車身側(cè)部構(gòu)造
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車身側(cè)部構(gòu)造，詳細(xì)地說，涉及一種能夠通過翼子板支架(fenderbracket)將翼子板安裝在前圍側(cè)板上的車身側(cè)部構(gòu)造。
【背景技術(shù)】
[0002]以往，存在一種能夠通過翼子板支架將翼子板安裝在前圍側(cè)板上的車身側(cè)部構(gòu)造。
[0003]在這樣的車身側(cè)部構(gòu)造中，例如，在從上方對翼子板和前車蓋的交界附近施加負(fù)荷的情況下，翼子板朝向車身下方變形并吸收負(fù)荷。在此情況下，優(yōu)選的是，利用在上下方向上盡量短的變形行程可靠地吸收該負(fù)荷。因此，也可以考慮在翼子板支架上設(shè)置多個脆弱部而使變形容易，但翼子板是決定汽車前方部分的印象的重要的外板，需要以維持著所需要的剛性的狀態(tài)安裝在正確的位置。而且，優(yōu)選的是，在對保護(hù)板架翼子板支架施加負(fù)荷的期間里，按時間序列看在任何時間都同樣穩(wěn)定地吸收負(fù)荷，優(yōu)選的是，在吸收負(fù)荷的期間里不會吸收突出的峰值的負(fù)荷。
[0004]出于這樣的原因，以往，使從車身前方看呈字母Z形的翼子板支架折疊地變形，或者使翼子板支架倒伏地變形，在確保變形沖程的同時吸收負(fù)荷。但是，在這些方法中，若發(fā)生某種程度的變形，則會引起壓彎而快速變形，翼子板支架在吸收負(fù)荷的期間里會吸收峰值的負(fù)荷，因此，存在在施加負(fù)荷的期間里無法穩(wěn)定地吸收負(fù)荷的不良。在這樣的情況下，為了穩(wěn)定地吸收負(fù)荷，也可以考慮追加其他部件、或者謀求提高翼子板支架自身的剛性，但需要使翼子板支架的變形初期的剛性和變形后期的剛性均等。g卩，由于翼子板支架的安裝剛性與變形初期的變形容易度相關(guān)，因此，為了穩(wěn)定地吸收負(fù)荷，需要調(diào)整這三個剛性，即翼子板支架自身的剛性以及變形初期的剛性和變形后期的剛性。但是，使翼子板支架的變形初期的剛性和變形后期的剛性均等或者調(diào)整這些剛性通常較為困難。此外，在將所述翼子板支架折疊成字母Z形的方法中，有可能隨著其變形而使翼子板支架進(jìn)入到發(fā)動機(jī)室的內(nèi)側(cè)。因此，無法在翼子板支架的變形區(qū)域內(nèi)配置發(fā)動機(jī)室的部件，存在妨礙有效地利用發(fā)動機(jī)室空間的不良。
[0005]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0006]專利文獻(xiàn)
[0007]專利文獻(xiàn)1:日本特開2012-096735號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

_8] 發(fā)明要解決的問題
[0009]在專利文獻(xiàn)I中公開有一種這樣的車身側(cè)部構(gòu)造:通過翼子板支架將翼子板支承在前圍側(cè)板上，在從上方對翼子板施加負(fù)荷的情況下，使翼子板支架變形而吸收負(fù)荷。在專利文獻(xiàn)I的技術(shù)中，翼子板支架的變形是使其上部部分向下方彎曲地進(jìn)行的，但也認(rèn)為與之相伴的是翼子板支架和前圍側(cè)板向車內(nèi)側(cè)彎折地變形。在這樣的情況下，也認(rèn)為無法在翼子板支架和前圍側(cè)板的變形區(qū)域內(nèi)配置發(fā)動機(jī)室的部件，會妨礙有效地利用發(fā)動機(jī)室空間。
[0010]本發(fā)明即是鑒于這樣的實際情況而做出的，其目的在于，提供一種這樣的車身側(cè)部構(gòu)造:從上方承受到負(fù)荷的翼子板支架能夠以足夠短的變形沖程吸收負(fù)荷，而且，在對翼子板支架施加負(fù)荷的期間里，按時間序列看在哪個時間都能夠穩(wěn)定地吸收相同的負(fù)荷，此夕卜，能夠謀求有效地利用發(fā)動機(jī)室空間。
_1] 用于解決問題的方案
[0012]在本發(fā)明中，為了解決所述課題而設(shè)為這樣的結(jié)構(gòu):一種車身側(cè)部構(gòu)造，其通過翼子板支架將翼子板安裝在前圍側(cè)板上，其中，所述翼子板支架包括縱壁部，該縱壁部具有沿著車身側(cè)面延伸的前側(cè)面部和從該前側(cè)面部的后端向車身內(nèi)側(cè)后方延伸的傾斜部，該縱壁部的上端設(shè)有朝向車身內(nèi)側(cè)方向延伸的上部平面部，該縱壁部的下端設(shè)有下部平面部，該縱壁部的上部具有沿著車輛前后方向延伸的長孔，所述下部平面部安裝在所述前圍側(cè)板上，從所述翼子板的上端向下方延伸的延設(shè)部形成為在車輛寬度方向上位于與所述縱壁部大致相同的位置，所述延設(shè)部固定在所述上部平面部上。
[0013]而且，在本發(fā)明中，設(shè)為這樣的結(jié)構(gòu):將所述長孔的上邊到所述縱壁部和所述上部平面部的交界處的上部前后方向邊的長度設(shè)置為等于或者大于所述上部平面部的所述翼子板的安裝部到所述上部前后方向邊的長度，并且，在所述縱壁部的所述上部前后方向邊的前后端附近形成從所述上部平面部向車身下方延伸的第I上部縱方向邊部和/或第2上部縱方向邊部，使該第I上部縱方向邊部的下端和/或第2上部縱方向邊部的下端在所述縱壁部承受負(fù)荷而彎折時作為折彎點。
[0014]此外，本發(fā)明的特征如下，設(shè)為這樣的結(jié)構(gòu):所述縱壁部還包括從所述傾斜部的后端向車身后方延伸形成的后側(cè)面部，使所述前側(cè)面部的位置相對于所述后側(cè)面部位于車身外側(cè)。
[0015]另外，本發(fā)明的特征如下，設(shè)為這樣的結(jié)構(gòu):在位于所述長孔位置的下方設(shè)置有第I加強(qiáng)肋和第2加強(qiáng)肋；上述第I加強(qiáng)肋從所述前側(cè)面部沿著車身前后方向延伸到所述傾斜部并向車身內(nèi)側(cè)突出；上述第2加強(qiáng)肋從所述傾斜部沿著車身前后方向延伸到所述后側(cè)面部并向車身外側(cè)突出。
[0016]并且，本發(fā)明的特征如下，設(shè)為這樣的結(jié)構(gòu):所述縱壁部的形狀是將相對于下部前后方向邊的所述上部前后方向邊設(shè)置為使其位于車身前方而形成的平行四邊形，該下部前后方向邊形成該縱壁部和所述下部平面部的交界，在所述上部前后方向邊的后端附近，使所述長孔的后端部、所述傾斜部的上端部以及所述上部平面部的翼子板安裝部在側(cè)視時為重疊狀態(tài)。
_7] 發(fā)明的效果
[0018]如上所述，采用本發(fā)明的車身側(cè)部構(gòu)造，設(shè)為這樣的結(jié)構(gòu):一種車身側(cè)部構(gòu)造，其通過翼子板支架將翼子板安裝在前圍側(cè)板上，其中，所述翼子板支架包括縱壁部，該縱壁部具有沿著車身側(cè)面延伸的前側(cè)面部和從該前側(cè)面部的后端向車身內(nèi)側(cè)后方延伸的傾斜部，該縱壁部的上端設(shè)有朝向車身內(nèi)側(cè)方向延伸的上部平面部，該縱壁部的下端設(shè)有下部平面部，該縱壁部的上部具有沿著車輛前后方向延伸的長孔，所述下部平面部安裝在所述前圍側(cè)板上，從所述翼子板的上端向下方延伸的延設(shè)部形成為在車輛寬度方向上位于與所述縱壁部大致相同的位置，所述延設(shè)部固定在所述上部平面部上，因此，在從上方對所述翼子板施加負(fù)荷的情況下，所述翼子板安裝部向車身外側(cè)突出，同時，所述翼子板支架的長孔的上邊相對于其下邊向車身外側(cè)錯位，該上邊和下邊互相疊合，同時所述翼子板支架潰變，因此，所述翼子板支架能夠以足夠短的變形沖程吸收負(fù)荷，而且，在對翼子板支架施加負(fù)荷的期間里，按時間序列看在哪個時間都能夠穩(wěn)定地吸收相同的負(fù)荷，而且，能夠謀求有效地利用發(fā)動機(jī)室空間。
[0019]在本發(fā)明中，設(shè)為這樣的結(jié)構(gòu):將所述長孔的上邊到所述縱壁部和所述上部平面部的交界處的上部前后方向邊的長度設(shè)置為等于或者大于所述上部平面部的所述翼子板的安裝部到所述上部前后方向邊的長度，并且，在所述縱壁部的所述上部前后方向邊的前后端附近形成從所述上部平面部向車身下方延伸的第I上部縱方向邊部和/或第2上部縱方向邊部，使該第I上部縱方向邊部的下端和/或第2上部縱方向邊部的下端在所述縱壁部承受負(fù)荷而彎折時作為折彎點，因此，在所述翼子板支架變形時，使所述第I上部縱方向邊部的下端和/或第2上部縱方向邊部的下端成為所述縱壁部彎折時的開端(折彎點)，能夠使所述翼子板支架以此處為起點地向下方變形。
[0020]在本發(fā)明中，設(shè)為這樣的結(jié)構(gòu):所述縱壁部還包括從所述傾斜部的后端向車身后方延伸形成的后側(cè)面部，使所述前側(cè)面部的位置相對于所述后側(cè)面部位于車身外側(cè)，因此，由所述縱壁部的所述前側(cè)面部和所述傾斜部形成臺階形狀，利用該臺階形狀，能夠在謀求提高所述縱壁部的剛性的同時，可靠地使所述上部平面部的翼子板安裝部向車身外側(cè)的