機械舉升系統(tǒng)、車體以及交換車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及舉升設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種機械式舉升設(shè)備。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，氣囊式結(jié)構(gòu)或油缸式結(jié)構(gòu)的舉升設(shè)備較為常見。例如，交換車需利用舉升裝置舉升廂體，現(xiàn)有的交換車通常采用氣囊式舉升裝置或油缸式舉升裝置。
[0003]采用氣囊舉升結(jié)構(gòu)的交換車，通常是通過氣囊的舉升實現(xiàn)交換車的裝卸和換裝。但受汽車底盤本身的儲氣筒壓力限制，氣囊舉升一般僅適用于載貨量不大于10噸的輕載車輛。另外，舉升氣囊屬于柔性易損件，操作安全性較低。采用油缸舉升結(jié)構(gòu)的交換車通過油缸的舉升實現(xiàn)交換車的裝卸和換裝。油缸舉升的交換車可適用于大載重量的重載車輛。但多個油缸同時舉升時會出現(xiàn)同步性較差的問題。另外，油缸舉升的交換車的使用和維護成本較高。并且，以上兩種常用的舉升裝置的結(jié)構(gòu)尺寸及安裝方式受到交換車底盤規(guī)格的影響，不同車體的底盤需要配置不同結(jié)構(gòu)的舉升裝置，無法實現(xiàn)車體以及舉升裝置結(jié)構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)化和模塊化。
[0004]此外，現(xiàn)有的采用機械結(jié)構(gòu)的舉升裝置，例如機械式千斤頂或螺旋千斤頂?shù)?，通常存在以下缺點:舉升行程較小，舉升效果不佳；或是無法實現(xiàn)同步舉升的功能。
[0005]此外，當(dāng)相關(guān)機械或車輛使用以上現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的舉升裝置進行舉升時，例如在交換車中使用時，現(xiàn)有舉升裝置無法與車架匹配，受其規(guī)格影響較大；舉升同步性不佳且穩(wěn)定度較低，不利于安全生產(chǎn)。
[0006]因此，提供一種舉升行程較大、可實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化和安全化、同步性良好、安全性較高且使用和維護成本較低的舉升設(shè)備，并將該舉升設(shè)備應(yīng)用于例如交換車的車輛或機械設(shè)備中，以提高其舉升性能及同步性能等，已成為本領(lǐng)域內(nèi)亟待解決的一大技術(shù)問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明要解決現(xiàn)有技術(shù)中舉升裝置無法實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化和模塊化以及同步性較差的技術(shù)問題。
[0008]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案:
[0009]本發(fā)明提出一種機械舉升系統(tǒng)，其中，所述機械舉升系統(tǒng)包括至少兩個機械舉升單元以及驅(qū)動傳動裝置，所述至少兩個機械舉升單元沿直線間隔排列，每個所述機械舉升單元包括至少一個機械式螺旋舉升裝置以及伸臂，每個所述機械式螺旋舉升裝置包括底座以及舉升部，所述舉升部可伸縮地設(shè)于所述底座，所述伸臂設(shè)于所述至少一個機械式螺旋舉升裝置的舉升部伸出底座的一端部，所述驅(qū)動傳動裝置包括驅(qū)動機構(gòu)以及傳動機構(gòu)，所述驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動傳動機構(gòu)同步驅(qū)動多個所述機械式螺旋舉升裝置的舉升部伸縮。
[0010]根據(jù)本發(fā)明的一實施方式，所述底座具有圓柱形容置空間，界定所述容置空間的底座的內(nèi)壁設(shè)有螺紋，所述底座底部中央位置設(shè)有可被帶動轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)軸，所述舉升部呈圓柱形，所述轉(zhuǎn)軸伸入所述舉升部并可帶動其轉(zhuǎn)動，所述舉升部外壁設(shè)有與所述底座內(nèi)壁螺紋配合的螺紋。
[0011]根據(jù)另一實施方式，所述舉升部包括固定在一起的本體以及轉(zhuǎn)軸套，所述轉(zhuǎn)軸套套設(shè)于所述轉(zhuǎn)軸，所述本體與轉(zhuǎn)軸套之間形成一環(huán)形容置空間，界定所述容置空間的本體的內(nèi)壁設(shè)有螺紋，所述機械式螺旋舉升裝置還包括設(shè)于所述容置空間的端舉升部，其呈圓筒形且外壁設(shè)有與所述本體內(nèi)壁螺紋配合的螺紋，所述伸臂固定于至少一個所述的端舉升部的上端部。
[0012]根據(jù)另一實施方式，所述轉(zhuǎn)軸的上端部設(shè)有至少一個凸鍵，所述轉(zhuǎn)軸套對應(yīng)所述至少一個凸鍵的位置設(shè)有至少一道鍵槽，所述轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動時，所述舉升部可隨其轉(zhuǎn)動并伸縮。
[0013]根據(jù)另一實施方式，每個所述機械式螺旋舉升裝置還包括至少一個次級舉升部，其呈圓筒形，各所述次級舉升部截面直徑各不相同且逐層螺紋配合地套裝在一起并設(shè)于所述容置空間內(nèi)，每個所述次級舉升部內(nèi)壁及外壁上均設(shè)有方向相反的螺紋，截面直徑最大的所述次級舉升部外壁的螺紋與所述本體內(nèi)壁螺紋配合，截面直徑最小的所述次級舉升部內(nèi)設(shè)有端舉升部，其呈圓筒形且其外壁設(shè)有與截面直徑最小的所述端舉升部的內(nèi)壁螺紋配合的螺紋。
[0014]根據(jù)另一實施方式，所述底座內(nèi)壁的上端部、本體內(nèi)壁的上端部以及各所述次級舉升部內(nèi)壁的上端部分別周向設(shè)有向內(nèi)凸出銅套，所述底座內(nèi)壁、本體內(nèi)壁以及各所述次級舉升部內(nèi)壁上的螺紋分別設(shè)于所述銅套上。
[0015]根據(jù)另一實施方式，所述本體外壁的下端部、端舉升部外壁的下端部、各所述次級舉升部外壁的下端部以及端舉升部外壁的下端部分別周向設(shè)有向外凸出的凸緣。
[0016]根據(jù)另一實施方式，所述銅套上均設(shè)有加油口及防塵罩。
[0017]根據(jù)另一實施方式，所述舉升部包括本體以及固定于所述本體底端部的轉(zhuǎn)軸套，所述轉(zhuǎn)軸上設(shè)有螺紋，所述轉(zhuǎn)軸套內(nèi)壁設(shè)有與其配合的螺紋，所述轉(zhuǎn)軸穿過所述轉(zhuǎn)軸套且上端部固定有擋止部。
[0018]根據(jù)另一實施方式，所述傳動機構(gòu)包括傳動軸以及轉(zhuǎn)矩傳導(dǎo)機構(gòu)，所述轉(zhuǎn)矩傳導(dǎo)機構(gòu)包括兩個換向齒輪以及轉(zhuǎn)軸齒輪，所述兩個換向齒輪軸向垂直地相互嚙合，其中一個所述換向齒輪共軸連接于傳動軸，另一個換向齒輪共軸連接一傳導(dǎo)齒輪，所述轉(zhuǎn)軸齒輪固定于所述轉(zhuǎn)軸下端部且與其共軸，所述轉(zhuǎn)軸齒輪與所述傳導(dǎo)齒輪嚙合。
[0019]根據(jù)另一實施方式，所述轉(zhuǎn)軸齒輪包括輪盤以及輪齒，所述輪盤厚度小于所述輪齒厚度，所述輪齒、輪盤與轉(zhuǎn)軸形成一個容置槽，用以容置所述舉升部的下端部。
[0020]根據(jù)另一實施方式，所述轉(zhuǎn)軸齒輪下表面周向開設(shè)有至少一道軸承槽，所述底座底部上表面周向開設(shè)有與所述至少一道軸承槽對應(yīng)的至少一道軸承槽，所述軸承槽與軸承槽之間設(shè)有軸承。
[0021]根據(jù)另一實施方式，所述轉(zhuǎn)軸下端部中央位置開設(shè)有旋轉(zhuǎn)槽，所述底座底部對應(yīng)所述旋轉(zhuǎn)槽位置設(shè)有凸柱，所述凸柱與所述旋轉(zhuǎn)槽之間設(shè)有軸承并轉(zhuǎn)動配合。
[0022]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提出的技術(shù)方案還包括:提出一種車架，其中，所述車架包括主車架以及副車架，所述副車架安裝于主車架上，所述副車架上安裝有所述的機械舉升系統(tǒng)。
[0023]根據(jù)另一實施方式，所述機械式螺旋舉升裝置具有連接件，用以固定所述機械式螺旋舉升裝置于所述副車架。
[0024]根據(jù)另一實施方式，所述副車架包括底架及設(shè)于所述底架兩側(cè)的兩個側(cè)緣，所述側(cè)緣上開設(shè)有容置缺口，用以容置所述伸臂。
[0025]根據(jù)另一實施方式，所述機械式螺旋舉升裝置未舉升時，所述伸臂上端的高度不高于所述副車架的側(cè)緣的高度。
[0026]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提出的技術(shù)方案還包括:提出一種交換車，所述交換車包括廂體，其中，所述交換車還包括所述的車架，所述廂體設(shè)于所述車架上，所述廂體在舉升過程中由至少兩個所述伸臂承載。
[0027]根據(jù)另一實施方式，所述廂體下面具有沿所述廂體縱向設(shè)置的定位縱梁，每個所述伸臂上面開設(shè)有定位槽以容置所述定位縱梁。
[0028]根據(jù)另一實施方式，每個所述定位槽的槽壁上設(shè)有至少一個導(dǎo)向輪。
[0029]根據(jù)另一實施方式，所述副車架還包括多個定位橫梁，所述多個定位橫梁橫向固定于所述側(cè)緣，所述定位橫梁的兩端伸出所述兩個側(cè)緣，所述定位橫梁兩端設(shè)有固定件，用以固定所述廂體。
[0030]由上述技術(shù)方案可知，本發(fā)明提出的機械舉升系統(tǒng)、車架以及交換車的功效及優(yōu)點在于:本發(fā)明的機械舉升系統(tǒng)通過采用驅(qū)動傳動裝置同步帶動多個機械舉升單元升降的設(shè)計，實現(xiàn)了機械舉升系統(tǒng)的各個機械舉升單元舉升的同步性；本發(fā)明的機械舉升系統(tǒng)的機械舉升單元為標(biāo)準(zhǔn)化和模塊化結(jié)構(gòu)，其可作為一套標(biāo)準(zhǔn)化及模塊化的舉升設(shè)備與副車架連接在一起形成一體式的結(jié)構(gòu)并設(shè)置于主車架，使該機械舉升系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)尺寸及安裝方式不受到主車架參數(shù)的影響，使本發(fā)明具備較強的通用性。
【附圖說明】
[0031]圖1是本發(fā)明提出的機械舉升系統(tǒng)的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032]圖2是本發(fā)明提出的的機械舉升系統(tǒng)的第一實施方式中的機械式螺旋舉升裝置剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]圖3是本發(fā)明提出的機械舉升系統(tǒng)的第一實施方式中的機械式螺旋舉升裝置局部剖視結(jié)構(gòu)示意圖，表示轉(zhuǎn)軸與伸縮部的結(jié)構(gòu)關(guān)系；
[0034]圖4a是本發(fā)明提出的機械舉升系統(tǒng)的第一實施方式中的機械式螺旋舉升裝置剖視結(jié)構(gòu)示意圖，表示未舉升狀態(tài)；
[0035]圖4b是本發(fā)明提出的機械舉升系統(tǒng)的第一實施方式中的機械式螺旋舉升裝置剖視結(jié)構(gòu)示意圖；表示舉升狀態(tài)
[0036]圖5a是本發(fā)明提出的機械舉升系統(tǒng)的第二實施方式中的機械式螺旋舉升裝置剖視結(jié)構(gòu)示意圖，表示未舉升狀態(tài)；
[0037]圖5b是本發(fā)明提出的機械舉升系統(tǒng)的第二實施方式中的機械式螺旋舉升裝置剖視結(jié)構(gòu)示意圖，表示舉升狀態(tài)；
[0038]圖6是本發(fā)明提出的機械舉升系統(tǒng)的第三實施方式中的機械式螺旋舉升裝置剖視結(jié)構(gòu)示意圖，表示舉升狀態(tài)；
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