合齒條的一端，手閘整合齒條滑動設(shè)置在安裝盒內(nèi)，合力絞線設(shè)置在滑輪上，并且合力絞線的兩端分別通過調(diào)節(jié)固定器與自行車前后輪手閘上的手閘線連接，合力絞線的設(shè)置便于把前輪手閘上的手閘線與后輪手閘上的手閘線連接在一起，使得單獨(dú)使用前閘、后閘或同時使用前后閘均可帶動手閘組件運(yùn)動，對前后輪進(jìn)行制動。

5、對本實用新型技術(shù)方案的優(yōu)選，在手閘整合齒條上設(shè)置有滑條，安裝有滑條的手閘整合齒條沿安裝盒內(nèi)的滑槽滑動，在手閘整合齒條的另一端設(shè)置有拉簧所述拉簧一端與手閘整合齒條連接一端與安裝盒連接，拉簧的設(shè)置便于對手閘整合齒條進(jìn)行復(fù)位，便于下次剎車。

6、對本實用新型技術(shù)方案的優(yōu)選，在手閘整合齒條的兩側(cè)沿手閘整合齒條長度方向設(shè)置有兩組齒牙，所述兩組齒牙在手閘整合齒條上設(shè)置的長度不同，在手閘整合齒條的兩側(cè)設(shè)置有齒輪，齒輪分別與制動部中的制動組件和手閘整合齒條齒接，并且齒輪與手閘整合齒條的嚙合位置通過調(diào)節(jié)螺母可調(diào)，這樣的設(shè)置便于調(diào)節(jié)前后輪剎車的時間差，提高了剎車的穩(wěn)定性。

7、對本實用新型技術(shù)方案的優(yōu)選，齒輪為雙聯(lián)齒輪，齒輪上的一個子齒輪與手閘整合齒條齒接，另一個子齒輪與制動部中的制動組件齒接，雙聯(lián)齒輪的設(shè)置便于通過調(diào)整雙聯(lián)齒輪的尺寸和嚙合關(guān)系實現(xiàn)前后輪制動力大小的分配。

8、對本實用新型技術(shù)方案的優(yōu)選，制動部包括前輪制動組件和后輪制動組件，所述前輪制動組件和后輪制動組件設(shè)置在安裝盒內(nèi)，且位于手閘組件的兩側(cè)，前輪制動組件和后輪制動組件分別通過齒輪與手閘組件齒接，這樣的設(shè)置使得手閘組件運(yùn)動時，齒輪能帶動前輪制動組件和后輪制動組件移動，對前后輪都進(jìn)行制動，提高了制動的安全性和穩(wěn)定性。

9、對本實用新型技術(shù)方案的優(yōu)選，前輪制動組件包括前輪剎車齒條、壓簧和與前輪剎車齒條連接的滑塊，前輪剎車齒條設(shè)置在安裝盒內(nèi)，前輪剎車齒條一端與壓簧連接，另一端與自行車前輪的制動線連接，前輪剎車齒條通過齒輪與手閘組件中的手閘整合齒條連接，前輪剎車齒條上的滑塊設(shè)置在安裝盒內(nèi)的滑道內(nèi)，所述前輪剎車齒條在齒輪的作用下隨著手閘整合齒條運(yùn)動，前輪制動組件的設(shè)置便于通過手閘組件帶動前輪制動組件運(yùn)動，進(jìn)而實現(xiàn)對自行車前輪的制動。

10、對本實用新型技術(shù)方案的優(yōu)選，后輪制動組件包括后輪剎車齒條、壓簧和與后輪剎車齒條連接的滑塊，后輪剎車齒條設(shè)置在安裝盒內(nèi)，后輪剎車齒條一端與壓簧連接，另一端與自行車后輪的制動線連接，后輪剎車齒條通過齒輪與手閘組件中的手閘整合齒條連接，后輪剎車齒條上的滑塊設(shè)置在安裝盒內(nèi)的滑道內(nèi)，所述后輪剎車齒條在齒輪的作用下隨著手閘整合齒條運(yùn)動，后輪制動組件的設(shè)置便于通過手閘組件帶動后輪制動組件運(yùn)動，進(jìn)而實現(xiàn)對自行車后輪的制動。

11、對本實用新型技術(shù)方案的優(yōu)選，安裝盒包括外殼和底座，所述外殼和底座可拆卸連接，在底座上設(shè)置有供滑條滑動的滑槽和供滑塊滑動的滑道，在外殼上設(shè)置有供滑塊滑動的滑道，外殼和底座上的滑道對向分布，滑槽和滑道的設(shè)置使得手閘組件和制動部能在安裝盒內(nèi)穩(wěn)定滑動，保證了裝置的穩(wěn)定運(yùn)行。

12、本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有的有益效果是：

13、本實用新型的技術(shù)方案，利用手閘組件把與前后輪兩個手閘連接的手閘線整合在一起，又把手閘組件與制動部中的前輪制動組件和后輪制動組件連接，制動部中的前輪制動組件與前輪上的制動線連接，后輪制動組件與后輪上的制動線連接，當(dāng)需要剎車時，捏合前、后輪手閘中的任意一個手閘均可帶動手閘組件移動，進(jìn)而帶動前輪制動組件和后輪制動組件實現(xiàn)前后輪的制動，解決了現(xiàn)有剎車機(jī)構(gòu)單手只能控制一個剎車的問題，提高了制動的穩(wěn)定性和安全性。

技術(shù)特征：

1.一種自行車聯(lián)動制動控制裝置，其特征在于：包括安裝盒（1）、手閘組件（2）和制動部（3），所述安裝盒（1）設(shè)置在自行車上，手閘組件（2）和制動部（3）設(shè)置在安裝盒（1）內(nèi)，制動部（3）設(shè)置在手閘組件（2）的兩側(cè)且和手閘組件（2）活動連接，自行車的前后輪手閘分別與手閘組件（2）連接，并且前后輪手閘均可單獨(dú)帶動手閘組件（2）運(yùn)動，制動部（3）分別與自行車前后輪的制動線連接，所述手閘組件（2）運(yùn)動時帶動制動部（3）運(yùn)動，自行車的前后輪在與制動線連接的制動部（3）的作用下制動。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車聯(lián)動制動控制裝置，其特征在于：手閘組件（2）包括手閘整合齒條（201）、滑輪（203）和合力絞線（205），所述滑輪（203）設(shè)置在手閘整合齒條（201）的一端，手閘整合齒條（201）滑動設(shè)置在安裝盒（1）內(nèi)，合力絞線（205）設(shè)置在滑輪（203）上，并且合力絞線（205）的兩端分別通過調(diào)節(jié)固定器（210）與自行車前后輪手閘上的手閘線連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車聯(lián)動制動控制裝置，其特征在于：在手閘整合齒條（201）上設(shè)置有滑條（215），安裝有滑條（215）的手閘整合齒條（201）沿安裝盒（1）內(nèi)的滑槽（16）滑動，在手閘整合齒條（201）的另一端設(shè)置有拉簧（204）所述拉簧（204）一端與手閘整合齒條（201）連接一端與安裝盒（1）連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車聯(lián)動制動控制裝置，其特征在于：在手閘整合齒條（201）的兩側(cè)沿手閘整合齒條（201）長度方向設(shè)置有兩組齒牙，所述兩組齒牙在手閘整合齒條（201）上設(shè)置的長度不同，在手閘整合齒條（201）的兩側(cè)設(shè)置有齒輪（202），齒輪（202）分別與制動部（3）中的制動組件和手閘整合齒條（201）齒接，并且齒輪（202）與手閘整合齒條（201）的嚙合位置通過調(diào)節(jié)螺母（214）可調(diào)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的自行車聯(lián)動制動控制裝置，其特征在于：齒輪（202）為雙聯(lián)齒輪，齒輪（202）上的一個子齒輪與手閘整合齒條（201）齒接，另一個子齒輪與制動部（3）中的制動組件齒接。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車聯(lián)動制動控制裝置，其特征在于：制動部（3）包括前輪制動組件（4）和后輪制動組件（5），所述前輪制動組件（4）和后輪制動組件（5）設(shè)置在安裝盒（1）內(nèi)，且位于手閘組件（2）的兩側(cè)，前輪制動組件（4）和后輪制動組件（5）分別通過齒輪（202）與手閘組件（2）齒接。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車聯(lián)動制動控制裝置，其特征在于：前輪制動組件（4）包括前輪剎車齒條（41）、壓簧（42）和與前輪剎車齒條（41）連接的滑塊（43），前輪剎車齒條（41）設(shè)置在安裝盒（1）內(nèi)，前輪剎車齒條（41）一端與壓簧（42）連接，另一端與自行車前輪的制動線連接，前輪剎車齒條（41）通過齒輪（202）與手閘組件（2）中的手閘整合齒條（201）連接，前輪剎車齒條（41）上的滑塊（43）設(shè)置在安裝盒（1）內(nèi)的滑道（15）內(nèi)，所述前輪剎車齒條（41）在齒輪（202）的作用下隨著手閘整合齒條（201）運(yùn)動。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車聯(lián)動制動控制裝置，其特征在于：后輪制動組件（5）包括后輪剎車齒條（51）、壓簧（42）和與后輪剎車齒條（51）連接的滑塊（43），后輪剎車齒條（51）設(shè)置在安裝盒（1）內(nèi)，后輪剎車齒條（51）一端與壓簧（42）連接，另一端與自行車后輪的制動線連接，后輪剎車齒條（51）通過齒輪（202）與手閘組件（2）中的手閘整合齒條（201）連接，后輪剎車齒條（51）上的滑塊（43）設(shè)置在安裝盒（1）內(nèi)的滑道（15）內(nèi)，所述后輪剎車齒條（51）在齒輪（202）的作用下隨著手閘整合齒條（201）運(yùn)動。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車聯(lián)動制動控制裝置，其特征在于：安裝盒（1）包括外殼（11）和底座（12），所述外殼（11）和底座（12）可拆卸連接，在底座（12）上設(shè)置有供滑條（215）滑動的滑槽（16）和供滑塊（43）滑動的滑道（15），在外殼（11）上設(shè)置有供滑塊（43）滑動的滑道（15），外殼（11）和底座（12）上的滑道（15）對向分布。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種自行車聯(lián)動制動控制裝置，包括安裝盒、手閘組件和制動部，安裝盒設(shè)置在自行車上，手閘組件和制動部設(shè)置在安裝盒內(nèi)，制動部設(shè)置在手閘組件的兩側(cè)且和手閘組件活動連接，前后輪手閘分別與手閘組件連接，前后輪手閘均可單獨(dú)帶動手閘組件運(yùn)動，進(jìn)而帶動與手閘組件連接的制動部運(yùn)動，對前后輪進(jìn)行制動。優(yōu)點(diǎn)，利用手閘組件把與前后輪兩個手閘連接的手閘線整合在一起，剎車時，捏合前、后輪手閘中的任意一個手閘均可帶動手閘組件移動，進(jìn)而帶動前輪制動組件和后輪制動組件運(yùn)動實現(xiàn)前后輪的制動，解決現(xiàn)有自行車只制動前輪或先制動前輪，或前輪制動力大于后輪時，易出現(xiàn)車輛打滑、甩尾、側(cè)翻和傾翻等安全問題。

技術(shù)研發(fā)人員：朱曉冬,劉偉,朱從兵,陶凱石
受保護(hù)的技術(shù)使用者：朱曉冬
技術(shù)研發(fā)日：20240403
技術(shù)公布日：2024/11/14