運梁車轉(zhuǎn)向橋的轉(zhuǎn)向節(jié)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種運梁車轉(zhuǎn)向橋的轉(zhuǎn)向節(jié)，包括轉(zhuǎn)向節(jié)臂與前軸頭，所述轉(zhuǎn)向節(jié)臂一端與所述前軸頭一端焊接，所述前軸頭靠近焊接處設置有第一通孔，所述轉(zhuǎn)向節(jié)臂呈弧形，所述轉(zhuǎn)向節(jié)臂遠離所述前軸頭一端設置有第二通孔與第三通孔，所述第三通孔較所述第二通孔更靠近所述轉(zhuǎn)向節(jié)臂的端部，所述轉(zhuǎn)向節(jié)臂與所述前軸頭遠離所述焊接處一端的夾角為鈍角。該轉(zhuǎn)向節(jié)能夠滿足運梁車對凹凸不平的路況的轉(zhuǎn)向要求，提高了轉(zhuǎn)向的靈活性與安全性。
【專利說明】
運梁車轉(zhuǎn)向橋的轉(zhuǎn)向節(jié)
技術領域
[0001]本發(fā)明涉及一種運梁車轉(zhuǎn)向橋的轉(zhuǎn)向節(jié)。
【背景技術】
[0002]轉(zhuǎn)向節(jié)是運梁車轉(zhuǎn)向橋上的主要零件之一，其能夠使運梁車穩(wěn)定行駛并靈敏傳遞行駛方向。轉(zhuǎn)向節(jié)的功用是承受汽車前部的載荷，支承并帶動前輪繞主銷轉(zhuǎn)動而使汽車轉(zhuǎn)向。在汽車行駛狀態(tài)下，它承受著多變的沖擊載荷，因此，要求其具有很高的強度?，F(xiàn)有運梁車的轉(zhuǎn)向節(jié)由于設計的局限性，使其在崎嶇不平道路行駛過程中，駕駛員不能夠很好的調(diào)節(jié)車輪方向。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為解決上述現(xiàn)有技術存在的問題，本發(fā)明提出一種運梁車轉(zhuǎn)向橋的轉(zhuǎn)向節(jié)，該轉(zhuǎn)向節(jié)能夠滿足運梁車對凹凸不平的路況的轉(zhuǎn)向要求，提高了轉(zhuǎn)向的靈活性與安全性。
[0004]本發(fā)明的技術方案是這樣實現(xiàn)的:
[0005]—種運梁車轉(zhuǎn)向橋的轉(zhuǎn)向節(jié)，包括轉(zhuǎn)向節(jié)臂與前軸頭，所述轉(zhuǎn)向節(jié)臂一端與所述前軸頭一端焊接，所述前軸頭靠近焊接處設置有第一通孔，所述轉(zhuǎn)向節(jié)臂呈弧形，所述轉(zhuǎn)向節(jié)臂遠離所述前軸頭一端設置有第二通孔與第三通孔，所述第三通孔較所述第二通孔更靠近所述轉(zhuǎn)向節(jié)臂的端部，所述轉(zhuǎn)向節(jié)臂與所述前軸頭遠離所述焊接處一端的夾角為鈍角。
[0006]進一步，所述第一通孔供所述前軸頭安裝在所述轉(zhuǎn)向橋一端，所述第二通孔供所述轉(zhuǎn)向節(jié)臂通過銷軸與液壓缸一端連接，所述液壓缸另一端與所述轉(zhuǎn)向橋連接，所述第三通孔供所述轉(zhuǎn)向節(jié)臂通過銷軸與橫向拉桿連接。
[0007]進一步，所述轉(zhuǎn)向節(jié)臂的寬度從所述第三通孔至所述轉(zhuǎn)向節(jié)臂與所述前軸頭的焊接處逐步增大。
[0008]本發(fā)明的有益效果:
[0009]本發(fā)明的運梁車轉(zhuǎn)向橋的轉(zhuǎn)向節(jié)通過轉(zhuǎn)向節(jié)臂的弧形設計，與所述前軸頭遠離所述焊接處一端的夾角為鈍角，以及轉(zhuǎn)向節(jié)臂、液壓缸與轉(zhuǎn)向橋的三角平衡設計，極大地賦予了運梁車轉(zhuǎn)向的靈活性與安全性。
【附圖說明】
[0010]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0011]圖1為本發(fā)明的運梁車轉(zhuǎn)向橋的轉(zhuǎn)向節(jié)的結(jié)構示意圖。
[0012]附圖標示:1、轉(zhuǎn)向節(jié)臂，2、前軸頭，3、第一通孔，4、第二通孔，5、第三通孔。
【具體實施方式】
[0013]下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0014]參照圖1，一種運梁車轉(zhuǎn)向橋的轉(zhuǎn)向節(jié)，包括轉(zhuǎn)向節(jié)臂I與前軸頭2，所述轉(zhuǎn)向節(jié)臂I 一端與所述前軸頭2 —端焊接，所述前軸頭2靠近焊接處設置有第一通孔3，所述轉(zhuǎn)向節(jié)臂I呈弧形。所述轉(zhuǎn)向節(jié)臂I遠離所述前軸頭2 —端設置有第二通孔4與第三通孔5，所述第三通孔5較所述第二通孔4更靠近所述轉(zhuǎn)向節(jié)臂的端部。所述轉(zhuǎn)向節(jié)臂I的寬度從所述第三通孔5至所述轉(zhuǎn)向節(jié)臂I與所述前軸頭2的焊接處逐步增大。所述轉(zhuǎn)向節(jié)臂I與所述前軸頭2遠離所述焊接處一端的夾角為鈍角。所述第一通孔3供所述前軸頭2安裝在所述轉(zhuǎn)向橋一端。所述第二通孔4供所述轉(zhuǎn)向節(jié)臂I通過銷軸與液壓缸一端連接，所述液壓缸另一端與所述轉(zhuǎn)向橋連接，所述第三通孔5供所述轉(zhuǎn)向節(jié)臂I通過銷軸與橫向拉桿連接。本發(fā)明的運梁車轉(zhuǎn)向橋的轉(zhuǎn)向節(jié)極大地賦予了運梁車轉(zhuǎn)向的靈活性與安全性。
[0015]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【主權項】
1.一種運梁車轉(zhuǎn)向橋的轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于，包括轉(zhuǎn)向節(jié)臂與前軸頭，所述轉(zhuǎn)向節(jié)臂一端與所述前軸頭一端焊接，所述前軸頭靠近焊接處設置有第一通孔，所述轉(zhuǎn)向節(jié)臂呈弧形，所述轉(zhuǎn)向節(jié)臂遠離所述前軸頭一端設置有第二通孔與第三通孔，所述第三通孔較所述第二通孔更靠近所述轉(zhuǎn)向節(jié)臂的端部，所述轉(zhuǎn)向節(jié)臂與所述前軸頭遠離所述焊接處一端的夾角為鈍角。2.根據(jù)權利要求1所述的運梁車轉(zhuǎn)向橋的轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于，所述第一通孔供所述前軸頭安裝在所述轉(zhuǎn)向橋一端，所述第二通孔供所述轉(zhuǎn)向節(jié)臂通過銷軸與液壓缸一端連接，所述液壓缸另一端與所述轉(zhuǎn)向橋連接，所述第三通孔供所述轉(zhuǎn)向節(jié)臂通過銷軸與橫向拉桿連接。3.根據(jù)權利要求1所述的運梁車轉(zhuǎn)向橋的轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向節(jié)臂的寬度從所述第三通孔至所述轉(zhuǎn)向節(jié)臂與所述前軸頭的焊接處逐步增大。
【文檔編號】B62D7/18GK105984496SQ201510095115
【公開日】2016年10月5日
【申請日】2015年3月3日
【發(fā)明人】鄭之松
【申請人】合肥正浩機械科技有限公司