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      用于防止轎廂意外移動的雙向安全鉗的制作方法

      文檔序號:9298415閱讀:479來源:國知局
      用于防止轎廂意外移動的雙向安全鉗的制作方法
      【技術(shù)領(lǐng)域】
      [0001]本發(fā)明涉及電梯設(shè)備安全技術(shù)領(lǐng)域,尤其是涉及一種用于防止轎廂意外移動的雙向安全鉗。
      【背景技術(shù)】
      [0002]在高層建筑當(dāng)中,直升式電梯以升降快速、便捷獲得了廣泛的應(yīng)用。電梯安全鉗裝置是在限速器的操縱下,當(dāng)電梯出現(xiàn)超速、斷繩等非常嚴(yán)重的故障后,將轎廂緊急制停并夾持在導(dǎo)軌上的一種安全裝置。一般由殼體、楔塊、鉗口等組成,并與限速器協(xié)同工作。其工作原理為:限速器檢測到電梯超速運(yùn)行后,觸發(fā)安全鉗進(jìn)入工作狀態(tài),鉗口對導(dǎo)軌產(chǎn)生擠壓作用,安全鉗與導(dǎo)軌間的摩擦力迅速增大,迫使電梯停止運(yùn)動。傳統(tǒng)的安全鉗是針對防止電梯超速運(yùn)行設(shè)計(jì)的,具有制動效果好,安全可靠的特性,但它不能用于防止轎廂意外移動。當(dāng)在電梯停站乘客進(jìn)入或跨出轎廂時(shí)因電梯失控而意外移動,極易造成人身傷亡事故,因此需要設(shè)計(jì)專用于防止轎廂意外移動的安全鉗,使轎廂在很短的距離和時(shí)間(如0. 2米、
      0.5秒)內(nèi)、低于或遠(yuǎn)低于額定速度(如0. 8米每秒,額定速度通常為數(shù)米至十?dāng)?shù)米每秒)時(shí)制停。

      【發(fā)明內(nèi)容】

      [0003]本發(fā)明提供一種用于防止轎廂意外移動的雙向安全鉗,目的在于解決傳統(tǒng)安全鉗不能用于防止轎廂意外移動造成安全事故的問題。
      [0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的,本發(fā)明可采取下述技術(shù)方案:
      本發(fā)明所述的用于防止轎廂意外移動的雙向安全鉗,包括前側(cè)開口卡合在導(dǎo)軌上的安全鉗本體,所述安全鉗本體包括設(shè)置在外殼內(nèi)腔中的內(nèi)殼,內(nèi)殼可以在外殼上、下壁內(nèi)側(cè)的槽內(nèi)滑動,所述外殼后壁設(shè)置有矩形開口,所述內(nèi)殼設(shè)置有延伸至所述矩形開口之外的水平管腔,外殼左側(cè)設(shè)置有用于對內(nèi)殼定位的水平定位螺桿,外殼右側(cè)設(shè)置有端部固定連接在內(nèi)殼側(cè)壁中的第一水平活動螺桿,所述第一水平活動螺桿上設(shè)置有位于內(nèi)殼和外殼之間的第一彈性件;
      在所述內(nèi)殼內(nèi)腔中位于所述導(dǎo)軌右側(cè)設(shè)置有對稱于內(nèi)殼水平中線的上、下楔鉗體和雙楔塊,雙楔塊可以在內(nèi)殼上、下壁內(nèi)側(cè)的槽內(nèi)滑動,上、下楔鉗體可以在安裝于雙楔塊前、后端面的導(dǎo)板形成的槽內(nèi)滑動,位于所述導(dǎo)軌左側(cè)設(shè)置有平鉗體;所述上、下楔鉗體結(jié)構(gòu)相同,上楔鉗體通過復(fù)位簧與內(nèi)殼頂部相連;所述雙楔塊通過第二水平活動螺桿與內(nèi)殼相連,所述第二水平活動螺桿一端固定在雙楔塊中,另一端延伸至內(nèi)殼外側(cè)并套接設(shè)置有第二彈性件;所述雙楔塊的上、下楔面分別與對應(yīng)的上、下楔鉗體傾斜接觸,其傾斜接觸面與水平方向的夾角a均為銳角;
      在所述內(nèi)殼內(nèi)腔中位于所述雙楔塊右后側(cè)設(shè)置有延伸至所述水平管腔之外的移動推拉桿,所述移動推拉桿前端與所述雙楔塊的接觸面為斜面,移動推拉桿通過水平銷軸與安全鉗傳動機(jī)構(gòu)連接。
      [0005]所述雙楔塊的傾斜面上設(shè)置有水平滾柱。
      [0006]在所述外殼右側(cè)外壁上設(shè)置有轎廂意外移動檢測開關(guān),在所述內(nèi)殼右側(cè)外壁上固定設(shè)置有延伸至外殼之外的轎廂意外移動檢測開關(guān)擊發(fā)桿。
      [0007]在所述平鉗體與所述內(nèi)殼之間設(shè)置有碟簧。
      [0008]本發(fā)明提供的用于防止轎廂意外移動的雙向安全鉗,結(jié)構(gòu)簡單、安全可靠??梢苑奖愕匕惭b在轎廂上梁或立柱上,使制停力直接作用在轎廂和導(dǎo)軌上,不僅能夠達(dá)到傳統(tǒng)防超速運(yùn)行安全鉗的制停效果,而且對于轎廂發(fā)生意外移動具有良好的短距離、短時(shí)間制停效果。由于不存在速度檢測和反饋過程,有效縮短了轎廂意外移動的距離。本發(fā)明采用與電梯運(yùn)行方向相垂直的移動推拉桿作為橫向觸發(fā)部件,當(dāng)移動推拉桿進(jìn)入或退出內(nèi)殼時(shí),能夠使安全鉗進(jìn)入或退出防止轎廂意外移動的待機(jī)狀態(tài);在安全鉗處于待機(jī)狀態(tài)時(shí),如果轎廂發(fā)生意外移動,通過雙楔塊和上、下楔鉗體、內(nèi)殼等制動部件之間的相互作用,可以使導(dǎo)軌兩側(cè)的平鉗體和上、下楔鉗體在短時(shí)間內(nèi)抱緊導(dǎo)軌,達(dá)到對轎廂意外移動進(jìn)行制停的目的。另外,本發(fā)明還可以方便地和轎門聯(lián)動的傳動機(jī)構(gòu)相聯(lián)接,杜絕轎廂發(fā)生意外移動引起的惡性安全事故。
      【附圖說明】
      [0009]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
      [0010]圖2是圖1中A-A面的俯視圖。
      【具體實(shí)施方式】
      [0011]如圖1、2所示,本發(fā)明所述的用于防止轎廂意外移動的雙向安全鉗,包括前側(cè)開口卡合在導(dǎo)軌1上的安全鉗本體,所述安全鉗本體包括設(shè)置在外殼2內(nèi)腔中的內(nèi)殼3,所述內(nèi)殼3可以在所述外殼2上、下壁內(nèi)側(cè)的槽24內(nèi)滑動,所述外殼2后壁開設(shè)有矩形開口 4,所述內(nèi)殼3設(shè)置有延伸至所述矩形開口 4之外的水平管腔5,外殼2左側(cè)設(shè)置有用于對內(nèi)殼3定位的水平定位螺桿6,外殼2右側(cè)設(shè)置有端部固定連接在內(nèi)殼3側(cè)壁中的第一水平活動螺桿7,所述第一水平活動螺桿7上設(shè)置有位于內(nèi)殼3和外殼2之間的第一彈性件8 ;
      在所述內(nèi)殼3內(nèi)腔中位于所述導(dǎo)軌1右側(cè)設(shè)置有對稱于內(nèi)殼3水平中線的上、下楔鉗體9、10和雙楔塊11,所述雙楔塊11可以在內(nèi)殼3上、下壁內(nèi)側(cè)的槽25內(nèi)滑動,所述上、下楔鉗體9、10前、后面上刻有平行于斜面的槽,導(dǎo)板23安裝在雙楔塊11前、后端面上并設(shè)置有沿雙楔塊11斜面向內(nèi)的折邊,所述折邊嵌入上、下楔鉗體9、10的槽內(nèi),上、下楔鉗體9、10可沿所述折邊滑動,在位于所述導(dǎo)軌1左側(cè)設(shè)置有平鉗體12 ;所述上、下楔鉗體9、10結(jié)構(gòu)相同,上楔鉗體9通過復(fù)位簧13與內(nèi)殼3頂部相連;所述雙楔塊11通過第二水平活動螺桿14與內(nèi)殼3相連,所述第二水平活動螺桿14 一端固定在雙楔塊11中,另一端延伸至內(nèi)殼3外側(cè)并套接設(shè)置有第二彈性件15 ;所述雙楔塊11的上、下楔面分別與對應(yīng)的上、下楔鉗體9、10傾斜接觸,其傾斜接觸面與水平方向的夾角a均為銳角;
      在所述內(nèi)殼3內(nèi)腔中位于所述雙楔塊11右側(cè)設(shè)置有延伸至所述水平管腔5之外的移動推拉桿17,所述移動推拉桿17前端與所述雙楔塊11的接觸面為斜面,移動推拉桿17通過水平銷軸18與安全鉗傳動機(jī)構(gòu)19連接。
      [0012]上述第一彈性件8和第二彈性件15均為彈簧,也可以是高彈橡膠等彈性體。
      [0013]雙楔塊11的傾斜面上鑲嵌有水平滾柱20,有利于減小上、下楔鉗體9、10相對于雙楔塊11運(yùn)動的阻力,能有效減小轎廂意外移動的距離。
      [0014]在所述外殼2右側(cè)外壁上設(shè)置有轎廂意外移動檢測開關(guān)21,在所述內(nèi)殼3右側(cè)外壁上固定設(shè)置有延伸至外殼2之外的轎廂意外移動檢測開關(guān)擊發(fā)桿22。轎廂發(fā)生意外移動時(shí),轎廂意外移動檢測開關(guān)擊發(fā)桿22觸動轎廂意外移動檢測開關(guān)21,發(fā)出信號切斷電梯電源,防止電梯繼續(xù)移動發(fā)生惡性事故。
      [0015]所述平鉗體12與所述內(nèi)殼3之間還可以設(shè)置碟簧16 ;
      上述安全鉗傳
      當(dāng)前第1頁1 2 
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