本技術(shù)涉及前副車架，具體涉及一種前副車架總成。

背景技術(shù)：

1、前副車架作為汽車底盤懸架的主要骨架，其不僅是連接控制擺臂、電機(jī)、增程器等的支架，與車身相連的紐帶，同時(shí)對(duì)整車的振動(dòng)噪聲以及碰撞吸能起著相當(dāng)重要的作用。目前市場整車常用的前副車架結(jié)構(gòu)基本上有框型和蝶型兩種結(jié)構(gòu)，主要根據(jù)具體車型以及使用場景進(jìn)行選擇使用，但在裝配時(shí)都需要與控制擺臂進(jìn)行連接。

2、現(xiàn)有的框型前副車架中，控制擺臂一般安裝于副車架的縱梁上，而控制擺臂的前襯套在安裝時(shí)，主要有兩種安裝方式：一種是在縱梁側(cè)壁上設(shè)置有向外延伸的安裝部，然后通過安裝部以保證控制擺臂前襯套安裝時(shí)x向螺栓具有足夠的安裝空間，但這種安裝方式需要在縱梁上專門設(shè)置額外的安裝部，且安裝部與縱梁的連接強(qiáng)度難以保證；另一種是在縱梁內(nèi)部開設(shè)安裝腔，然后在控制擺臂前襯套上增加一個(gè)裝配轉(zhuǎn)接支架，裝配時(shí)先將控制擺臂前襯套與轉(zhuǎn)接支架采用x向螺栓連接，再將控制擺臂前襯套及轉(zhuǎn)接支架一起塞入副車架縱梁內(nèi)部的安裝腔，并采用兩顆z向螺栓實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)接支架與縱梁裝配；但這種裝配方式，由于在控制擺臂前襯套增加了一級(jí)裝配，容易導(dǎo)致控制擺臂襯套安裝孔及面公差增大，并且增加轉(zhuǎn)換支架后，整體裝配結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，成本高。

3、因此，為了優(yōu)化控制擺臂與前副車架之間的裝配方式，同時(shí)簡化前副車架上縱梁的連接結(jié)構(gòu)，需要對(duì)現(xiàn)有的前副車架整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，使其能夠有效解決現(xiàn)有技術(shù)中所存在問題的同時(shí)，還能降低了前副車架的重量，實(shí)現(xiàn)了車輛的輕量化。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了解決上述問題，本實(shí)用新型提供的一種前副車架總成，通過對(duì)縱梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，使控制擺臂前襯套直接安裝在縱梁內(nèi)的安裝腔內(nèi)，取消了傳統(tǒng)縱梁與控制擺臂連接時(shí)需要在控制擺臂前襯套安裝點(diǎn)設(shè)置的轉(zhuǎn)化支架或延伸的安裝部，以降低前副車架的重量，實(shí)現(xiàn)車輛的輕量化。

2、本實(shí)用新型提供的一種前副車架總成，包括首尾依次連接形成框型結(jié)構(gòu)的前橫梁、左縱梁、右縱梁和副車架本體，所述左縱梁與右縱梁上均設(shè)置有用于與車身控制擺臂可拆卸式連接的控制擺臂安裝結(jié)構(gòu)，所述控制擺臂安裝結(jié)構(gòu)包括用于安裝控制擺臂前襯套的安裝腔ⅰ和用于與控制擺臂后襯套連接的連接部。

3、進(jìn)一步，所述左縱梁和所述右縱梁均包括縱梁本體前段和縱梁本體后段，所述安裝腔ⅰ設(shè)置于所述縱梁本體后段的前端并在所述控制擺臂前襯套安裝位置向內(nèi)凹陷形成，所述連接部設(shè)置于所述縱梁本體后段的后端。

4、進(jìn)一步，所述縱梁本體后段在所述安裝腔ⅰ的前端還設(shè)置有安裝腔ⅱ，所述安裝腔ⅱ用于所述縱梁本體前段與縱梁本體后段連接。

5、進(jìn)一步，所述控制擺臂前襯套嵌入安裝腔ⅰ后由貫穿兩者的第一螺栓安裝在所述縱梁本體后段上，所述第一螺栓通過所述安裝腔ⅱ插入安裝腔ⅰ中。

6、進(jìn)一步，所述縱梁本體前段的后端插入所述安裝腔ⅱ后由貫穿兩者的第二螺栓緊固連接形成縱梁本體整體，所述第二螺栓與所述第一螺栓在水平平面上互相垂直設(shè)置。

7、進(jìn)一步，所述安裝腔ⅱ在車身長度方向上的橫截面為倒“u”型結(jié)構(gòu)。

8、進(jìn)一步，所述安裝腔ⅱ在車身高度方向上的頂面設(shè)置有用于與前車體連接的安裝部。

9、進(jìn)一步，所述左縱梁的縱梁本體前段與所述右縱梁的縱梁本體前段之間還設(shè)置有加強(qiáng)橫梁；所述左縱梁的安裝部和右縱梁的安裝部與所述加強(qiáng)橫梁位于同一豎直平面上。

10、本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型提供的前副車架總成，通過對(duì)縱梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行重新設(shè)計(jì)為前后兩段分體式結(jié)構(gòu)，使控制擺臂前襯套了直接安裝在縱梁本體后段內(nèi)的安裝腔內(nèi)，由于取消了傳統(tǒng)縱梁與控制擺臂連接時(shí)需要在控制擺臂前襯套安裝點(diǎn)設(shè)置的轉(zhuǎn)化支架或延伸的安裝部，從而減少了控制擺臂安裝時(shí)所需的一級(jí)裝配，使控制擺臂的安裝精度提高，同時(shí)通過將副車架縱梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡化，還可實(shí)現(xiàn)對(duì)前副車架的整體重量減重10％并減低成本。

技術(shù)特征：

1.一種前副車架總成，其特征在于：包括首尾依次連接形成框型結(jié)構(gòu)的前橫梁、左縱梁、右縱梁和副車架本體，所述左縱梁與右縱梁上均設(shè)置有用于與車身控制擺臂可拆卸式連接的控制擺臂安裝結(jié)構(gòu)，所述控制擺臂安裝結(jié)構(gòu)包括用于安裝控制擺臂前襯套的安裝腔ⅰ和用于與控制擺臂后襯套連接的連接部。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前副車架總成，其特征在于：所述左縱梁和所述右縱梁均包括縱梁本體前段和縱梁本體后段，所述安裝腔ⅰ設(shè)置于所述縱梁本體后段的前端并在所述控制擺臂前襯套安裝位置向內(nèi)凹陷形成，所述連接部設(shè)置于所述縱梁本體后段的后端。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的前副車架總成，其特征在于：所述縱梁本體后段在所述安裝腔ⅰ的前端還設(shè)置有安裝腔ⅱ，所述安裝腔ⅱ用于所述縱梁本體前段與縱梁本體后段連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的前副車架總成，其特征在于：所述控制擺臂前襯套嵌入安裝腔ⅰ后由貫穿兩者的第一螺栓安裝在所述縱梁本體后段上，所述第一螺栓通過所述安裝腔ⅱ插入安裝腔ⅰ中。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的前副車架總成，其特征在于：所述縱梁本體前段的后端插入所述安裝腔ⅱ后由貫穿兩者的第二螺栓緊固連接形成縱梁本體整體，所述第二螺栓與所述第一螺栓在水平平面上互相垂直設(shè)置。

6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的前副車架總成，其特征在于：所述安裝腔ⅱ在車身長度方向上的橫截面為倒“u”型結(jié)構(gòu)。

7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的前副車架總成，其特征在于：所述安裝腔ⅱ在車身高度方向上的頂面設(shè)置有用于與前車體連接的安裝部。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的前副車架總成，其特征在于：所述左縱梁的縱梁本體前段與所述右縱梁的縱梁本體前段之間還設(shè)置有加強(qiáng)橫梁；所述左縱梁的安裝部和右縱梁的安裝部與所述加強(qiáng)橫梁位于同一豎直平面上。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種前副車架總成，包括首尾依次連接形成框型結(jié)構(gòu)的前橫梁、左縱梁、右縱梁和副車架本體，所述左縱梁與右縱梁上均設(shè)置有用于與車身控制擺臂可拆卸式連接的控制擺臂安裝結(jié)構(gòu)，所述控制擺臂安裝結(jié)構(gòu)包括用于安裝控制擺臂前襯套的安裝腔Ⅰ和用于與控制擺臂后襯套連接的連接部；本技術(shù)通過對(duì)縱梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行重新設(shè)計(jì)為前后兩段分體式結(jié)構(gòu)，使控制擺臂前襯套了直接安裝在縱梁本體后段內(nèi)的安裝腔內(nèi)，由于取消了傳統(tǒng)縱梁與控制擺臂連接時(shí)需要在控制擺臂前襯套安裝點(diǎn)設(shè)置的轉(zhuǎn)化支架或延伸的安裝部，使控制擺臂的安裝精度提高，同時(shí)通過將副車架縱梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡化，還可實(shí)現(xiàn)對(duì)前副車架的整體重量減重10％并減低成本。

技術(shù)研發(fā)人員：馮森林,呂麟華,程興發(fā)
受保護(hù)的技術(shù)使用者：重慶賽力斯新能源汽車設(shè)計(jì)院有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240414
技術(shù)公布日：2024/11/14