專利名稱：一種用于集裝箱船綁扎試驗的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及集裝箱船碼頭階段提交堆箱和綁扎試驗領(lǐng)域，特別是涉及一種用于集裝箱船綁扎試驗的裝置。
背景技術(shù)：
8600TEU集裝箱船(H1562A)是中國國內(nèi)船廠迄今為止建造的最大集裝箱船之一，全船共設(shè)置9個大貨艙，總裝箱量達(dá)8888標(biāo)準(zhǔn)箱。該船艙口蓋主要用于堆放高達(dá)九層的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，舷側(cè)從艏到艉布置箱柱，與綁扎橋、艙口蓋一起參與堆放集裝箱。集裝箱船綁扎的形式應(yīng)符合綁扎手冊規(guī)定。一般短桿單綁在第二層，雙綁為第一和第二層。長桿綁在第三層。第三層以上的非受風(fēng)箱就靠扭鎖。對大型船裝箱達(dá)到8 9層，為了增加系固力，設(shè)計了綁扎橋，將系固眼板升高了一到兩層。綁扎工作在集裝箱船停 靠碼頭時集裝箱裝卸中比較重要的一部分，綁扎的好壞關(guān)系直接關(guān)系到實船運營時的安全性能，因此集裝箱船在建造過程中對于集裝箱的堆放和綁扎也是碼頭試驗時比較重要的環(huán)節(jié)。傳統(tǒng)的堆箱和綁扎試驗都是采用實際箱子(20’、40’、45’標(biāo)準(zhǔn)箱和48’、53’的非標(biāo)準(zhǔn)箱)來進(jìn)行，這種方式在集裝箱吊裝及拆卸時十分不便，每次試驗時必須使用吊車配合才能保證堆箱和綁扎試驗的穩(wěn)定性和安全性，這導(dǎo)致吊裝和拆卸每個集裝箱時花費大量時間；每次試驗時需要5飛人的起重工和4飛個綁扎人員來配合作業(yè)，部分作業(yè)屬于高空作業(yè)，存在一定的危險因素。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種一種用于集裝箱船綁扎試驗的裝置，消除了傳統(tǒng)堆箱和綁扎試驗時吊裝集裝箱次數(shù)多、重復(fù)作業(yè)及作業(yè)中存在一定的危險因素的弊端，提高了碼頭吊車的吊裝效率及降低了碼頭試驗時作業(yè)人員的勞動強(qiáng)度及作業(yè)時間。本實用新型的技術(shù)解決方案如下—種用于集裝箱船綁扎試驗的裝置，其特點在于，包括第一方管、第二方管、第三方管、第四方管、第五方管和第六方管，所述的六根方管俯視呈倆口形放置，在立面上互相平行，每個方管的外側(cè)設(shè)有多個箱腳；在所述的第一方管和第二方管之間，第二方管和第三方管之間，第四方管和第五方管之間，第五方管和第六方管之間均設(shè)有支撐機(jī)構(gòu)；在所述的第一方管和第四方管之間、第二方管和第五方管之間、第三方管和第六方管之間均設(shè)有多根平行的加強(qiáng)桿，該加強(qiáng)桿兩端分別垂直固定在兩根方管上；在所述的第一方管、第二方管、第四方管和第五方管頂部各設(shè)有吊耳。所述的支撐機(jī)構(gòu)包括多根平行的支撐直管、多根支撐斜管和多層水平加強(qiáng)層，所述的支撐直管兩端分別垂直固定在兩根方管上，所述的支撐斜管兩端分別固定在方管與支撐直管的連接處，并與方管成傾斜角度；在每兩層所述相鄰水平加強(qiáng)層之間設(shè)有人行通道。在所述的支撐直管上設(shè)有綁扎桿存放架。 所述箱腳的設(shè)置應(yīng)與實際集裝箱堆放時的位置一祥。所述的支撐斜管為120*120*10的方管。所述的第一方管、第二方管、第四方管和第五方管高度相同，所述的第三方管和第六方管高度相同，且比所述的第一方管短。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的技術(shù)效果是通過不同規(guī)格和位置的箱腳設(shè)置，替代實際集裝箱完成集裝箱船(建造)提交綁扎試驗。解決集裝箱船(建造)多層不同尺寸集裝箱的綁扎合并的難題，最大化的提高起重機(jī)的工作效率。制作成本低，結(jié)構(gòu)簡單，整體框架強(qiáng)度高，維護(hù)簡便，經(jīng)久耐用，具有較佳的通用性，操作安全方便，可以重復(fù)使用，降低施エ成本。大大減輕了工人的勞動強(qiáng)度，降低了吊裝中的危險系數(shù)，最大化的提高起重機(jī)的エ作效率，縮短碼頭制造周期。

圖I是本實用新型用于集裝箱船綁扎試驗的裝置的主視圖。圖2是本實用新型用于集裝箱船綁扎試驗的裝置的左視圖。
具體實施方式
下面結(jié)合實施例和附圖對本實用新型作進(jìn)ー步說明，但不應(yīng)以此限制本實用新型的保護(hù)范圍。請參閱圖I和圖2，圖I是本實用新型用于集裝箱船綁扎試驗的裝置的主視圖，圖2是本實用新型用于集裝箱船綁扎試驗的裝置的左視圖。如圖所示，一種用于集裝箱船綁扎試驗的裝置，包括第一方管Al、第二方管A2、第三方管A3、第四方管A4、第五方管A5和第六方管A6，所述的六根方管呈倆ロ形放置，在立面上互相平行，每個方管的外側(cè)設(shè)有多個箱腳4 ； 在所述的第一方管Al和第二方管A2之間，第二方管A2和第三方管A3之間，第四方管A4和第五方管A5之間，第五方管A5和第六方管A6之間均設(shè)有支撐機(jī)構(gòu)；在所述的第一方管Al和第四方管A4之間、第二方管A2和第五方管A5之間、第三方管A3和第六方管A6之間均設(shè)有多根平行的加強(qiáng)桿D，該加強(qiáng)桿D兩端分別垂直固定在兩根方管上；在所述的支撐直管BI上設(shè)有綁扎桿存放架3。在所述的第一方管Al、第二方管A2、第四方管A4和第五方管A5頂部各設(shè)有吊耳2。所述的支撐機(jī)構(gòu)包括多根平行的支撐直管BI、多根支撐斜管B2和多層水平加強(qiáng)層C，所述的支撐直管BI兩端分別垂直固定在兩根方管上，所述的支撐斜管B2兩端分別固定在方管與支撐直管的連接處，并與方管成傾斜角度；在每兩層所述相鄰水平加強(qiáng)層C之間設(shè)有人行通道I。本實用新型用于集裝箱船綁扎試驗的裝置的使用方法如下①綁扎橋和箱柱(包括箱腳)舾裝件完整性提交之后，根據(jù)《集裝箱船堆箱和綁扎試驗大綱》用吊具、鋼絲繩、卸扣起吊工具將本實用新型放置到碼頭艙ロ蓋上需要做試驗的箱位(本實施例取20’)處；[0026]②在艙口蓋上20’箱對應(yīng)的箱腳處用手動扭鎖裝置對用于集裝箱船綁扎試驗的裝置系緊固。③綁扎裝置由綁扎桿(Lashing Bar)和松緊螺桿(Turnbuckle)組成。使用時將綁扎桿的一端插入側(cè)面的箱腳內(nèi)，另一端通過松緊螺桿連接到船舶艙口蓋上的系固箱腳(20’)或綁扎橋上的綁扎眼環(huán)(40’、45’ )上，通過調(diào)節(jié)松緊螺桿使綁扎桿拉緊。④20’箱按綁扎手冊進(jìn)行綁扎試驗。 ⑥20’箱綁扎試驗提交結(jié)束后，使用吊車將本實用新型用于集裝箱船綁扎試驗的裝置平移，到放置在本實施例40’箱(或者45’)箱位處，重復(fù)步驟①、②、③、④，完成對40’箱(或者45’ )箱的綁扎試驗。
權(quán)利要求1.一種用于集裝箱船綁扎試驗的裝置，其特征在于，包括第一方管(Al)、第二方管(A2)、第三方管(A3)、第四方管(A4)、第五方管(A5)和第六方管(A6)，所述的六根方管俯視呈倆ロ形放置，在立面上互相平行，每個方管的外側(cè)設(shè)有多個箱腳(4)； 在所述的第一方管(Al)和第二方管(A2)之間，第二方管(A2)和第三方管(A3)之間，第四方管(A4)和第五方管(A5)之間，第五方管(A5)和第六方管(A6)之間均設(shè)有支撐機(jī)構(gòu)； 在所述的第一方管(Al)和第四方管(A4)之間、第二方管(A2)和第五方管(A5)之間、第三方管(A3)和第六方管(A6)之間均設(shè)有多根平行的加強(qiáng)桿(D)，該加強(qiáng)桿(D)兩端分別垂直固定在兩根方管上； 在所述的第一方管(Al)、第二方管(A2)、第四方管(A4)和第五方管(A5)頂部各設(shè)有吊 耳⑵。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于集裝箱船綁扎試驗的裝置，其特征在于，所述的支撐機(jī)構(gòu)包括多根平行的支撐直管(BI)、多根支撐斜管(B2)和多層水平加強(qiáng)層(C)，所述的支撐直管(BI)兩端分別垂直固定在兩根方管上，所述的支撐斜管(B2)兩端分別固定在方管與支撐直管的連接處，并與方管成傾斜角度；在每兩層所述相鄰水平加強(qiáng)層(C)之間設(shè)有人行通道(I)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于集裝箱船綁扎試驗的裝置，其特征在于，在所述的支撐直管(BI)上設(shè)有綁扎桿存放架(3)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于集裝箱船綁扎試驗的裝置，其特征在于，所述的第一方管、第二方管、第四方管和第五方管高度相同，所述的第三方管和第六方管高度相同，且比所述的第一方管短。
專利摘要一種用于集裝箱船綁扎試驗的裝置，包括六根俯視呈倆口形放置的方管，在立面上互相平行，每個方管的外側(cè)設(shè)有多個箱腳；第一方管和第二方管之間，第二方管和第三方管之間，第四方管和第五方管之間，第五方管和第六方管之間均設(shè)有支撐機(jī)構(gòu)；在第一方管和第四方管之間、第二方管和第五方管之間、第三方管和第六方管之間均設(shè)有多根平行的加強(qiáng)桿，該加強(qiáng)桿兩端分別垂直固定在兩根方管上；在所述的第一方管、第二方管、第四方管和第五方管頂部各設(shè)有吊耳。本實用新型解決集裝箱船(建造)多層不同尺寸集裝箱的綁扎合并難題，最大化的提高起重機(jī)的工作效率。
文檔編號B63B9/00GK202414098SQ201120567128
公開日2012年9月5日 申請日期2011年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月30日
發(fā)明者樓丹平, 賈仰文, 邊東成 申請人:滬東中華造船(集團(tuán))有限公司