專利名稱：氣液分離摩托車、自行車減震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車用部件，特別涉及一種汽液分離型摩托車、自行車減震器。
現(xiàn)有的摩托車減震器主要有兩類，一類是螺旋彈簧液壓(或氣液混合)減震器，其彈簧的剛性，固有頻率決定了承載范圍小、乘坐舒適性差；另一類油氣減震器結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高。
本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單，體積小的汽液分離摩托車、自行車減震器。
其技術(shù)解決方案是該摩托車、自行車油氣減震器、包括貯油筒總成、活塞總成、導(dǎo)向總成、油封、連桿總成，浮動彈簧、其倒置安裝的貯油筒與連桿活塞總成配裝形成空間的頂部有一氣囊。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是由于將原減震器省去了一螺旋彈簧，倒置安裝，明顯的改善了其彈性性能，提高乘座的舒適性，且結(jié)構(gòu)簡單，重量、成本低。
下例附圖描述了本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)例


圖1為本實(shí)例的結(jié)構(gòu)簡圖。
圖1中，本實(shí)用新型摩托車油氣減震器由貯油筒總成1、活塞總成2，導(dǎo)向總成5、油封6、連桿總成7組成。在貯油筒1內(nèi)注入一定量油，同時(shí)向筒內(nèi)充入高壓氫氣，作為彈性元，貯油筒1內(nèi)的容積不大于連桿7最大行程時(shí)連桿的體積(PV≤V桿)，初始?xì)鈮翰坏陀?.0Mpa。為了使本實(shí)用新型摩托車油氣減震器在工作時(shí)不應(yīng)有空程，保證缸筒B腔始終充滿油液，本實(shí)用新型摩托車油氣減震器安裝時(shí)必須倒置，即貯油筒1在上、連桿7在下。所述摩托車油氣減震器工作過程是因外界沖擊，減震器受壓時(shí)，連桿總成7及活塞總成2向上運(yùn)動，缸筒A腔內(nèi)油液分兩路進(jìn)入B腔即一路由活塞2與缸筒1間的節(jié)流間進(jìn)入另一路由活塞總成2上的閥孔8打開閥片3進(jìn)入B腔充滿油液，連桿7壓進(jìn)貯油筒1中，迫使油面上升，氣體有效空間被壓縮，產(chǎn)生由小到大的壓縮阻力，氣體的反彈力與外界壓力平衡時(shí)，活塞寒停止運(yùn)動，此時(shí)閥片3在錐形彈簧作用下關(guān)閉閥孔8當(dāng)沖擊載荷消失，活塞總成2及桿總成7受氣體反彈作用開始返回，B腔內(nèi)油液受壓只能由活塞2與缸筒1間的間隙流回A腔，使返回速度迅速減慢。另外，氣體分子運(yùn)動的無規(guī)則性，恰好又吸收了部分能量，使減震效果更加顯著，因此選擇氣體作彈性元素具有較理想的彈性。B腔內(nèi)浮動彈簧4用來避免活塞總成2與導(dǎo)向總成5之間的碰撞。連桿7加粗、導(dǎo)向5變長，可承受一定的側(cè)向力作用。油封6采用聚胺酯材料制作，能夠耐磨、耐高壓。
權(quán)利要求1.一種氣液分離摩托車，自行車減震器，包括貯油筒總成(1)、活塞總成(2)、導(dǎo)向總成(5)、油封(6)、連桿總成(7)、浮動彈簧(4)，其特征在于；倒置安裝的貯油筒與連桿活塞總成配裝形成空間的頂部有一氣囊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣液分離摩托車、自行車減震器，其特征在于油筒(1)內(nèi)的氣囊容積不大于連桿(7)最大行程時(shí)連桿的體積。
專利摘要一種摩托車、自行車用油氣減震器。包括貯油筒總成1、活塞總成2、導(dǎo)向總成5、連桿總成7、浮動彈簧4，其特征在于；倒置安裝的貯油筒與連桿活塞總成配裝形成空間的頂部有氣囊。所述減振中省去了一螺旋彈簧，倒置安裝，明顯的改善了其彈性性能，提高了乘坐的舒適性，且結(jié)構(gòu)簡單，重量輕、可廣泛應(yīng)用于摩托車或自行車上。
文檔編號B62K25/06GK2246615SQ9525021
公開日1997年2月5日 申請日期1995年12月28日 優(yōu)先權(quán)日1995年12月28日
發(fā)明者陳虎 申請人:陳虎