多功能一體式轉(zhuǎn)向節(jié)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車零部件領(lǐng)域，特別是涉及一種多功能一體式轉(zhuǎn)向節(jié)。
【背景技術(shù)】
[0002]轉(zhuǎn)向節(jié)是汽車轉(zhuǎn)向橋上的主要零件之一，能夠使汽車穩(wěn)定行駛并靈敏傳遞行駛方向。目前的轉(zhuǎn)向節(jié)都只適用于汽車的某個(gè)輪子，無(wú)法做到一個(gè)轉(zhuǎn)向節(jié)通用于前后左右四個(gè)車輪。不僅如此，有的轉(zhuǎn)向節(jié)也只能適用于四輪驅(qū)動(dòng)的汽車或者二輪驅(qū)動(dòng)的汽車，而不能做到同時(shí)適用。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種多功能一體式的轉(zhuǎn)向節(jié)。
[0004]多功能一體式轉(zhuǎn)向節(jié)，包括轉(zhuǎn)向節(jié)主體，轉(zhuǎn)向節(jié)主體為左右對(duì)稱結(jié)構(gòu)，主體前端設(shè)有減震器安裝部，減震器安裝部上設(shè)有減震孔，在減震孔的后下方設(shè)有減震器高度調(diào)節(jié)孔，所述減震孔平面與減震器高度調(diào)節(jié)孔平面垂直；主體中部?jī)梢砦恢迷O(shè)有轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安裝部，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安裝部上設(shè)有轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安裝孔；主體中后方位置設(shè)有輪轂軸承安裝部，輪轂軸承安裝部上設(shè)有輪轂軸承安裝孔，在輪轂軸承安裝孔周圍設(shè)有輪轂螺栓安裝孔，在輪轂軸承安裝部?jī)梢碓O(shè)有剎車總成面，剎車總成面上設(shè)有剎車安裝孔，剎車安裝孔平面平行于輪轂軸承安裝孔平面；主體后端設(shè)有前輪安裝孔和后輪安裝孔，前輪安裝孔平面垂直于后輪安裝孔平面；所述前輪安裝孔平面與輪轂軸承安裝孔平面垂直。
[0005]優(yōu)選地，所述多功能一體式轉(zhuǎn)向節(jié)為一體化結(jié)構(gòu)。
[0006]優(yōu)選地，所述多功能一體化轉(zhuǎn)向節(jié)由招材制造而成。
[0007]本實(shí)用新型提供的多功能一體轉(zhuǎn)向節(jié)不僅適用于二輪驅(qū)動(dòng)的汽車上，還適用于四輪驅(qū)動(dòng)的汽車，同時(shí)本多功能一體轉(zhuǎn)向節(jié)在汽車前后左右四輪上均使用。在汽車的維修、改裝中使用極為方便。
【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0009]為了更好的對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行闡述，下面將結(jié)合附圖作詳細(xì)說(shuō)明。
[0010]如圖1所示，多功能一體式轉(zhuǎn)向節(jié)，包括轉(zhuǎn)向節(jié)主體1，轉(zhuǎn)向節(jié)主體1為左右對(duì)稱結(jié)構(gòu)，主體1前端設(shè)有減震器安裝部2，減震器安裝部上設(shè)有減震孔20，在減震孔的后下方設(shè)有減震器高度調(diào)節(jié)孔21，所述減震孔20平面與減震器高度調(diào)節(jié)孔平21面垂直；主體1中部?jī)梢砦恢迷O(shè)有轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安裝部3，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安裝部上設(shè)有轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安裝孔30 ;主體1中后方位置設(shè)有輪轂軸承安裝部4，輪轂軸承安裝部上設(shè)有輪轂軸承安裝孔40，在輪轂軸承安裝孔40周圍設(shè)有輪轂螺栓安裝孔41，在輪轂軸承安裝部4兩翼設(shè)有剎車總成面5，剎車總成面上設(shè)有剎車安裝孔50，剎車安裝孔50平面平行于輪轂軸承安裝孔40平面；主體1后端設(shè)有前輪安裝孔6和后輪安裝孔7，前輪安裝孔6平面垂直于后輪安裝孔7平面；所述前輪安裝孔6平面與輪轂軸承安裝孔40平面垂直。多功能一體式轉(zhuǎn)向節(jié)為由鋁材制造而成的一體化結(jié)構(gòu)。輕量化鋁材適用于各種沙灘車、全地形車、高爾夫球車、電動(dòng)汽車，可適用于于4X4或者6X4以及其他驅(qū)動(dòng)方式的汽車。
[0011]本領(lǐng)域技術(shù)人員公知常識(shí)或者常用手段就不一一贅述。本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本實(shí)用新型技術(shù)方案作出非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，都應(yīng)認(rèn)為落入本實(shí)用新型保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.多功能一體式轉(zhuǎn)向節(jié)，包括轉(zhuǎn)向節(jié)主體，其特征在于:所述轉(zhuǎn)向節(jié)主體為左右對(duì)稱結(jié)構(gòu)，主體前端設(shè)有減震器安裝部，減震器安裝部上設(shè)有減震孔，在減震孔的后下方設(shè)有減震器高度調(diào)節(jié)孔，所述減震孔平面與減震器高度調(diào)節(jié)孔平面垂直；主體中部?jī)梢砦恢迷O(shè)有轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安裝部，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安裝部上設(shè)有轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安裝孔；主體中后方位置設(shè)有輪轂軸承安裝部，輪轂軸承安裝部上設(shè)有輪轂軸承安裝孔，在輪轂軸承安裝孔周圍設(shè)有輪轂螺栓安裝孔，在輪轂軸承安裝部?jī)梢碓O(shè)有剎車總成面，剎車總成面上設(shè)有剎車安裝孔，剎車安裝孔平面平行于輪轂軸承安裝孔平面；主體后端設(shè)有前輪安裝孔和后輪安裝孔，前輪安裝孔平面垂直于后輪安裝孔平面；所述前輪安裝孔平面與輪轂軸承安裝孔平面垂直。2.如權(quán)利要求書(shū)I所述的多功能一體式轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于:所述多功能一體式轉(zhuǎn)向節(jié)為一體化結(jié)構(gòu)。3.如權(quán)利要求書(shū)I所述的多功能一體式轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于:所述多功能一體化轉(zhuǎn)向節(jié)由招材制造而成。
【專利摘要】多功能一體式轉(zhuǎn)向節(jié)，包括轉(zhuǎn)向節(jié)主體，轉(zhuǎn)向節(jié)主體為左右對(duì)稱結(jié)構(gòu)，主體前端設(shè)有減震器安裝部，減震器安裝部上設(shè)有減震孔，在減震孔的后下方設(shè)有減震器高度調(diào)節(jié)孔；主體中部?jī)梢砦恢迷O(shè)有轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安裝部，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安裝部上設(shè)有轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安裝孔；主體中后方位置設(shè)有輪轂軸承安裝部，輪轂軸承安裝部上設(shè)有輪轂軸承安裝孔，在輪轂軸承安裝孔周圍設(shè)有輪轂螺栓安裝孔，在輪轂軸承安裝部?jī)梢碓O(shè)有剎車總成面，剎車總成面上設(shè)有剎車安裝孔；主體后端設(shè)有前輪安裝孔和后輪安裝孔。本實(shí)用新型提供的多功能一體轉(zhuǎn)向節(jié)不僅適用于二輪驅(qū)動(dòng)的汽車上，還適用于四輪驅(qū)動(dòng)的汽車，同時(shí)，本多功能一體轉(zhuǎn)向節(jié)在汽車前后左右四輪上均使用。
【IPC分類】B62D7/18
【公開(kāi)號(hào)】CN204978830
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520648920
【發(fā)明人】鐘國(guó)鈴
【申請(qǐng)人】福安市蘭博汽車研發(fā)有限公司
【公開(kāi)日】2016年1月20日
【申請(qǐng)日】2015年8月26日