專利名稱：自行車剎車器的剎車線的分叉吊座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種非機(jī)動(dòng)車用剎車機(jī)構(gòu)，特別是一種自行車剎車器的剎車線的分叉吊座。
目前自行車剎車器的剎車線的分叉吊座的結(jié)構(gòu)及連接狀態(tài)如


圖1和圖2所示，吊座1的主體是由兩個(gè)緊密壓配在一起的兩個(gè)對(duì)扣的圓形盤體11構(gòu)成的，在圓形盤體11上開設(shè)有與分吊座的圓管13相插套固定的插孔111，在圓形盤體11的下盤體周緣開設(shè)有預(yù)留豁口112和溝槽114，豁口112和溝槽114是供剎車線穿繞過吊座內(nèi)部后再經(jīng)圓管13穿出而設(shè)置的，圓管13外一般包復(fù)有塑膠套管，一剎車線段12一端與剎車臂21通過定位塊121相固定，而另一端與吊座1的盤體預(yù)先壓固在一起，圓管13上穿延出的剎車線3的未端與固定在車架上的另一剎車臂21相連接，以使剎車器動(dòng)作時(shí)，剎車線3可通過其剎車線段12及圓管13內(nèi)的剎車線3而對(duì)稱控制剎車臂21的動(dòng)作。
由于其結(jié)構(gòu)上設(shè)計(jì)的不合理性而導(dǎo)致了以下問題的產(chǎn)生。
1、圓形盤體11相對(duì)壓配固定的裝配連接方式不僅需要較精密的壓制設(shè)備，而且兩圓盤體在加工時(shí)要有準(zhǔn)確的加工精度；否則，誤差的大或小均會(huì)造成壓配時(shí)的過松或互相無法嵌入。這必然會(huì)使制造成本上升。
2、由于分叉吊座的插孔111是與包復(fù)有塑膠管的圓管13插套的，所以，插套時(shí)要先將塑膠管削薄后再與插孔插套，不僅費(fèi)工費(fèi)時(shí)，而且，塑膠層與插孔插套效果較差而經(jīng)常從插孔中脫出，造成雨水的內(nèi)浸。
3、雨水會(huì)沿豁口112流入吊座體1及圓管13中，使剎車線3與吊座體的套接點(diǎn)處也易銹蝕，從而導(dǎo)致剎車線的脆斷或經(jīng)常損壞，有時(shí)還會(huì)因剎車線突然斷裂而造成交通事故。
4、因剎車線段與吊座為固定連接，一旦剎車線段斷壞時(shí)，則無法更換，此時(shí)，則需將分叉吊座全部換掉，既增加了維修費(fèi)用，也造成了材料的浪費(fèi)。
本實(shí)用新型的目的就在于克服現(xiàn)有技術(shù)所存在的上述缺點(diǎn)和不足，而提供一種安全可靠、組裝、維修方便、成本低的自行車剎車器的剎車線的分叉吊座。
本實(shí)用新型的目的是通過下面的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的分叉吊座是由一個(gè)中部下凹的帶底的盤體和一個(gè)與盤體相扣裝的可揭式上蓋構(gòu)成的，分叉吊座的盤底壁上開設(shè)有分叉溝槽，剎車線由分叉溝槽及與分叉溝槽相通的盤體周壁豁口中穿過，在分叉溝槽一側(cè)盤底壁上設(shè)置有與剎車線段一端連接的嵌卡塊相插配的凹槽，上蓋上開設(shè)有與盤體底壁上凸的定位銷相配裝的插孔，以使上蓋與盤體扣裝或分離，以更易于剎車線段的更換，圓管與盤體內(nèi)分叉溝槽相貫通并與盤體周側(cè)固連。
由上可見，本實(shí)用新型的顯著效果是1、由于分叉吊座采用可分離式結(jié)構(gòu)，再加上剎車線段與吊座的活動(dòng)卡裝結(jié)構(gòu)使得吊座的組裝省工省時(shí)，而且無須壓鑄設(shè)備和高的加工精度，故降低了造價(jià)。
2、一體成型的塑膠吊座，不僅體輕、造價(jià)低，而且不易與剎車線相互銹蝕。再加上圓管部分與盤體部分為一體結(jié)構(gòu)，防止了雨水的流入以及對(duì)剎車線的銹蝕，使剎車線的使用壽命提高，安全性提高。
3、維修方便。
本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)是通過下面的實(shí)施例及其附圖實(shí)施的。
圖1是現(xiàn)有分叉吊座的結(jié)構(gòu)立體圖；圖2是
圖1安裝在剎車器系統(tǒng)時(shí)的位置圖；圖3是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)分解圖；圖4是圖3的A向視圖；圖5是圖3的裝配位置示意圖。
下面將結(jié)構(gòu)附圖3－5對(duì)本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)地說明本實(shí)用新型有一分叉吊座1和一剎車線段12，分叉吊座1的圓形盤體11內(nèi)開設(shè)有分叉溝槽114，在圓形盤體11周壁上開設(shè)有數(shù)個(gè)豁口112，其特征在于與內(nèi)凹的圓形盤體11相扣合的是一上蓋113，上蓋113上開設(shè)有數(shù)個(gè)與圓形盤體11底壁上上凸的定位銷115相插套的定位孔1131，內(nèi)凹的圓形盤體11底壁上的分叉溝槽114一側(cè)開設(shè)有一下凹凹坑116，與凹116相吻合插裝的是剎車線段12另一端上連接的嵌卡塊122，在圓形盤體11周壁上一體連接有一與分叉溝槽114相通的圓管13。參見圖3至圖5。
本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特征還在于一體成型的塑膠圓形盤體11底壁上開設(shè)的分叉溝槽114的一端與圓管13相貫通，分叉溝槽114的另一端與周壁上兩個(gè)分叉的豁口112相通，在分叉溝槽114的直槽壁一側(cè)的圓形盤體11底壁上開設(shè)有一圓形的凹坑116，與圓形凹坑116相活動(dòng)插裝的是剎車線段12前端所固連的圓柱形嵌卡塊122，定位銷115呈三角狀分布在圓形盤體11底壁上，對(duì)應(yīng)于嵌卡塊122插放的圓形盤體11周壁處開設(shè)有供剎車線段12放置的豁槽117。參見圖3至圖5。
本實(shí)用新型剎車線穿裝走向、連接位置均與現(xiàn)有技術(shù)相同，所不同之處就是吊座1為分體式的可組拆結(jié)構(gòu)、線段12的另一端帶有嵌卡塊122，而且通過嵌卡塊122可與吊座1活動(dòng)連配在一起。這樣，就解決了裝配、維修及成本高的問題。
權(quán)利要求1.自行車剎車器的剎車線的分叉吊座，有一分叉吊座(1)和一剎車線段(12)，分叉吊座(1)的圓形盤體(11)內(nèi)開設(shè)有分叉溝槽(114)，在圓形盤體(11)周壁上開設(shè)有數(shù)個(gè)豁口(112)，其特征在于與內(nèi)凹的圓形盤體(11)相扣合的是一上蓋(113)，上蓋(113)上開設(shè)有數(shù)個(gè)與圓形盤體(11)底壁上上凸的定位銷(115)相插套的定位孔(1131)，內(nèi)凹的圓形盤體(11)底壁上的分叉溝槽(114)一側(cè)開設(shè)有一下凹凹坑(116)，與凹(116)相吻合插裝的是剎車線段(12)另一端上連接的嵌卡塊(122)，在圓形盤體(11)周壁上一體連接有一與分叉溝槽(114)相通的圓管(13)。
2.按照權(quán)利要求1所述的自行車剎車器的剎車線的分叉吊座，其特征在于一體成型的塑膠圓形盤體(11)底壁上開設(shè)的分叉溝槽(114)的一端與圓管(13)相貫通，分叉溝槽(114)的另一端與周壁上兩個(gè)分叉的豁口(112)相通，在分叉溝槽(114)的直槽壁一側(cè)的圓形盤體(11)底壁上開設(shè)有一圓形的凹坑(116)，與圓形凹坑(116)相活動(dòng)插裝的是剎車線段(12)前端所固連的圓柱形嵌卡塊(122)，定位銷(115)呈三角狀分布在圓形盤體(11)底壁上，對(duì)應(yīng)于嵌卡塊(122)插放的圓形盤體(11)周壁處開設(shè)有供剎車線段(12)放置的豁槽(117)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種自行車剎車器的剎車線的分叉吊座，分叉吊座是由一個(gè)中部下凹的帶底的盤體和一個(gè)與盤體相扣裝的可揭式上蓋構(gòu)成的，分叉吊座的盤底壁上開設(shè)有分叉溝槽，剎車線由分叉溝槽及與分叉溝槽相通的盤體周壁豁口中穿過，在分叉溝槽一側(cè)盤底壁上設(shè)置有與剎車線段一端連接的嵌卡塊相插配的凹槽，上蓋上開設(shè)有與盤體底壁上凸的定位銷相配裝的插孔，以使上蓋與盤體扣裝或分離，以更易于剎車線段的更換，圓管與盤體內(nèi)分叉溝槽相貫通并與盤體周側(cè)固連。
文檔編號(hào)B62L3/00GK2200583SQ9421606
公開日1995年6月14日 申請(qǐng)日期1994年6月30日 優(yōu)先權(quán)日1994年6月30日
發(fā)明者林盟棠 申請(qǐng)人:林盟棠