專(zhuān)利名稱(chēng)：一種駕駛艙可活動(dòng)拆解的船只的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種船只，更具體地說(shuō)是涉及一種駕駛艙可活動(dòng) 拆解的船只，屬于船舶類(lèi)。
背景技術(shù)：
目前，各類(lèi)船只的駕駛艙通常固定安裝在船體上，其固定安裝方 式顯得過(guò)于呆板，而對(duì)于行駛在內(nèi)河上的貨運(yùn)船只或各類(lèi)工程船只，
顯得尤其如此；由于內(nèi)河上橋梁過(guò)多，其橋洞的高度迫使各類(lèi)行駛在 內(nèi)河上的貨運(yùn)船只或各類(lèi)工程船只的駕駛艙高度必須小于橋洞的高 度，如駕駛艙高度高于橋洞高度，船只則無(wú)法繼續(xù)通行，從而影響人 們的正常生活和工作；而由于考慮到各類(lèi)船只方便在內(nèi)河上的通行， 各類(lèi)行駛在內(nèi)河上的船只的駕駛艙均相對(duì)狹小，無(wú)法滿(mǎn)足人們的正常 生活和工作需求。 發(fā)明內(nèi)容
為了改進(jìn)現(xiàn)有船只駕駛艙的安裝方式及解除各類(lèi)船只在內(nèi)河上通 行限制等技術(shù)問(wèn)題；本實(shí)用新型提供一種駕駛艙可活動(dòng)拆解的船只， 其靈活性高，使用方便，可有效解決各類(lèi)船只在內(nèi)河上的通行限制， 同時(shí)，還可滿(mǎn)足人們的正常生活和工作需求。
為解決以上技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是一種駕駛艙 可活動(dòng)拆解的船只，包括有船體及安裝于船體上的駕駛艙，所述的駕 駛艙包括有多塊側(cè)艙板及頂艙板；其特征在于所述的側(cè)艙板的底端與 船體相鉸接，兩相鄰的側(cè)艙板通過(guò)一鎖扣機(jī)構(gòu)相對(duì)固定連接；所述的 頂艙板與側(cè)艙板相對(duì)固定連接。
進(jìn)一步，所述的鎖扣機(jī)構(gòu)包括有分別安裝于兩相鄰側(cè)艙板上的兩 塊連接塊及U型插銷(xiāo)，所述的連接塊上設(shè)有一插孔，其U型插銷(xiāo)的 兩插腳置于兩塊連接塊上的插孔內(nèi)構(gòu)成銷(xiāo)孔配合。
進(jìn)一步，所述的頂艙板四角各設(shè)有一連接塊，該連接塊位于頂艙 板的兩側(cè)并與船體兩側(cè)的側(cè)艙板上的連接塊相垂直疊加，通過(guò)側(cè)艙板 鎖扣機(jī)構(gòu)的插銷(xiāo)，將頂艙板與側(cè)艙板相固定連接。
本實(shí)用新型的有益效果是將駕駛艙的側(cè)艙板鉸接船體上，通過(guò)鎖扣機(jī)構(gòu)相互固定連接；當(dāng)船艙高度高于橋洞高度時(shí)，可將駕駛艙拆解 分開(kāi)，方便船只通行；由于采用活動(dòng)式安裝船艙，其船艙高度不受橋 洞高度限制，因此能有效解決狹小無(wú)法滿(mǎn)足人們的生活和工作需求。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一種駕駛艙可活動(dòng)拆解的.
船只的主視圖 圖2為圖1中P處放大圖 圖3為圖1中A-A剖視圖 圖4為圖3中K處放大圖
圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例一種駕駛艙可活動(dòng)拆解的
船只的右視圖 圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例一種駕駛艙可活動(dòng)拆解的
船只的左視圖 具體實(shí)施方案
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明 如圖1至圖6所示，本實(shí)用新型一種駕駛艙可活動(dòng)拆解的船只， 包括有船體1及安裝于船體1上的駕駛艙2，所述的駕駛艙2包括有 多塊側(cè)艙板21及頂艙板22;為防止船只在內(nèi)河上行駛時(shí)，其駕駛艙 2高度高于橋洞高度，所述的側(cè)艙板21的底端與船體1相鉸接，為 降低成本及便于安裝，其側(cè)艙板21與船體1通過(guò)合葉相鉸接；由于 采用鉸接安裝方式，可使駕駛艙2高度高于橋洞高度時(shí)，將駕駛艙2 拆散放平，方便船只通行；由于駕駛艙2采用鉸接方式安裝在船體1 上，為保證駕駛艙2的牢固度，兩相鄰的側(cè)艙板21通過(guò)一鎖扣機(jī)構(gòu) 3相對(duì)固定連接；通過(guò)鎖扣機(jī)構(gòu)3將側(cè)艙板21相互固定在船體1上， 可保證船只在通行時(shí)的安全性；為方便駕駛艙2的拆解，所述的頂艙 板22與側(cè)艙板21相對(duì)固定連接。
在本實(shí)施例中，由于考慮到橋墩的寬度有限，當(dāng)駕駛艙2高度高 于橋洞高度時(shí)，側(cè)艙板21拆散放平的情況下，不受橋墩寬度的限制， 確保船只能夠順利通行；所述的側(cè)艙板21為單板結(jié)構(gòu)，直接與船體 1相鉸接；當(dāng)然，也可將側(cè)艙板21設(shè)為上下結(jié)構(gòu)，由多層隔板之間相鉸接構(gòu)成側(cè)艙板21;也能達(dá)到相同的目的，產(chǎn)生相同的效果；但
采用何種結(jié)構(gòu)的側(cè)艙板21，可根據(jù)船體1結(jié)構(gòu)的實(shí)際情況做出調(diào)整，
由于本實(shí)施例中船體1包括有甲板上幾塊凸起的擋板11，因此采用
單板結(jié)構(gòu)直接與擋板11相鉸接，便可解決橋墩寬度限制的問(wèn)題；但 是，有些船體l可能不包括凸起的擋板ll，此時(shí)，側(cè)艙板21只能與 船體1的甲板直接鉸接，但考慮到船體1駕駛艙2的高度較高且船舷 的寬度有限，而當(dāng)側(cè)艙板21拆散放平時(shí)，無(wú)形中大大增加了船體l 的寬度，此時(shí)，船只肯定無(wú)法通過(guò)橋墩，因此，在這種情況下，側(cè)艙 板21必須使用雙層結(jié)構(gòu)或多層結(jié)構(gòu)，而由于本實(shí)施例中.的船體1包 括有擋板11，因此本實(shí)施例中所采用單板結(jié)構(gòu)的側(cè)艙板21為優(yōu)先實(shí) 施方式。
在本實(shí)施例中，為保證駕駛艙21的牢固度，提高船只在航行時(shí)的 安全性，所述的鎖扣機(jī)構(gòu)包括有安裝在兩相鄰的側(cè)艙板21上的兩塊 連接塊31及U型插銷(xiāo)，所述的連接塊31上設(shè)有一插孔32;其U型 插銷(xiāo)33的兩插腳置于兩塊連接塊21上的插孔32內(nèi)構(gòu)成銷(xiāo)孔配合； 所述的插銷(xiāo)配合是指U型插銷(xiāo)的兩端插入插孔32內(nèi)并將兩相鄰的側(cè) 艙板21相對(duì)固定連接，采用這種固定方式可有效搞高駕駛艙2的牢 固度及保證船只航行時(shí)的安全性；當(dāng)然，固定兩相鄰的側(cè)艙板21的 鎖扣方式有很多種，也可不設(shè)連接塊31，比如說(shuō)在側(cè)艙板2上設(shè)一 插孔，將插銷(xiāo)33插入插孔內(nèi)，同樣可達(dá)到相同的目的，達(dá)到相同的 效果；但由于采用連接塊31便于安裝及拆卸，因此本實(shí)施例為優(yōu)先 實(shí)施方式。
在本實(shí)施例中，所述的頂艙板22與側(cè)艙板21相對(duì)固定連接，是 指在所述的頂艙板22四角各設(shè)有一連接塊31，該連接塊31位于頂 艙板22的兩側(cè)，并與船體1兩側(cè)的側(cè)艙板21頂端的連接塊31相垂 直疊加，為降低生產(chǎn)成本，鎖扣機(jī)構(gòu)3的插銷(xiāo)33將頂艙板22與兩相 鄰的側(cè)艙板21—并固定連接；當(dāng)然，頂艙板22也可不設(shè)采用這種全 拆卸式的蓋板安裝方法，比如說(shuō)將頂艙板22鉸接在任一側(cè)艙板21上， 其鉸接端的對(duì)應(yīng)端設(shè)一鎖扣裝置，同樣可達(dá)到相同的目的，產(chǎn)生相同 的效果；但采用這種方式其安裝及拆卸比較方便，因此本實(shí)施例的實(shí)施方式為優(yōu)先實(shí)施方式。
上述實(shí)施例不應(yīng)視為對(duì)本實(shí)用新型的限制，但任何基于本實(shí)用新 型的精神所作的改進(jìn)，都應(yīng)在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種駕駛艙可活動(dòng)拆解的船只，包括有船體及安裝于船體上的駕駛艙，所述的駕駛艙包括有多塊側(cè)艙板及頂艙板；其特征在于所述的側(cè)艙板的底端與船體相鉸接，兩相鄰的側(cè)艙板通過(guò)一鎖扣機(jī)構(gòu)相固定連接；所述的頂艙板與側(cè)艙板相對(duì)固定連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種駕駛艙可活動(dòng)拆解的船只，其特征在 于所述的鎖扣機(jī)構(gòu)包括有分別安裝于兩相鄰側(cè)艙板上的兩塊連接塊 及U型插銷(xiāo)，所述的連接塊上設(shè)有一插孔，其U型插銷(xiāo)的兩插腳置 于兩塊連接塊上的插孔內(nèi)構(gòu)成銷(xiāo)孔配合。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種駕駛艙可活動(dòng)拆解的船只，其特征在 于所述的頂艙板四角各設(shè)有一連接塊，該連接塊位于頂艙板的兩側(cè)并 與船體兩側(cè)的側(cè)艙板上的連接塊相垂直疊加，通過(guò)側(cè)艙板鎖扣機(jī)構(gòu)的 插銷(xiāo)，將頂艙板與側(cè)艙板相固定連接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種駕駛艙可活動(dòng)拆解的船只，包括有船體及安裝于船體上的駕駛艙，所述的駕駛艙包括有多塊側(cè)艙板及頂艙板；其特征在于所述的側(cè)艙板的底端與船體相鉸接，兩相鄰的側(cè)艙板通過(guò)一鎖扣機(jī)構(gòu)固定連接；所述的頂艙板與側(cè)艙板相對(duì)固定連接；本實(shí)用新型的有益效果是將駕駛艙的側(cè)艙板鉸接船體上，通過(guò)鎖扣機(jī)構(gòu)相互固定連接；當(dāng)船艙高度高于橋洞高度時(shí)，可將駕駛艙拆解分開(kāi)，方便船只通行；由于采用活動(dòng)式安裝船艙，其船艙高度不受橋洞高度限制，因此能有效解決狹小無(wú)法滿(mǎn)足人們的生活和工作需求。
文檔編號(hào)B63B3/00GK201309568SQ20082016835
公開(kāi)日2009年9月16日 申請(qǐng)日期2008年11月15日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月15日
發(fā)明者單克勝, 林宗仁, 程德崇 申請(qǐng)人:林宗仁;單克勝;程德崇