7所示之態(tài)樣)，反之，當(dāng)騎士在一第二狀態(tài)D2運(yùn)作驅(qū)動(dòng)構(gòu)件20時(shí)，帶動(dòng)第一楔形塊30及第二楔形塊40，使得第一楔形塊30及第二楔形塊40在路徑11上相互靠近，即如圖8所示態(tài)樣。由此可得知，本發(fā)明借著改變第一楔形塊30及第二楔形塊40之間的距離，即可讓踏板本體10裝設(shè)卡抵于已用的卡踏踏板P、P’與P’ ’(如圖7至圖9所示)。
[0023]另外，請(qǐng)綜合圖2至圖9，本發(fā)明還提供了一種于卡踏踏板更換可調(diào)式踏板的方法，包含下列步驟:提供一設(shè)有一路徑11的踏板本體10 ;于踏板本體10裝設(shè)一驅(qū)動(dòng)構(gòu)件20，且驅(qū)動(dòng)構(gòu)件20在路徑11中，將一第一楔形塊30及一第二楔形塊40連接于驅(qū)動(dòng)構(gòu)件20 ;于一第一狀態(tài)Dl運(yùn)作驅(qū)動(dòng)構(gòu)件20，使得第一楔形塊30及第二楔形塊40在路徑11上相互遠(yuǎn)離，于一第二狀態(tài)D2運(yùn)作驅(qū)動(dòng)構(gòu)件20，使得第一楔形塊30及第二楔形塊40在路徑11上相互靠近；經(jīng)過(guò)第一狀態(tài)或第二狀態(tài)的運(yùn)作后，將第一楔形塊30及第二楔形塊40卡設(shè)于一卡踏踏板P、P’或P’’(如圖7至圖9所示)。
[0024]以下將繼續(xù)說(shuō)明本發(fā)明的替代實(shí)施方式，而此種替代實(shí)施方式僅為多種不同實(shí)施方法的其中一種，本申請(qǐng)案的主張并不以此為限。請(qǐng)繼續(xù)參照?qǐng)D2至圖9，本發(fā)明提供的一種用于卡踏踏板的可調(diào)式踏板以及所提供的一種于卡踏踏板更換可調(diào)式踏板的方法中，驅(qū)動(dòng)構(gòu)件可為一螺桿21，且螺桿21的一側(cè)設(shè)有左旋螺紋22、另一側(cè)則設(shè)有右旋螺紋23。為順應(yīng)此種驅(qū)動(dòng)構(gòu)件20采用螺桿21的機(jī)構(gòu)，第一楔形塊30及第二楔形塊40上設(shè)有對(duì)應(yīng)于螺桿21的螺孔31、41，且第一楔形塊30及第二楔形塊40連接于螺桿21的方式系用螺桿21穿設(shè)第一楔形塊30及第二楔形塊40。
[0025]另外，進(jìn)一步地說(shuō)明，第一楔形塊30及第二楔形塊40的底端各包含有一外嵌接末端32、42與內(nèi)嵌接末端33、43。藉由此種實(shí)施方式,騎士在一第一方向(即以第一狀態(tài)運(yùn)作)Dl轉(zhuǎn)動(dòng)螺桿21，由于螺桿21上所設(shè)的左旋螺紋22及右旋螺紋23，使得被螺桿21穿設(shè)的第一楔形塊30及第二楔形塊40會(huì)于路徑11中互相遠(yuǎn)離，當(dāng)騎士在一第二方向(即以第二狀態(tài)運(yùn)作)D2轉(zhuǎn)動(dòng)螺桿21，第一楔形塊30及第二楔形塊40在路徑11上相互靠近。再進(jìn)一步說(shuō)明，第一楔形塊30及第二楔形塊40的大小符合路徑11的寬度，以使第一楔形塊30及第二楔形塊40不會(huì)跟著螺桿21轉(zhuǎn)動(dòng)，且于螺桿21被轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，第一楔形塊30及第二楔形塊40會(huì)在踏板本體10的路徑11中縱向地彼此以相反方向移動(dòng)。而前述的外嵌接末端32、42，則便于讓第一楔形塊30及第二楔形塊40如圖7與圖8的態(tài)樣，卡設(shè)于已用的卡踏踏板P、P’上，亦可如圖9所示，亦可利用內(nèi)嵌接末端33、43相互靠近而夾扣于已用的卡踏踏板P，，。
[0026]申請(qǐng)人再繼續(xù)說(shuō)明，現(xiàn)行的單車(chē)大約分為兩大系統(tǒng)，一為公路車(chē)系統(tǒng)，另一為登山車(chē)系統(tǒng)，每種系統(tǒng)有較為適用的卡鞋以及卡踏踏板。而本發(fā)明的踏板本體10，無(wú)論是對(duì)于公路車(chē)系統(tǒng)或者是登山車(chē)系統(tǒng)的卡踏系統(tǒng)，皆能適用。本發(fā)明的實(shí)施態(tài)樣中，還可讓第一楔形塊30的厚度大于第二楔形塊的厚度40，使得本發(fā)明的踏板本體10更易于裝設(shè)在各種卡踏系統(tǒng)的卡踏踏板；而讓較尖的第二楔形塊40做為前端，較厚的第一楔形塊30做為后端，此種態(tài)樣，可讓本發(fā)明的踏板本體10更易于裝設(shè)在公路車(chē)系統(tǒng)的Shimano SPD( —個(gè)品牌的卡踏系統(tǒng))；此外，如前所述，第一楔形塊30及第二楔形塊40各有一外嵌接末端32、42或是內(nèi)嵌接末端33、43，此態(tài)樣可讓本發(fā)明的踏板本體10更易于裝設(shè)于Speedplay ( 一個(gè)品牌)的卡踏踏板P、P ‘(前述Shimano及Speedplay為市面上常見(jiàn)的品牌，其相關(guān)結(jié)構(gòu)非為本案重點(diǎn)，不以圖式示之)。另，雖于此指出已用卡踏的相關(guān)品牌，但僅用以供本領(lǐng)域的相關(guān)人員易于聯(lián)想理解，并不以此為限，無(wú)論是外嵌接末端32、42或是內(nèi)嵌接末端33、43皆可與其它具有與上述品牌類似結(jié)構(gòu)的卡踏踏板卡扣，于此合先敘明。
[0027]本發(fā)明將已用的缺失摒除，確實(shí)功效增進(jìn)，誠(chéng)符合發(fā)明專利要件。需陳明者，以上所述乃是本發(fā)明具體實(shí)施例及所運(yùn)用的技術(shù)原理，若依本發(fā)明構(gòu)想所作的改變，其所產(chǎn)生功能作用仍未超出本申請(qǐng)案說(shuō)明書(shū)、權(quán)利要求書(shū)及圖式所涵蓋精神時(shí)，均應(yīng)在本發(fā)明范圍內(nèi)，合予陳明。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于卡踏踏板的可調(diào)式踏板，包含一踏板本體，其特征在于，該踏板本體中設(shè)有一路徑；一驅(qū)動(dòng)構(gòu)件設(shè)置于該踏板本體；一第一楔形塊及一第二楔形塊分別連接該驅(qū)動(dòng)構(gòu)件，且該第一楔形塊及該第二楔形塊位于該路徑，并用以卡設(shè)至一卡踏踏板； 當(dāng)驅(qū)動(dòng)構(gòu)件于一第一狀態(tài)運(yùn)作時(shí)，帶動(dòng)該第一楔形塊及該第二楔形塊，使得該第一楔形塊及該第二楔形塊在該路徑上相互靠近，當(dāng)驅(qū)動(dòng)構(gòu)件于一第二狀態(tài)運(yùn)作時(shí)，帶動(dòng)該第一楔形塊及該第二楔形塊，使得該第一楔形塊及該第二楔形塊在該路徑上相互遠(yuǎn)離。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于卡踏踏板的可調(diào)式踏板，其特征在于，該驅(qū)動(dòng)構(gòu)件為一螺桿，且該螺桿的一側(cè)為左旋螺紋，另一側(cè)為右旋螺紋。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于卡踏踏板的可調(diào)式踏板，其特征在于，該第一楔形塊及該第二楔形塊上設(shè)有對(duì)應(yīng)于該螺桿的螺孔，且該螺桿穿設(shè)該第一楔形塊及該第二楔形塊。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于卡踏踏板的可調(diào)式踏板，其特征在于，該第一楔形塊及該第二楔形塊的底端各包含有一外嵌接末端與一內(nèi)嵌接末端。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的用于卡踏踏板的可調(diào)式踏板，其特征在于，該第一楔形塊的厚度大于該第二楔形塊的厚度。
6.一種于卡踏踏板更換可調(diào)式踏板的方法，其特征在于包含: 提供一設(shè)有一路徑的踏板本體； 于該踏板本體裝設(shè)一驅(qū)動(dòng)構(gòu)件，且該驅(qū)動(dòng)構(gòu)件在該路徑中； 將一第一楔形塊及一第二楔形塊連接于該驅(qū)動(dòng)構(gòu)件； 于一第一狀態(tài)運(yùn)作該驅(qū)動(dòng)構(gòu)件，使得該第一楔形塊及該第二楔形塊在該路徑上相互靠近，于一第二狀態(tài)運(yùn)作該驅(qū)動(dòng)構(gòu)件，使得該第一楔形塊及該第二楔形塊在該路徑上相互遠(yuǎn)離； 經(jīng)過(guò)第一狀態(tài)或第二狀態(tài)的運(yùn)作后，將該第一楔形塊及第二楔形塊卡設(shè)于一卡踏踏板。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的于卡踏踏板更換可調(diào)式踏板的方法，其特征在于，該驅(qū)動(dòng)構(gòu)件為一螺桿，且該螺桿的一側(cè)為左旋螺紋，另一側(cè)為右旋螺紋。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的于卡踏踏板更換可調(diào)式踏板的方法，其特征在于，該第一楔形塊的厚度大于該第二楔形塊的厚度。
【專利摘要】本發(fā)明提供一種用于卡踏踏板的可調(diào)式踏板及于卡踏踏板更換可調(diào)式踏板的方法。該可調(diào)式踏板包含一踏板本體、一驅(qū)動(dòng)構(gòu)件、一第一楔形塊及一第二楔形塊。于踏板本體中設(shè)有一路徑，驅(qū)動(dòng)構(gòu)件設(shè)置于該踏板本體；第一楔形塊及第二楔形塊分別連接該驅(qū)動(dòng)構(gòu)件，且第一楔形塊及第二楔形塊位于該路徑，并用以卡設(shè)至一卡踏踏板；當(dāng)驅(qū)動(dòng)構(gòu)件于一第一狀態(tài)運(yùn)作時(shí)，帶動(dòng)該第一楔形塊及第二楔形塊，使得該第一楔形塊及第二楔形塊在該路徑上相互靠近，當(dāng)驅(qū)動(dòng)構(gòu)件于一第二狀態(tài)運(yùn)作時(shí)，帶動(dòng)該第一楔形塊及第二楔形塊，使得該第一楔形塊及第二楔形塊在該路徑上相互遠(yuǎn)離。
【IPC分類】B62M3-08
【公開(kāi)號(hào)】CN104554595
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201410347181
【發(fā)明人】周任宇
【申請(qǐng)人】周任宇
【公開(kāi)日】2015年4月29日
【申請(qǐng)日】2014年7月22日
【公告號(hào)】US20150114173