專利名稱：包括進入駕駛艙的隔艙的飛行器前部的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體涉及飛行器的機上安全領(lǐng)域并且更特別地涉及一種飛行器機身前部，所述前部包括駕駛艙，該駕駛艙通過安全隔艙與乘客艙連通。
背景技術(shù)：
在2001年911事件之后，需要改進飛行器的機上安全性，且特別是改進通向駕駛艙的安全入口。在所述事件以前，所述駕駛艙通過簡單的設(shè)有無護罩的駕駛艙門的隔板與乘客艙分隔開。為了抵擋輕型武器發(fā)射的射彈，駕駛艙門以及可能隔板被罩住。但是，仍然重要的是避免任何未被授權(quán)的人闖入駕駛艙中，特別在駕駛艙臨時開啟時是這樣。實際上，經(jīng)常是在飛行過程中，乘務(wù)人員不得不出入駕駛艙。那么，駕駛艙門會臨時開啟，并且，有惡意的人因此能夠強行進入駕駛艙中。能夠在駕駛艙和乘客艙之間設(shè)置安全隔艙。申請人:提交的專利文獻FR 2910436描述了ー種由這樣ー種通道構(gòu)成的安全隔艙，所述通道在一端處被駕駛艙樞轉(zhuǎn)門關(guān)閉，在第二相對端處被第二樞轉(zhuǎn)門關(guān)閉。所述通道然后在所述門之間形成駕駛艙和乘客艙之間的過渡區(qū)。但是，此方案的缺點是需要大尺寸的專用空間，這是由于樞轉(zhuǎn)門的體積而導致的，因此減小了乘客艙的有效面積。有效面積在此表示用于乘客運輸?shù)氖聦嵖捎玫目臻g。實際上，專用空間由通道空間以及第ニ門的正常間隙所需的空間形成。在第二門向過渡區(qū)內(nèi)部開啟的情況下，所述通道的長度因此根據(jù)需要而設(shè)定以允許所述門正常樞轉(zhuǎn)。在第二門向過渡區(qū)外部，即在乘客艙內(nèi)開啟的相反的情況下，乘客艙的有效面積被所述門的間隙區(qū)減小。在這兩種情況下，此安全隔艙具有大的體積，該體積減小了乘客艙的有效面積。這違反了在航空領(lǐng)域中的當前的使得乘客艙區(qū)域最大化以便運輸更多乘客的要求。在申請人提交的專利文獻EP 1332965中描述了另ー種方案。安全隔艙由圓筒形旋轉(zhuǎn)滾筒形成，該旋轉(zhuǎn)滾筒圍繞形成框架的結(jié)構(gòu)上的豎直軸線可旋轉(zhuǎn)地安裝。然后，所述滾筒界定形成過渡區(qū)的內(nèi)部區(qū)域。所述框架具有圓筒形旋轉(zhuǎn)環(huán)形，使得其容納所述滾筒。所述框架包括至少兩個門框架類型的開ロ，一個在駕駛艙側(cè)，另ー個在乘客艙側(cè)。所述滾筒包括單個開ロ。所述滾筒可旋轉(zhuǎn)以使得所述滾筒的開ロ能夠面向所述框架的所述開ロ之一。但是，這種方案也具有某些體積和安全性方面的缺點。即使根據(jù)第二篇文獻的滾筒的安全隔艙不具有樞轉(zhuǎn)門，體積仍然大，這是因為框架的兩個開ロ之間的距離由滾筒的尺寸，特別是其直徑規(guī)定。因此，此距離約為滾筒的外直徑。然后，過渡區(qū)的面積也由滾筒的和框架的圓筒形形狀規(guī)定。因此，安全隔艙具有大的體 積，這對于乘客艙的有效面積是不利的。此外，根據(jù)此文獻的隔艙還需包括附加的形成框架的結(jié)構(gòu)，所述形成框架的結(jié)構(gòu)具有圓筒形狀，使得一方面能夠容納滾筒，另ー方面與滾筒協(xié)作以便執(zhí)行安全隔艙的技術(shù)功能。具有此結(jié)構(gòu)導致附加的體積以及附加的重量，這對飛行器的性能是不利的。
最后，根據(jù)此文獻的安全隔艙具有安全性的缺點。實際上，當有人希望進入駕駛艙，他/她必須出現(xiàn)在滾筒的過渡區(qū)中以便提出要求。當要求被驗證時，所述滾筒旋轉(zhuǎn)，使得其開ロ面向駕駛艙的開ロ。但是，存在這樣的時延，在該時延期間，雖然進入駕駛艙的要求被驗證，滾筒的開ロ至少部分地面向仍然在乘客艙側(cè)的框架開ロ。在此時延期間，未被授權(quán)的人能夠從乘客艙穿過至滾筒的過渡區(qū)，這對于駕駛艙的安全性是特別不利的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的主要目的是提供一種飛行器的機身的前部，該前部包括在駕駛艙和乘客艙之間的安全入口，同時具有緊湊的體積。為此目的，本發(fā)明的目的是提供一種飛行器機身前部，該前部包括駕駛艙，乘客可到達的乘客艙，所述乘客艙通過設(shè)置有駕駛艙門的隔板與所述駕駛艙分隔開，以及分隔裝置，所述分隔裝置相對于所述隔板位于乘客艙側(cè)且包括至少ー個可動元件。對于駕駛艙，其在此表示飛行器的與飛行甲板對應(yīng)的區(qū)域。駕駛艙特別包括飛行員座椅以及飛行器控制裝置。對于乘客艙，其在此表示飛行器的乘客能夠到達的區(qū)域，其特別包括使得在飛行階段能夠容納乘客的座椅。根據(jù)本發(fā)明，所述可動元件可以在以下兩個位置之間滑動地移動-展開關(guān)閉位置，其中，所述分隔裝置和所述駕駛艙門界定出駕駛艙和乘客艙之間的過渡區(qū)，并且防止人員在乘客艙和所述過渡區(qū)之間完全通過；以及-縮回開啟位置，其中，所述分隔裝置允許人員在乘客艙和所述過渡區(qū)之間通過。因此，可以在駕駛艙和乘客艙之間形成安全隔艙。因此，所述隔艙包括駕駛艙門和分隔裝置。在分隔裝置的可動元件采取展開關(guān)閉位置吋，該臨時區(qū)的外周被限定的情況下，所述過渡區(qū)是臨時區(qū)。與前述的現(xiàn)有技術(shù)的例子不同，在所述可動元件處于展開關(guān)閉位置時，駕駛艙門和安全裝置之間的最小距離并非由安全隔艙的結(jié)構(gòu)或裝置規(guī)定。實際上，分隔裝置的可動元件可以滑動地縮回或展開。因此，其沒有任何樞轉(zhuǎn)門的固有的間隙區(qū)。此外，所述可動元件和所述駕駛艙門之間的最小距離也并非由如前面在現(xiàn)有技術(shù)的第二例子中描述的可能的形成框架的環(huán)形結(jié)構(gòu)規(guī)定。因此，與上述現(xiàn)有技術(shù)的例子不同，處于展開關(guān)閉位置的可動元件和駕駛艙門之間距離因此能夠被最優(yōu)化且減小至例如對于用于使得某人在由此限定的過渡區(qū)中所需的嚴格最小的距離。過渡區(qū)的面積因此被最小化，這提供了安全隔艙的特別小的體積并且隨后使得獲得乘客艙的較大的有效面積。此外，安全隔艙并不具有形成框架的附加的結(jié)構(gòu)，該形成框架的附加的結(jié)構(gòu)具有駕駛艙開口和乘客艙開ロ。本發(fā)明因此使得在質(zhì)量方面獲益，這對于飛行器的性能來說是非常有利的。安全隔艙集成至飛行器的常規(guī)的前部的整體結(jié)構(gòu)中也制造簡單，而無需使得組裝線以及制造過程復雜化。
最后，在分隔裝 置的致動與駕駛艙門的致動無關(guān)的情況下，安全隔艙具有高的安全水平。與現(xiàn)有技術(shù)的第二實例不同，根據(jù)本發(fā)明的安全隔艙不具有這樣的時延，在該時延期間未授權(quán)的人不正當?shù)剡M入隔艙，而可動元件處于關(guān)閉。實際上，當某人出現(xiàn)在隔艙中且要求進入駕駛艙時，在任何要求驗證之前，可動元件將進入展開關(guān)閉位置。因此，在任何時候都保證了駕駛艙的安全性。過渡區(qū)包括地板。優(yōu)選地，所述地板與乘客艙的地板和駕駛艙的地板是公共的。根據(jù)第一實施方式，所述可動元件可沿平行于所述地板的軸線滑動。根據(jù)第二實施方式，所述可動元件可沿垂直于所述地板的軸線滑動。有利地，所述可動元件保持整體定位成在其在所述兩個位置之間移動時，沿著鄰接乘客艙的過渡區(qū)的外國。對于鄰接所述乘客艙的過渡區(qū)的外圍，表示在所述可動元件采取展開關(guān)閉位置時分隔裝置沿其延伸的線。所述過渡區(qū)域的面積由這樣的面積限定，該面積一方面由駕駛艙門，另一方面由所述可動元件采取展開關(guān)閉位置時的分隔裝置限定，并且沿著所述安全隔艙的地板平面平行的截面而獲得。所述安全隔艙的地板平面限定為垂直于飛行器的對稱平面的平面。根據(jù)本發(fā)明，所述可動元件在展開關(guān)閉位置沿著鄰接乘客艙的過渡區(qū)的整個外圍延伸。有利地，當所述可動元件采取縮回開啟位置時，所述分隔裝置與所述駕駛艙門至少部分地界定ー區(qū)域，該區(qū)域的面積嚴格小于過渡區(qū)的面積。在所述可動元件采取縮回開啟位置吋，限定的所述區(qū)域的面積可以基本為零或者可以忽略。因此，在過渡區(qū)的外圍在可動元件采取展開關(guān)閉位置時被限定的情況下，所述過渡區(qū)實際上是個臨時區(qū)。因此，乘客艙具有最大的空間，這是因為在可動元件縮回時用于形成過渡區(qū)的區(qū)域的面積是小的或者甚至可忽略。所述可動元件可由以單件制成的面板形成，由多個面板形成，其中，所述多個面板的每ー個聯(lián)接至少ー個相鄰的面板，甚至是柵格或簾。對于面板，其表示一般為矩形的板或板片。對于相鄰的面板，其表示與所考慮的面板相鄰的面板。對于彼此相聯(lián)的面板，其表示彼此通過機械連接部相連的面板。因此，所述多個面板的每個面板能夠通過任何類型的機械連接部——例如樞轉(zhuǎn)或滑動連接部——被連接至相鄰的(ー個或多個)面板。此外，所述多個面板包括至少兩個面板。對于柵格，其表示金屬材料制成的或高強度塑料制成的桿的格柵，所述桿通過例如樞轉(zhuǎn)類型的機械連接部兩兩相連。根據(jù)第二實施例的變型，所述過渡區(qū)的地板將所述乘客運輸上部區(qū)域與所謂的貨物下部區(qū)域分隔開。所述貨物區(qū)設(shè)置成沿垂直于地板的軸線在所述乘客艙的下方。所述地板包括ー開ロ，所述開ロ沿著鄰接所述乘客艙的過渡區(qū)的外圍延伸。然后，所述可動元件能夠滑動地通過所述開ロ，使得在縮回關(guān)閉位置處被容納在所述貨物下部區(qū)域。然后，在所述可動元件在縮回開啟位置不出現(xiàn)在乘客艙的情況下，所述安全隔艙的體積為最小。根據(jù)第二實施例的另ー變型，所述分隔裝置包括至少ー個側(cè)向壁，該側(cè)向壁從所述隔板沿著鄰接所述乘客艙的過渡區(qū)的外圍的一部分延伸。然后，所述可動元件滾動地安裝在滾筒上，所述滾筒一方面設(shè)置在過渡區(qū)的地板或天花板上，另ー方面可滑動地安裝在所述側(cè)向壁上。有利地，為了改進駕駛艙入ロ的安全性，所述分隔裝置被罩住。所述駕駛艙門以及駕駛艙和乘客艙之間的隔板可都被罩住。所述罩住特別地允許抵抗來自槍械的散彈的撞擊。本發(fā)明還涉及ー種包括根據(jù)任何前述特征的機身前部的飛行器。本發(fā)明的其他優(yōu)點和特征將在以下非限制性地詳細描述中顯現(xiàn)。


下面將參考附圖，通過非限制性實例描述本發(fā)明的實施例。-圖I是具有在乘客艙和駕駛艙之間的安全隔艙的飛行器機身前部的截面示意圖；-圖2是包括根據(jù)本發(fā)明的第一實施例的安全隔艙的飛行器機身前部的截面示意圖；-圖3是圖2中示出的安全隔艙的立體示意圖；-圖4是根據(jù)本發(fā)明的第二實施例的安全隔艙的立體示意圖；-圖5根據(jù)本發(fā)明的第二實施例的變型的安全隔艙的立體示意圖。
具體實施例方式圖I示意性示出飛行器機身的前部1，該前部I包括根據(jù)本發(fā)明的駕駛艙的安全隔艙。前部I包括駕駛艙2，所述駕駛艙2通過設(shè)置有駕駛艙門5的隔板4與乘客艙3分離。所述前部I完全是常規(guī)的。因此，無需對所述前部2進行更詳細的描述。所述駕駛艙門5樞轉(zhuǎn)地安裝在所述隔板4上且具有樞轉(zhuǎn)間隙，所述樞轉(zhuǎn)間隙可在駕駛艙側(cè)或在乘客艙側(cè)。所述樞轉(zhuǎn)間隙可被罩住，如隔板一祥，以便抵抗來自槍械的射彈的撞擊。根據(jù)本發(fā)明的安全隔艙6確保駕駛艙2和乘客艙3之間的聯(lián)通。除了駕駛艙門5之外，所述安全隔艙6還包括分隔裝置，所述分隔裝置相對于所述隔板4設(shè)置在乘客艙3側(cè)且包括至少ー個可動元件。所述可動元件可在以下兩個位置之間滑動-展開關(guān)閉位置，其中，所述分隔裝置和所述駕駛艙門界定出駕駛艙2和乘客艙3之間的過渡區(qū)7，并且防止人員在乘客艙3和所述過渡區(qū)7之間通過；以及-縮回開啟位置，其中，所述分隔裝置允許人員在乘客艙3和所述過渡區(qū)7之間通過。所述安全隔艙6因此限定了位于駕駛艙2和乘客艙3之間的臨時過渡區(qū)7。此過渡區(qū)7 —方面被駕駛艙門5相對于駕駛艙2分界，另ー方面在所述可動裝置采取所述展開關(guān)閉位置時，被分隔裝置相對于乘客艙3分界。圖2和圖3示出飛行器機身前部，且更特別地示出ー種包括根據(jù)本發(fā)明的第一實施例的分隔裝置9的安全隔艙6。
鄰接乘客艙3的安全隔艙6的過渡區(qū)7的外圍8具有圓弧形狀。分隔裝置9包括兩個可動元件10，所述兩個可動元件10分別沿平行于形成框架的結(jié)構(gòu)上的地板11的平面的軸線或路徑可滑動地安裝。所述框架機構(gòu)可以是隔艙的和乘客艙的地板11。其也可以是隔艙的和乘客艙的天花板(未示出)?？蓜釉?0在安裝在所述結(jié)構(gòu)上的導軌12中滑動。可動元件10的每一個成形為如同制成單件的面板10，其優(yōu)選地被罩住以便抵抗來自槍械的射彈的撞擊。
滑動路徑沿鄰接所述乘客艙的過渡區(qū)7的所述外圍8延伸，并因此具有圓弧形狀。當滑動面板10采取縮回開啟位置時，他們被帶回至駕駛艙隔板4的附近。在此位置，滑動面板10分別容納在一個外殼內(nèi)部。每個所述外殼例如是設(shè)置在駕駛艙隔板4的附近并沿著鄰接乘客艙的過渡區(qū)7的外圍8的部分延伸的空心箱盒。因此，在駕駛艙和乘客艙之間形成的且在他們采取縮回開啟位置時至少部分地，一方面被駕駛艙門另一方面被滑動面板10界定的區(qū)域的面積嚴格小于過渡區(qū)7的面積。在此，所述面積對于過渡區(qū)7的面積而言是可以忽略的。因此，在在所述滑動面板10采取展開關(guān)閉位置時，其外圍被限定的情況下，所述過渡區(qū)7實際上是臨時區(qū)。因此，乘客艙具有最大的空間，這是因為在面板10縮回時用于形成過渡區(qū)7的區(qū)域的面積較小或者是可忽略的。當滑動面板10采取所述展開關(guān)閉位置時，他們基本位于其各自的外殼的外部，遠離駕駛艙隔板4。但是，為了更好的安全性，所述滑動面板10分別包括保持容納在外殼中的端部。因此，在每個滑動面板10和相關(guān)的外殼之間沒有開口。此開口實際上將是安全隔艙6的弱的位置。在此展開關(guān)閉位置，包括形成外殼的所述箱盒和所述滑動面板10的所述組件基本占據(jù)了鄰接乘客艙3的過渡區(qū)7的整個外圍8。因此，人員不能從乘客艙3通過至過渡區(qū)7。優(yōu)選地，所述外殼也被罩住以便抵抗來自槍械的射彈的撞擊。下面將描述根據(jù)第一實施例的安全隔艙6的操作。當駕駛艙門5處于關(guān)閉位置時，所述滑動面板10采取縮回開啟位置。那么，能夠從乘客艙3進入安全隔艙6的過渡區(qū)7。因此，當某人想進入駕駛艙時，他/她通過從乘客艙3通至過渡區(qū)7而進入安全隔艙6的內(nèi)部。然后，通過設(shè)置在隔艙6內(nèi)的裝置表達進入駕駛艙2的內(nèi)部地的要求。然后，滑動面板10從縮回開啟位置通過至展開關(guān)閉位置。在此位置改變期間，面板10整個沿著鄰接乘客艙3的過渡區(qū)7的外圍8滑動。然后，所述滑動面板10—其處于展開關(guān)閉位置一防止其他人任意進入安全隔艙6的內(nèi)部。然后，進入請求被驗證以便實現(xiàn)駕駛艙門5的開啟。通過出示專門給于授權(quán)人員的進入卡來自動驗證。也可以由駕駛艙2內(nèi)的乘務(wù)人員通過設(shè)置在駕駛艙門5中的照相機或窗口型觀察裝置進行驗證。當請求被驗證時，駕駛艙門5被解鎖且安全隔艙6中的人員能夠進入駕駛艙2中。然后，駕駛艙門5被關(guān)閉且鎖定。然后，滑動面板10從展開關(guān)閉位置通過進入至縮回開啟位置。然后可以重新開始人員從乘客艙3至駕駛艙2的通過的過程。在這樣的情況下，即在駕駛艙2中的人員希望進入乘客艙3，他/她致動用于開啟駕駛艙門5的裝置。在駕駛艙門5被開啟之前，滑動面板10從其縮回開啟位置通過至展開關(guān)閉位置。因此，駕駛艙門5可被開啟，而沒有不被授權(quán)的人員從乘客艙3闖入駕駛艙2的任 何危險。人員進入安全隔艙6的過渡區(qū)7并關(guān)閉駕駛艙門5。然后，滑動面板10從展開關(guān)閉位置進入縮回開啟位置。然后，人員能夠進入乘客艙3。然后可以重新開始人員從乘客艙3進至駕駛艙2的過程，或者相反。因此，顯示為人員在乘客艙3和駕駛艙2之間通過的過程的任一時刻，未被授權(quán)的人都不能夠從乘客艙3進入駕駛艙2。此外，在這樣的情況下，即滑動面板10的電源故障時，滑動面板能夠被手工致動，而無需干擾飛行期間執(zhí)行的駕駛或乘客服務(wù)操作。最后，在這樣的情況下，即飛行器沒有乘客且沒有心懷惡意的人闖入駕駛艙的危險時，安全隔艙6將不能被致動。從乘客艙3到駕駛艙2以及反向操作將由駕駛艙門5容易地執(zhí)行，所述可動元件10保持在縮回開啟位置。根據(jù)本發(fā)明的第一實施例的第一變型(未示出)，分隔裝置9僅包括單個滑動面板10，該滑動面板10類似于上文描述中的一個。因此，所述滑動面板10的寬度和形成外殼的箱盒的寬度適于使得在滑動面板10處于展開關(guān)閉位置時，通過與其的形成外殼的箱盒協(xié)作而防止人員在過渡區(qū)7和乘客艙3之間通過。當從縮回的位置到展開位置，以及相反，滑動面板10保持位于鄰接乘客艙3的過渡區(qū)7的外圍8處。包括根據(jù)此變型的單個滑動面板10的所述安全隔艙6的操作類似于上文參考第一實施例的描述。下面描述本發(fā)明的第一實施例的第二變型(未示出)。根據(jù)此變型，滑移可動元件中的每一個由多個滑移面板構(gòu)成，所述多個滑移面板通過例如樞轉(zhuǎn)或滑動的機械聯(lián)接部聯(lián)接至其相鄰的(一個或多個)面板。因此，每個面板聯(lián)接至其緊鄰的面板，使得所述面板之一的移動帶動其它面板的移動。所述面板通過導軌可滑動地安裝在所述形成框架的結(jié)構(gòu)上。因此，每個面板形成為圓弧形狀。當所述滑動元件采取縮回開啟位置時，所述面板設(shè)置在所述形成外殼的箱盒的內(nèi)部。為了限制沿著鄰接乘客艙的過渡區(qū)的外圍的體積，所述面板因此被設(shè)置成彼此重疊。
當滑動元件采取展開關(guān)閉位置時，所述面板被展開且沿著鄰接乘客艙的過渡區(qū)的外圍延伸。對于前述不同的實施例，當從縮回位置至展開位置時，以及相反，滑動面板能夠保持設(shè)置在限定于過渡區(qū)和乘客艙之間的外圍處。包括根據(jù)此變型的滑動元件的安全隔艙的操作類似于參考第一實施例的上文的描述。當然，能夠僅提供由多個面板形成的單個可動元件，其中，每個面板聯(lián)接至其相鄰的(一個或多個)面板。此外，且根據(jù)另外的變型，所述(一個或多個)可動元件能夠以例如金屬制成的柵格形成。為安全起見，所述柵格被罩住，且具有足夠細的金屬網(wǎng)以擋住來自槍械的射彈。或者，所述(一個或多個)可動元件可由優(yōu)選地具有實心的且被罩住的葉片 的金屬簾形成。根據(jù)圖4所示的第二實施例，分隔裝置9的可動元件10可由單個面板10形成，所述單個面板10制成單獨一件，其沿著與所述隔艙的地板11基本相垂直的軸線可滑動地安裝。所述過渡區(qū)7的地板11將乘客運輸上部區(qū)和所謂的貨物下部區(qū)分隔開。所述貨物區(qū)沿著與地板垂直的軸線設(shè)置在乘客區(qū)的下方。所述地板11包括開口 13，該開口 13沿著鄰接乘客艙3的過渡區(qū)7的外圍8延伸。所述面板10因此能夠滑移通過所述開口 13以便在縮回關(guān)閉位置處被容納在所述貨物下部區(qū)中。那么，在在縮回開啟位置時，所述滑動面板10并不出現(xiàn)在乘客艙3處的情況下，所述安全隔艙6的體積最小。因此，由駕駛艙和乘客艙之間形成的，以及在采取縮回開啟位置時，至少一方面被駕駛艙門，另一方面被滑動面板10定界的區(qū)域，具有相對于過渡區(qū)7嚴格較小的面積。在此,所述面積基本為零或可以忽略。實際上，所述乘客艙具有最大的空間，這是因為用于形成過渡區(qū)7的區(qū)域的面積在面板10縮回時是較小的或者甚至可以忽略。為了進入展開關(guān)閉位置，所述滑動面板10豎直地向上平移，即從貨物艙向安全隔艙6平移。然后，其定位在鄰接乘客艙3的過渡區(qū)7的整個外圍8處。對于前述不同的實施例，當從縮回位置至展開位置時，滑動面板10有利地保持定位在所述外圍8處。包括豎直滑動面板10的安全隔艙6的操作類似于參考第一實施例的上文描述。根據(jù)圖5所示的第二實施例的變型，分隔裝置9的可動元件10由多個面板形成，其中，每個面板聯(lián)接至其相鄰的(一個或多個)面板以便形成滑動閘10。所述滑動閘也能夠由被罩住的柵格形成，所述被罩住的柵格具有足夠細的網(wǎng)以便擋住來自槍械的射彈?；蛘?，所述閘能夠由優(yōu)選由實心的且被罩住的葉片制成的金屬簾形成。所述分隔裝置9還包括兩個側(cè)壁14，所述兩個側(cè)壁從駕駛艙隔板4沿著鄰接乘客艙3的過渡區(qū)7的外圍8的部分延伸。所述閘10滾動安裝在設(shè)置在形成外殼的箱盒15中的滾筒上。所述形成外殼的箱盒15能夠被設(shè)置在所述隔艙的地板或天花板處。圖5示出此最后一個實施例。
在第一種情況下，所述閘10通過豎直向上的展開而從縮回開啟位置進入展開開啟位置，所述豎直向上的展開是從所述隔艙的地板至所述隔艙的天花板的展開。在第二種情況下(如圖5所示)，所述閘10通過豎直向下的滑動展開，即從所述隔艙的天花板至所述隔艙的地板而從縮回開啟位置進至展開關(guān)閉位置。更精確地，所述閘沿著安裝在側(cè)壁14上的導軌滑動。作為上文描述的不同的實施例，當從縮回位置至展開位置時，以及相反，滾動和滑動閘10有利地保持定位在鄰接所述乘客艙3的過渡區(qū)7的外圍8處。根據(jù)此變型的安全隔艙6的操作類似于參考第一實施例的上文描述。
此外，也能夠是所述分隔裝置的可動元件由兩個滾動閘形成，所述兩個滾動閘在縮回位置處容納在形成外殼的箱盒中，所述形成外殼的箱盒分別設(shè)置在隔艙天花板和隔艙地板處。當然，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對上面描述的，僅作為非限制性實例的本發(fā)明進行各種變型。此外，過渡區(qū)7可形成為半個盤形、方形、矩形或其他形狀。根據(jù)情況，被罩住的側(cè)壁可沿著過渡區(qū)7的外圍8設(shè)置以便與分隔裝置協(xié)作，其目的是為了當它們處于關(guān)閉構(gòu)型時，防止人員在過渡區(qū)7和乘客艙3之間通過。
權(quán)利要求
1.一種飛行器機身前部(I)，所述前部(I)包括駕駛艙(2)，乘客可進入的乘客艙(3)，所述乘客艙(3)通過設(shè)有駕駛艙門(5)的隔板(4)與所述駕駛艙(2)分開，以及分隔裝置(9)，所述分隔裝置(9)相對于所述隔板⑷位于乘客艙(3)側(cè)且具有至少ー個可動元件(10)，其特征在于，所述可動元件(10)在以下兩個位置之間滑動 -展開關(guān)閉位置，其中，所述分隔裝置(9)與所述駕駛艙門(5)界定駕駛艙(2)和乘客艙(3)之間的過渡區(qū)(7)，并且防止人員在所述乘客艙(3)和所述過渡區(qū)(7)之間通過；以及-縮回開啟位置，其中，所述分隔裝置(9)允許人員在所述乘客艙(3)和所述過渡區(qū)(7)之間通過； 所述可動元件(10)在展開關(guān)閉位置時沿著鄰接乘客艙(3)的過渡區(qū)(7)的整個外圍(8)延伸。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的飛行器機身前部(I)，其特征在于，當所述可動元件(10)采取所述縮回開啟位置時，所述分隔裝置(9)與所述駕駛艙門(5)至少部分地界定具有嚴格小于過渡區(qū)(7)面積的面積的區(qū)域。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的飛行器機身前部(I)，其特征在于，所述過渡區(qū)(7)包括地板(11)，所述可動元件(10)沿著與所述地板(11)平行或垂直的軸線滑動。
4.根據(jù)權(quán)利要求I至3中任一項所述的飛行器機身前部(I)，其特征在于，所述可動元件(10)在所述兩個位置之間移動期間保持完全設(shè)置成沿著鄰接乘客艙(3)的過渡區(qū)域(7)的外圍(8)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I至4中任一項所述的飛行器機身前部(I)，其特征在于，所述可動元件(10)由制成為單件的面板形成。
6.根據(jù)權(quán)利要求I至4中任一項所述的飛行器機身前部(I)，其特征在于，所述可動元件(10)由多個面板形成，所述多個面板中的每個分別連接到至少ー個相鄰的面板。
7.根據(jù)權(quán)利要求I至4中任一項所述的飛行器機身前部(I)，其特征在于，所述可動元件(10)由柵格或簾制成。
8.根據(jù)權(quán)利要求I至7中任一項所述的飛行器機身前部(I)，其特征在于，所述過渡區(qū)(7)包括地板(11)，所述地板(11)將乘客運輸上部區(qū)和所謂的貨物下部區(qū)分開，且包括開ロ(13)，所述開ロ(13)沿著鄰接乘客艙(3)的過渡區(qū)(7)的外圍⑶延伸，并且所述可動元件(10)能夠滑動通過所述開ロ(13)以便在縮回關(guān)閉位置處被容納在所述貨物下部區(qū)中。
9.一種飛行器，其特征在于，它包括根據(jù)前述權(quán)利要求中的任何一項的機身前部(I)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種飛行器機身前部(1)，所述前部(1)具有在駕駛艙(2)和乘客艙(3)之間的安全入口，同時具有緊湊的體積。為此目的，所述前部(1)包括分隔裝置(9)，所述分隔裝置(9)具有至少一個可動元件(10)，所述至少一個可動元件(10)在這樣的兩個位置之間滑動展開關(guān)閉位置，其中所述分隔裝置(9)與所述駕駛艙門(5)界定駕駛艙(2)和乘客艙(3)之間的過渡區(qū)(7)，并且防止人員在所述乘客艙(3)和所述過渡區(qū)(7)之間全部通過；以及縮回開啟位置，其中所述分隔裝置(9)允許人員在所述乘客艙(3)和所述過渡區(qū)(7)之間通過。
文檔編號B64C1/14GK102648129SQ201080049873
公開日2012年8月22日 申請日期2010年11月5日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月6日
發(fā)明者塞巴斯蒂安·拉朗德, 奧利維耶·皮若爾 申請人:空中客車公司