本發(fā)明涉及車輛升降機構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種穩(wěn)固性高的車輛運輸車舉升裝置。

背景技術(shù)：

現(xiàn)在的車輛運輸車側(cè)立柱，多采用焊接的方式和車輛運輸車的車架相連，該種方式不利于生產(chǎn)制造和吊裝。且其舉升裝置多用液壓油缸、液壓油缸加鋼絲繩、油缸加鏈條、手拉葫蘆等機構(gòu)。若采用單純液壓油缸，上平臺上升之后，由于承壓較大，保壓性能較差，存在自動沉降，機械鎖死性能較差，穩(wěn)定性和可靠性差。采用油缸和鋼絲繩或者鏈條，手拉葫蘆等結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，占據(jù)空間較大，且需要另加其他鎖死機構(gòu)，操作十分不便，為此我們提出一種穩(wěn)固性高的車輛運輸車舉升裝置。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點，而提出的一種穩(wěn)固性高的車輛運輸車舉升裝置。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案：

一種穩(wěn)固性高的車輛運輸車舉升裝置，包括側(cè)立柱、車架縱梁和車架橫梁，側(cè)立柱的兩側(cè)分別焊接有連接板和法蘭板，側(cè)立柱的底端一側(cè)通過連接板連接有車架縱梁，側(cè)立柱的底端另一側(cè)通過法蘭板連接有車架橫梁，車架縱梁和車架橫梁相互垂直，所述側(cè)立柱包括立柱主體，立柱主體的底端側(cè)壁上焊接有馬達固定板，馬達固定板上固定有液壓馬達，所述立柱主體內(nèi)設(shè)有腔體，空腔的側(cè)壁上設(shè)有通孔，腔體的內(nèi)部設(shè)有螺母托架，絲桿托架的兩側(cè)均設(shè)有絲杠滑塊，腔體的內(nèi)壁兩側(cè)均設(shè)有滑槽，絲杠滑塊與滑槽相配合，螺母托架上連接有安裝軸，安裝軸穿過通孔連接有車輛上平臺，螺母托架上固定有絲杠螺母，絲杠螺母上開有第一螺紋孔，所述液壓馬達的輸出軸設(shè)有絲杠連接套，液壓馬達的輸出軸通過絲杠連接套連接有絲杠，絲杠位于腔體內(nèi)，絲杠與絲杠螺母螺紋連接，所述絲杠的頂端轉(zhuǎn)動連接有固定塊，固定塊固定在腔體的內(nèi)壁上。

優(yōu)選的，所述固定塊的兩側(cè)均設(shè)有卡塊，腔體的兩側(cè)側(cè)壁上設(shè)有第一凹槽，卡塊卡接在第一凹槽內(nèi)。

優(yōu)選的，所述卡塊包括第一連接桿、第二連接桿和彈簧，第一連接桿的一側(cè)開有第二凹槽，第二凹槽的內(nèi)壁底端連接有彈簧，彈簧的另一端連接有第二連接桿，第二連接桿與第二凹槽的側(cè)壁滑動連接。

優(yōu)選的，所述馬達固定板上開有第二螺紋孔，第二螺紋孔內(nèi)設(shè)有螺栓，液壓馬達通過螺釘固定在馬達固定板上。

優(yōu)選的，所述固定塊的底端開有第三凹槽，絲杠的頂端位于第三凹槽內(nèi)，絲杠與第三凹槽的連接處設(shè)有軸承。

優(yōu)選的，所述側(cè)立柱、連接板和法蘭板為一體式結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明的有益效果：通過液壓馬達、絲杠、螺母托架、絲杠螺母和安裝軸的設(shè)置，能夠帶動車輛上平臺穩(wěn)定上升和下降；通過腔體、滑槽、絲杠滑塊、固定塊、絲杠和絲杠螺母的設(shè)置，能夠?qū)z杠螺母和安裝軸進行鎖死，進一步保證車輛上平臺上升和下降的穩(wěn)定性，本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，占用空間小，易于實現(xiàn)，機械性能好，穩(wěn)定性和可靠性高。

附圖說明

圖1為本發(fā)明提出的一種穩(wěn)固性高的車輛運輸車舉升裝置的側(cè)立柱的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明提出的一種穩(wěn)固性高的車輛運輸車舉升裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明提出的一種穩(wěn)固性高的車輛運輸車舉升裝置的側(cè)立柱的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明提出的一種穩(wěn)固性高的車輛運輸車舉升裝置的局部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1固定塊、2立柱主體、3絲杠、4螺母托架、41安裝軸、5絲杠連接套、6螺栓、7液壓馬達、8絲杠螺母、9絲杠滑塊、10側(cè)立柱、11車架縱梁、12車架橫梁、21連接板、22法蘭板、23馬達固定板、24腔體、25滑槽。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。

參照圖1-4，一種穩(wěn)固性高的車輛運輸車舉升裝置，包括側(cè)立柱10、車架縱梁11和車架橫梁12，側(cè)立柱10的兩側(cè)分別焊接有連接板21和法蘭板22，側(cè)立柱10的底端一側(cè)通過連接板21連接有車架縱梁11，側(cè)立柱10的底端另一側(cè)通過法蘭板22連接有車架橫梁12，車架縱梁11和車架橫梁12相互垂直，側(cè)立柱10包括立柱主體2，立柱主體2的底端側(cè)壁上焊接有馬達固定板23，馬達固定板23上固定有液壓馬達7，所述立柱主體2內(nèi)設(shè)有腔體24，空腔24的側(cè)壁上設(shè)有通孔，腔體24的內(nèi)部設(shè)有螺母托架4，絲桿托架4的兩側(cè)均設(shè)有絲杠滑塊9，腔體24的內(nèi)壁兩側(cè)均設(shè)有滑槽25，絲杠滑塊9與滑槽25相配合，螺母托架4上連接有安裝軸41，安裝軸41穿過通孔連接有車輛上平臺，螺母托架4上固定有絲杠螺母8，絲杠螺母8上開有第一螺紋孔，所述液壓馬達7的輸出軸設(shè)有絲杠連接套5，液壓馬達7的輸出軸通過絲杠連接套5連接有絲杠3，絲杠3位于腔體4內(nèi)，絲杠3與絲杠螺母8螺紋連接，所述絲杠3的頂端轉(zhuǎn)動連接有固定塊1，固定塊1固定在腔體4的內(nèi)壁上，固定塊1的兩側(cè)均設(shè)有卡塊，腔體24的兩側(cè)側(cè)壁上設(shè)有第一凹槽，卡塊卡接在第一凹槽內(nèi)，卡塊包括第一連接桿、第二連接桿和彈簧，第一連接桿的一側(cè)開有第二凹槽，第二凹槽的內(nèi)壁底端連接有彈簧，彈簧的另一端連接有第二連接桿，第二連接桿與第二凹槽的側(cè)壁滑動連接，馬達固定板23上開有第二螺紋孔，第二螺紋孔內(nèi)設(shè)有螺栓6，液壓馬達7通過螺釘固定在馬達固定板23上，固定塊1的底端開有第三凹槽，絲杠3的頂端位于第三凹槽內(nèi)，絲杠3與第三凹槽的連接處設(shè)有軸承，側(cè)立柱10、連接板21和法蘭板22為一體式結(jié)構(gòu)。

實施例：通過固定塊1將絲杠3固定在立柱主體2上，并通過絲杠連接套5將絲杠3與液壓馬達7連接，絲杠3上安裝有隨著絲杠3的轉(zhuǎn)動可沿絲杠3做升降運動的絲杠螺母8，所述的絲杠3上端固定塊1，能夠固定絲杠3，承載絲杠3的重量，并能保證絲杠3的自由轉(zhuǎn)動，上述絲杠螺母8被固定于螺母托架4內(nèi)，并可帶動螺母托架4做升降運動，螺母托架4置于立柱主體2的腔體24內(nèi)，立柱主體2的腔體內(nèi)設(shè)有滑槽25，螺母托架4可依托滑槽在立柱主體2的腔體24內(nèi)上下滑動，并在與立柱主體2接觸的位置裝有絲杠滑塊9，以保證螺母托架4與立柱主體2之間的相對滑動順暢，絲杠螺母托架4通過固定于其上的安裝軸41與車輛運輸車上平臺相連，從而通過絲杠螺母托架4的上下運動來實現(xiàn)上平臺的升降。

本發(fā)明采用液壓馬達7來驅(qū)動絲杠3做旋轉(zhuǎn)運動，液壓馬達7和絲杠3通過絲杠連接套5連接在一起，且二者之間不存在相對轉(zhuǎn)動，液壓馬達7驅(qū)動絲杠3做旋轉(zhuǎn)運動，并通過固定于螺母托架4內(nèi)的絲杠螺母8，將絲杠的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)化為由絲杠螺母8帶動螺母托架4的升降運動，并通過與車輛運輸車上平臺連接在一起的安裝軸41，將升降運動傳導(dǎo)到車輛運輸車的平臺上，從而實現(xiàn)對車輛運輸車上平臺升降的控制。

以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實施方式，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。